【世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通】 10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，拱北隧道被稱為世界上施工難度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，雖然長度僅為255米，但要在一片沙土淤泥之中暗挖一個隧道卻非易事…

這橋爭議挺大的，計劃珠海到深圳也進(jìn)過這個橋，兩頭修成y字形，一頭香港一頭深圳分叉出去，但是香港不干，只好只修到香港，從珠海到深圳要過香港，極其不方便。連接深圳的雙Y方案，肯定是正常、合理的想法，也是最初的想法。但是，香港在那個時候，產(chǎn)業(yè)空心化，很多振興設(shè)想都落空，而深圳的高科技開始落實，眼看昔日窮小弟與自己的差距日益縮小，甚至在某些方面反超自己了，香港一直抵制深圳的發(fā)展，也間接反映了香港大陸之間的矛盾。卻忘了2個現(xiàn)實：

1、珠江西岸的出口企業(yè)不可能一下子承受得起香港物流的各項費用；
2、沒有深圳，單Y的各方是：珠海、澳門、香港，哪到哪都需要出入境各一次，必須預(yù)先申請跨境的牌照，每次出行的折騰、低效是免不了的（如果有深圳，則珠海-深圳是無須出入境、特殊車牌的）。
這2個現(xiàn)實 決定了單Y的車流量必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于雙Y，這樣的車流量（產(chǎn)生的過橋費）說不定根本抵不上建橋費用的利息！
（改成單Y后，最初提出雙Y設(shè)想的港商都不愿意投資了，他們最清楚有沒有錢賺，所以只好由各方的政府投資了。）

于是深圳只好自行建設(shè)深中大橋，但是，也因為單Y的前景堪憂（如果深中大橋出來，單Y必然更加慘淡），香港盡量通過中央及廣東拖壓深中大橋的開工（確保單Y開始建設(shè)之后 才能進(jìn)行深中大橋的立項，累計拖了15年）

根據(jù)地圖，現(xiàn)在的單Y的東岸離深圳是有點遠(yuǎn)，但是，如果決定選雙Y，東岸的分叉點也許可以北移一些，從設(shè)計和施工，應(yīng)該都不會增加太多的難度和費用。而以深圳希望加入的誠意，增加的費用，深圳肯定是愿意承擔(dān)的。所以，這根本不會成為問題。

其實，這么多年來，深中通道建設(shè)工程方案就一直是多個地市討論的焦點?！案鱾€城市訴求不同，所以對大橋的態(tài)度也各異?！币幻?jīng)與會的政府部門代表回憶。這一點從近年來的新聞報道可以證實。有地方官員更是曾在公開場合直接表達(dá)，期待大橋動工與地方經(jīng)濟有直接關(guān)系。

“深中通道就是翠亨新區(qū)的生命線。”中山翠亨新區(qū)管委會有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，馬鞍島上集中建設(shè)區(qū)就有80平方公里。其中規(guī)劃了700畝地的科技金融新城，承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，當(dāng)時便有投資商在觀望，“只要深中通道立項或者國家批復(fù)，他們馬上過來買地”。同樣，深圳市政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)人也曾多次在論證會上，表達(dá)過希望大橋快些動工的期盼。

經(jīng)過各市政府多輪協(xié)商，更像是一場“利益博弈”。物流競爭大變局或改變城市地位，而站在企業(yè)的角度，他們或許更能理解這場“利益博弈”。深中通道一旦開建，未來是否會改變東西兩岸貨運格局，各家的港口吞吐量是否會受到影響未可知。