8月1日上午，位于南京市潤陽路的博世南京（蘇州）智能助力器工廠內(nèi)，兩只雄獅跟著擂鼓熱烈舞動，慶祝一家新工廠揭幕。

入華近百年，博世集團顯然已經(jīng)熟諳中國的市場、產(chǎn)業(yè)需求和制造業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

博世南京（蘇州）智能助力器工廠將主要生產(chǎn)智能制動產(chǎn)品iBooster，這款產(chǎn)品不僅能夠通過傳感器與電機的配合替代傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)中的真空泵，為新能源車提供制動產(chǎn)品，還可以借助更快的減壓性能為輔助駕駛，以及L3（包含L3）以上等級的自動駕駛技術(shù)提供冗余制動系統(tǒng)。

據(jù)鈦媒體了解，博世南京（蘇州）智能助力器工廠分屬于蘇州底盤事業(yè)部，是亞太地區(qū)首個iBooster生產(chǎn)基地，總投資額為1億歐元（約7.7億元），占地面積2.2萬平方米，計劃于2019年正式投入生產(chǎn)。

“我們不僅給新能源汽車提供制動產(chǎn)品，也將提供自動駕駛的全套解決方案?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明向包括鈦媒體在內(nèi)的媒體表示，“iBooster正是自動駕駛系統(tǒng)中制動環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

iBooster到底有何技術(shù)特色？

iBooster產(chǎn)品對于博世來說并不是一項新技術(shù)，這款產(chǎn)品早在2013年已經(jīng)推出，這得益于博世在傳感器和數(shù)據(jù)領(lǐng)域的長期積累。推出至今，iBooster經(jīng)歷了兩次迭代，已經(jīng)在通用、大眾和特斯拉Model S等汽車品牌和車型上進行了應(yīng)用。

此次奠基的南京新工廠將在2019年開始生產(chǎn)iBooster2.0產(chǎn)品，初始年產(chǎn)能為40萬臺。

那么，iBooster到底有什么技術(shù)特色，能夠讓博世專門建廠進行生產(chǎn)？

傳統(tǒng)的汽車制動，即剎車系統(tǒng)中都有一個關(guān)鍵部件，叫做真空助力泵。它扮演一個連接和傳遞的角色，將剎車踏板和剎車總泵相連。

也就是說，你開車時一腳踩在剎車上，是真空助力泵這個部件將剎車力傳遞給了制動總泵，然后才分配給剎車卡鉗產(chǎn)生了制動效果。

這個真空助力泵所需的真空源是由發(fā)動機提供的，而由電動機提供主要動力的電動車和插電混動車并不具備提供真空源的能力。

因此，新能源車的制動系統(tǒng)就需要新的解決方案。目前新能源車的制動方案有兩種：

第一，添加電子真空泵，解決真空源不足的問題，從而繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。這有點類似“沒有條件，創(chuàng)造條件也要干”的道理，但是俗話說，強扭的瓜不甜，這樣的方案面臨著制動效果和穩(wěn)定性不足的問題；

第二，采用以博世的iBooster為代表的電控制動技術(shù)。這是與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)完全不同的設(shè)計思路。

iBooster2.0圖解

它徹底舍棄了真空在制動系統(tǒng)中的用途，用位置傳感器來監(jiān)測剎車踏板接受的力度，計算出所需制動力，然后將這個信號發(fā)給跟它配合的電機，電機再作用于前端工作的制動部件，產(chǎn)生制動效果。 這種電控剎車技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更短的剎車距離，還能在制動過程中，借助電機實現(xiàn)能量回收。

雖然是定位于解決新能源車的制動系統(tǒng)，但是就技術(shù)本身而言，iBooster基于電氣化和自動化進行設(shè)計，因此也適用于所有動力總成的車型。

據(jù)鈦媒體了解，目前這套產(chǎn)品的成本比市面上主流采用的剎車系統(tǒng)要略高，但是博世方面表示，南京工廠按照工業(yè) 4.0 的標準在打造，也是旨在通過自動化和電子化，對生產(chǎn)流程庫存進行管理，降低生產(chǎn)成本。

卡位新能源和自動駕駛

新能源和自動駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)的兩個新課題，但是在中國的熱度最高。

據(jù)鈦媒體了解，2016年中國市場的新能源汽車銷量超過50萬臺，這幾乎是其他國家的總和，而自動駕駛技術(shù)浪潮更是吸引了幾乎所有主機廠、零部件企業(yè)、IT巨頭、芯片企業(yè)以及創(chuàng)業(yè)團隊的參與。

更為關(guān)鍵的是，博世在中國的底盤控制相關(guān)業(yè)務(wù)的確賺到了錢，2016年，底盤控制系統(tǒng)為博世創(chuàng)造了69.91億歐元的銷售額，亞太地區(qū)貢獻了35%。

因此，用“卡位”這個詞描述博世的布局可能第一眼看上去不太恰當(dāng)。畢竟無論是自動駕駛的要塞高精度地圖，還是傳感器，或者AI和芯片等計算單元，博世早已經(jīng)都有明確部署。

但是對于幾乎與汽車產(chǎn)業(yè)同歲的博世集團來說，這家企業(yè)對于汽車制造的掌控力無疑更多體現(xiàn)在了汽車的執(zhí)行控制環(huán)節(jié)。iBooster正是這一代表。

據(jù)博世方面介紹，除了提供區(qū)別于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的電控制動技術(shù)，iBooster還能與ESP或者ESC協(xié)調(diào)工作，通過解耦技術(shù)，結(jié)合電機的反向拖轉(zhuǎn)，在制動過程中實現(xiàn)幾乎100%的制動能夠能量回收，存儲進電池當(dāng)中，這能夠讓電動車的續(xù)航里程增加高達20%。

除此之外，在自動駕駛和輔助駕駛領(lǐng)域，iBooster的高動態(tài)減壓性能，能夠為通過傳感器更快的獲得所需的制動壓力，從而縮短緊急自動制動所需的距離。

“即便碰撞不可避免，也有助于降低沖擊速度和傷害風(fēng)險?！辈┦老嚓P(guān)技術(shù)人員告訴鈦媒體，“結(jié)合ESP，iBooster還能提供自動駕駛所需的冗余制動系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都能在制動器上直接進行機械推動，并可以在整個減速范圍內(nèi)獨立制動車輛?！?/p>

“尤其是目前的新能源車。”該技術(shù)人員補充道，“新能源車為了增加續(xù)航都在追求輕量化，這勢必會導(dǎo)致剎車制動效果不夠，而iBooster就解決了這個問題?！?/p>

在iBooster的奠基儀式上，能夠看到蔚來汽車、北汽新能源、上汽、一汽等新舊勢力的代表，而iBooster所處的南京本身，也正在吸引大量新能源造車勢力參與其中，包括蔚來汽車的電機工廠，F(xiàn)MC投資116億元所建的制造基地，以及同樣投資上百億落址南京的博郡新能源汽車工廠。

在新能源和自動駕駛兩大未來技術(shù)趨勢當(dāng)中，博世無疑正在利用自己的姿勢積極搶占戰(zhàn)略要塞，業(yè)內(nèi)可能最需要擔(dān)心的是，當(dāng)iBooster和ESC都掌控在博世手中，并推出集成方案，主機廠在兩大新興技術(shù)上的選擇話語權(quán)還有多少？