如果現(xiàn)在發(fā)起一個調(diào)查，共享單車的盈利模式是成立的嗎？“無法盈利”可能是目前外界的大多數(shù)判斷。

從共享單車在2016年4月最先出現(xiàn)在上海街頭，對于其盈利模式的質(zhì)疑就一直沒有停過，人們懷疑共享單車在瘋狂燒錢，或者認(rèn)為還在探索盈利模式。

以至于，一度有人竟認(rèn)為共享單車打算靠押金來賺錢。最近，摩拜開始賣騎行雨衣的周邊，又有人以為這是摩拜對盈利模式的新探索。

還有永安行，曾經(jīng)在申請上市過程中，因?yàn)閾?dān)心公眾對于共享單車模式盈利的誤解，而放棄了阿里對其共享單車版塊的投資，雖然螞蟻金服早就已經(jīng)是其股東之一，之后阿里只好轉(zhuǎn)投ofo。永安行在招股書中寫到，

管理層認(rèn)為無樁共享單車業(yè)務(wù)未來發(fā)展前景看好， 但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運(yùn)營管理提出異議的觀點(diǎn)，公司與上述投資機(jī)構(gòu)再次協(xié)商，各方同意放緩?fù)顿Y進(jìn)度，終止上述投資合作。
然而，共享單車從去年一直紅到今年，它看起來既有需求也解決了社會交通問題，共享單車的第一陣營一路已經(jīng)瘋狂融資到了E輪，各個城市包括海外加入者如雨后春筍。難道這一切都是泡沫，這些人都在追逐風(fēng)口？

共享單車到底有沒有盈利模式，它到底怎么賺錢？

第一梯隊(duì)摩拜和ofo對于盈利的說法并不一致

而對于局中人，共享單車的兩個頭部玩家摩拜和ofo，他們對外披露盈利的態(tài)度頗值得玩味。

對于外界猜測無法盈利的論調(diào)，摩拜不僅不反駁，甚至還在向外界暗示這個判斷。尤其是最開始的時候，摩拜對盈利模式諱莫如深，在公開場合總是表示不考慮盈利。

流傳最廣的是，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒表示，如果創(chuàng)業(yè)失敗了就算做公益了。
另外還有，摩拜單車CEO王曉峰曾經(jīng)在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會表示，如果我有30%的利潤率，為什么要找投資者？我們之所以還在不停的找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑的快，然后一起找盈利模式。
而且，摩拜并不避諱透露，其初代經(jīng)典版單車的成本在2000元左右，但卻從來不披露它在涉及收益環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，比如單輛車單日被騎行次數(shù)。而實(shí)際上，在產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；纳a(chǎn)下，一輛單車的成本可能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2000元了。看起來，摩拜不但不隱瞞，甚至在刻意引導(dǎo)外界對其建立一個造車成本過于高昂的印象。