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      近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路施工較比其他道路工程的施工有其自身的特殊性；城市道路發(fā)展也非常迅速，道路的施工技術(shù)水平及工藝都有了明顯的提高。

但是，隨著道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，道路施工建設(shè)企業(yè)也在不斷的上升。數(shù)量眾多的施工建設(shè)單位技術(shù)水平參差不齊，操作規(guī)范又存在較大的差異，另外施工中的質(zhì)量管理體系也不健全，影響著市政道路工程的質(zhì)量存在問(wèn)題。

一、  市政道路工程存在的問(wèn)題：

1、市政道路路面裂縫塌陷問(wèn)題。道路路面的裂縫以及塌陷是道路最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，隨著使用年數(shù)的增加，不論是柔性路面或半剛性路面都會(huì)產(chǎn)生裂縫塌陷現(xiàn)象。

最常見(jiàn)的有縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)狀裂縫三類(lèi)。

縱向裂縫是指裂縫連道路縱向開(kāi)裂，一般保持與車(chē)輛行駛方向基本一致。

橫向裂縫是指裂縫沿著道路橫向開(kāi)裂，與道路的中心線(xiàn)保持垂直狀態(tài)，長(zhǎng)度有的貫穿整個(gè)道路，有的只是部分開(kāi)裂。

網(wǎng)狀裂縫是指出現(xiàn)一系列不規(guī)則網(wǎng)狀開(kāi)裂形成的裂縫，裂縫形狀縱橫交錯(cuò)，其裂縫的初始狀態(tài)為單條的平行縱縫，之后逐漸的形成橫向及斜向的連接縫，從而形成縫網(wǎng)。

2、市政道路的車(chē)轍現(xiàn)象。道路的車(chē)轍現(xiàn)象指的是在車(chē)輛的負(fù)載反復(fù)作用下形成的永久性的帶狀凹槽。

一般情況下，車(chē)轍現(xiàn)象有三種類(lèi)型：

一類(lèi)是由于車(chē)輛的負(fù)載超出了道路表層的負(fù)載承受力而出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)型的車(chē)轍；

第二類(lèi)是由于瀝青混凝土的側(cè)向變形而造成的流動(dòng)性的車(chē)轍現(xiàn)象；

第三類(lèi)是由于施工中的瀝青面層自身的壓實(shí)問(wèn)題而產(chǎn)生的車(chē)轍現(xiàn)象。市政道路路基的強(qiáng)度是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定度的基本保證條件，破壞比較嚴(yán)重。

3、市政道路路面不平整。市政道路經(jīng)過(guò)車(chē)輛的反復(fù)碾壓，凹凸不平的峰谷長(zhǎng)度比碾輪接觸面要小，隨之出現(xiàn)疙瘩坑狀表面，由于施工過(guò)程中的密實(shí)度不好，凸起部分密實(shí)度較高，凹陷部分密實(shí)度較低，從而造成了路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度以及強(qiáng)度不平衡。

在通過(guò)雨水以及冬季積雪的水份積累，路基軟土基內(nèi)的水份就會(huì)大量增加，從而大大降低了道路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，引起路面結(jié)構(gòu)的承受不住出現(xiàn)路面的變形及破壞。部分市政道路早期施工破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為唧漿、沉陷以及瀝青從集料表面脫附等。

唧漿現(xiàn)象指的是瀝青層面的透水以及路面結(jié)構(gòu)的排水不通暢，導(dǎo)致了路面積水通過(guò)縫隙滲透至路基內(nèi)部并長(zhǎng)期滯留，對(duì)路基材料中的結(jié)合料進(jìn)行浸泡以及沖刷從而形成灰漿，在車(chē)輛負(fù)載的作用下，灰漿會(huì)通過(guò)里面的縫隙等被擠壓到路面，形成面積較大的泛白現(xiàn)象。

沉陷指的是唧漿問(wèn)題達(dá)到一定程度而出現(xiàn)的路面的沉陷現(xiàn)象，此時(shí)路面會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。

二、市政道路工程問(wèn)題的原因分析：

1、市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到了市政道路工程的施工質(zhì)量，部分的工程開(kāi)發(fā)商為了降低工程投資成本，將工程的單價(jià)壓得很低，導(dǎo)致部分配備了施工條件的單位很難接受該項(xiàng)工程。

這樣就容易將工程交給施工質(zhì)量水平較低的施工單位來(lái)完成，從而導(dǎo)致了施工過(guò)程中技術(shù)工序的簡(jiǎn)便、技術(shù)力量的薄弱、管理過(guò)程不規(guī)范等現(xiàn)象。沒(méi)有設(shè)立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行平行對(duì)比實(shí)驗(yàn)，很少進(jìn)行設(shè)備、材料的抽樣化驗(yàn)，缺乏必要的管理人員以及機(jī)械設(shè)備，再加上對(duì)市政道路高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)不深，缺乏有力的質(zhì)量管理意識(shí)。

2、路基是市政道路形成的主要基礎(chǔ)，柔性的路面在車(chē)輛過(guò)載的負(fù)荷作用下以及過(guò)量的彈性形變，會(huì)新產(chǎn)生路面的翻漿及凹凸不平等問(wèn)題，分析其主要原因就是路基的強(qiáng)度不夠而造成的。因此，市政道路路面對(duì)路基的要求首先體現(xiàn)在路基的抗變形能力上面。

由于道路瀝青材料以及瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青路面層，具有一定的熱軟冷硬的特征，因此，瀝青路面病害所表現(xiàn)的兩個(gè)相反的方面：首先是波浪、起包以及車(chē)轍，第二就是路面開(kāi)裂并形成松動(dòng)脫落。

路面的波浪、起包以及車(chē)轍是瀝青面層塑性形變逐漸積累的過(guò)程，與所采用的瀝青的種類(lèi)、稠度、用量以及混合料的配合比密切相關(guān)，而市政路面的開(kāi)裂則是由于瀝青路面的抗變形能力比路面本身的變形能力小造成的，除了與路面產(chǎn)生波浪、起包等因素有關(guān)之外，經(jīng)過(guò)實(shí)踐還證明了與整個(gè)路面的強(qiáng)度，尤其是路面的剛度也存在著密切的聯(lián)系。

3、在不合理的工期下，盲目搶工期對(duì)工程質(zhì)量易產(chǎn)生較大影響。

三、市政道路工程施工控制要點(diǎn)：

1、施工測(cè)量中的主要內(nèi)容是包括了導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，在操作中的的主要控制要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

第一，要認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙，在進(jìn)行復(fù)測(cè)操作后要認(rèn)真檢查設(shè)計(jì)是否存在錯(cuò)誤；

第二，為了滿(mǎn)足施工期間的應(yīng)用需要，在進(jìn)行中線(xiàn)的復(fù)測(cè)中要增加臨時(shí)的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高以及加樁的地面標(biāo)高等；

第三，在進(jìn)行每道工序的測(cè)量放線(xiàn)時(shí)，要對(duì)測(cè)量誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必須要對(duì)縱橫斷面的定位精度進(jìn)行保證，從而保證施工路基及其結(jié)構(gòu)物的定位都滿(mǎn)足設(shè)計(jì)時(shí)的質(zhì)量要求；

第四，要特別注意施工路面下的網(wǎng)絡(luò)管道，避免在施工過(guò)程中損害到這類(lèi)管道造成不必要的損失。

2、采用科學(xué)的施工工藝方法。在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，施工工藝及方法對(duì)市政道路的質(zhì)量起著決定性的作用。在市政道路的施工方案必須采用分級(jí)審批制度，施工過(guò)程中的每個(gè)施工環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行。

采用合理的施工工序。一般市政道路的主要施工工序可以歸納為：排水溝施工、溝槽兩側(cè)回填振實(shí)、道路路基挖填、路床、車(chē)行道基層、車(chē)行道混凝土面層、砌路沿石、人行道路基、人行道基層、預(yù)制人行道砌塊鋪砌以及結(jié)工。

3、市政道路施工中的路基土方施工控制要點(diǎn)。填土路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。該施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：

第一是是分層填筑，要在上一層壓實(shí)要求滿(mǎn)足后再進(jìn)行下一層的填壓操作，同時(shí)在壓實(shí)前要進(jìn)行含水量的監(jiān)測(cè)，當(dāng)含水量符合要求后再進(jìn)行碾壓，從而有效的避免返工操作；

第二是要確定干密度實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不同個(gè)土質(zhì)要分別進(jìn)行干密度的測(cè)試工作，嚴(yán)禁使用同一干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度；

第三是分段施工，在縱向塔接兩段的交界處不在同一時(shí)間進(jìn)行填筑，在先進(jìn)行填筑的地段要按照1：1的坡分層留臺(tái)階，假如兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，則要進(jìn)行分層相互交疊銜接，塔接長(zhǎng)度要大于2m，否則路基將出現(xiàn)不均勻的沉陷從而影響路面的平整度。

施工道路路堤幾何尺寸的控制要點(diǎn)。市政道路的路基寬度要比設(shè)計(jì)時(shí)的寬度超出30cm左右，壓實(shí)的寬度不能比設(shè)計(jì)寬度小，待壓實(shí)操作合格后，最后進(jìn)行削坡處理因注意不得缺坡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

施工道路壓實(shí)方法控制。道路的壓實(shí)操作應(yīng)先兩邊后中間的順序，以便形成路拱；先輕后重，以便形成逐步增加的路基強(qiáng)度；先快后慢，以便松土機(jī)械的推動(dòng)。在碾壓操作開(kāi)始前，要先進(jìn)行平整操作，由道路中線(xiàn)向兩邊整成4%左右的橫坡。

在進(jìn)行彎道部分的碾壓操作，要由低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣進(jìn)行碾壓，形成單向超高橫坡。要特別注意壓實(shí)的均勻程度，以免造成不均勻而產(chǎn)生的路面沉降。

四、結(jié)束語(yǔ)

市政道路的施工同其他道路的施工工藝大部分相同，但是由于其施工場(chǎng)地狹小，同時(shí)交通流量較大，因此具有較為復(fù)雜的施工工藝，在施工過(guò)程中也會(huì)受到不同環(huán)境條件的制約。

所以，堅(jiān)持施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工過(guò)程中的施工質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)量安全意識(shí)，同時(shí)注意控制施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，提高市政道路工程的安全性。