春季來了，武漢櫻花的廣告都打到了日本，各大物流公司也紛紛開始了新一年的招兵買馬。筆者閑來無事，瀏覽對比了國內(nèi)外招聘網(wǎng)站上卡車司機(jī)的待遇，發(fā)現(xiàn)中國卡車司機(jī)真是太苦了，雖然還有三哥墊底，但是…也就比三哥強(qiáng)點(diǎn)了。

一、美國：開長頭車 過美式小康生活

打開一家招聘卡車司機(jī)的網(wǎng)站，點(diǎn)擊招聘信息，“任職資格”被顯示在突出位置。除了標(biāo)注駕照要求、工作經(jīng)驗(yàn)這些常見條件之外，可以發(fā)現(xiàn)美國招聘卡車司機(jī)，對于司機(jī)的居住位置還有特別說明。比如這家就明確指出，應(yīng)聘者需要居住在距離俄亥俄州某縣75英里（約120公里）內(nèi)。120公里相當(dāng)于北京到天津的距離，就近就業(yè)，對于司機(jī)工作休假都方便。

多數(shù)企業(yè)給出的是80000美元左右的年薪，折合月薪6000~7000美元（約3萬~4萬人民幣）。根據(jù)中美兩國消費(fèi)水平對比圖可以發(fā)現(xiàn)，6000美金的收入在美國可以過得非常舒適。

除了基本工資，企業(yè)還為符合條件的司機(jī)提供報(bào)銷；根據(jù)行駛的公里數(shù)，公司會發(fā)放數(shù)額不等的獎(jiǎng)金，以茲鼓勵(lì)。

從上面的數(shù)據(jù)來看，美國卡車司機(jī)的工資不算低，完全能夠滿足日常開銷，應(yīng)該還會有結(jié)余。除了相對可觀的薪資，和普通企業(yè)員工一樣，美國卡車司機(jī)還享受著完善的保險(xiǎn)福利制度。

每周有固定的休息日，司機(jī)可以像正常的上班族一樣，在家休息；每年有兩個(gè)月的年假，可以安排旅行出游，這種待遇是國內(nèi)多數(shù)企業(yè)員工都夢寐以求的。

醫(yī)療養(yǎng)老等社會保險(xiǎn)齊全，公司還給予繳納人身保險(xiǎn)，定期安排體檢。

對于司機(jī)駕駛的車輛，公司在招聘信息中同樣做出了說明，包括具體車型，新舊程度，車載裝備等等。一家優(yōu)秀的企業(yè)往往會為車隊(duì)購買品牌車型，配置先進(jìn)的設(shè)備，以此作為宣傳點(diǎn)，吸引優(yōu)秀的司機(jī)加入。

美國卡車司機(jī)雖然工作辛苦，但工資待遇卻不比一般的公司職員差。上班雖然穿著藍(lán)領(lǐng)，下班的生活和白領(lǐng)也沒兩樣。

美國長頭車高大帥氣，車內(nèi)寬敞舒適，開著這樣一輛車，奔馳在寬廣人跡罕至的高速公路上，是一種享受。相信每一位卡友都曾有過去美國開長頭車的夢想，我們羨慕美國司機(jī)舒適的座駕，規(guī)范的運(yùn)營機(jī)制，今天看了上面的介紹，原來美國卡車司機(jī)的福利待遇也是可遇而不可求的呀。

二、日本：補(bǔ)貼多福利全 卡車司機(jī)賽白領(lǐng)

從遙遠(yuǎn)的大洋彼岸回來，我們再看看鄰國日本，卡車司機(jī)的待遇如何。筆者隨機(jī)搜索了一家招聘網(wǎng)站，瀏覽招聘信息發(fā)現(xiàn)，日本求職信息發(fā)布得非常詳細(xì)，包括企業(yè)招聘原因、工作內(nèi)容、任職資格、工作地點(diǎn)時(shí)間、工資待遇、福利休假制度等等，都羅列得十分清楚，看起來非常正規(guī)可靠。

和所有的國家一樣，日本企業(yè)會首先注明對于司機(jī)駕照的要求，遵循經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先的原則。個(gè)別企業(yè)會提供相應(yīng)的駕駛培訓(xùn)，即使沒有經(jīng)驗(yàn)也同樣歡迎應(yīng)聘。

在薪資待遇方面，日本卡車司機(jī)的月薪在25萬日元左右（約合1.5萬人民幣），根據(jù)年齡資質(zhì)的不同，實(shí)際工資也會有所調(diào)整。這個(gè)工資水平和一般的上班族差不多，能夠滿足日常生活開銷。每年企業(yè)會給予司機(jī)兩次調(diào)薪的機(jī)會，基本每半年工資會有所上漲。

除基本工資外，公司還會給員工發(fā)放各種補(bǔ)貼，包括房補(bǔ)、交通費(fèi)等。日本卡車司機(jī)正常每周工作40小時(shí)，加班有加班費(fèi)；工作表現(xiàn)突出，會得到相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。

在休假制度方面，司機(jī)每周有2天的休息日，每年有年假，結(jié)婚生小孩都可以正常休假。

日本物流公司具備統(tǒng)一的調(diào)薪機(jī)制。根據(jù)年齡資質(zhì)的不同，實(shí)際工資也會有所調(diào)整。其實(shí)，不只是物流公司，其他的企業(yè)也大都如此，這和日本文化有著充分的聯(lián)系。日本人的企業(yè)忠誠度很高，一名員工往往在一家企業(yè)任職，長達(dá)幾十年；同時(shí)，企業(yè)也會充分考慮了員工的個(gè)人利益，給予員工優(yōu)厚的待遇，以此吸進(jìn)員工長期任職，保證人員的穩(wěn)定性。

三、印度：卡車司機(jī)薪資高 生活慘淡賣苦力

美國和日本豐厚的福利待遇讓人看了羨慕不已，相比起來印度的招聘信息就慘淡了許多。除了工資以外，筆者只看到對于性別的要求，其他福利完全沒有注明。

印度卡車司機(jī)的月收入為12000-15000盧比，雖然月收入就是萬元戶，但是折合成人民幣1200元左右，收入水平在印度國內(nèi)屬于中上等。不過，從筆者搜集到的資料看，他們的生存狀況較差，每月有20天奔波在路上，平時(shí)很少回家與家人團(tuán)聚，日常休假很難保證。

四、中國：福利待遇差異大 包吃包住成誘餌

最后我們隨機(jī)打開幾條國內(nèi)招聘信息發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)卡車司機(jī)駕照不同，工資差距較大——A2駕照要比B2駕照工資高出2至3千，在6000-8000左右，高的可以達(dá)到10000以上。關(guān)于福利待遇這一項(xiàng)，除正規(guī)大型物流公司，大都無休假無保險(xiǎn)，中小型公司或個(gè)體私戶通常以“包吃包住”作為招募條件。

通過對比美、日、中、印這四國的招聘信息我們看到，由于工作辛苦，卡車司機(jī)的工資水平，可以達(dá)到普通企業(yè)白領(lǐng)的工資水準(zhǔn)。然而，由于物價(jià)差異，美國卡車司機(jī)生活最為舒適，而印度卡車司機(jī)的生活就艱難很多。

在福利保險(xiǎn)方面，美國和日本的制度較為完善，卡車司機(jī)可以享受到正常的福利待遇。相比而言，我國和印度在這兩方面要差很多。以我國為例，卡車司機(jī)一年僅春節(jié)能休息一段時(shí)間，全年其他時(shí)間段奔波在路上，迫于生存壓力，自身也沒有休假的概念；在社保養(yǎng)老方面，多數(shù)物流公司不給司機(jī)上保險(xiǎn)，司機(jī)對未來養(yǎng)老也缺乏打算。

這樣一來不難看出，就貨運(yùn)行業(yè)而言，我國和西方發(fā)達(dá)國家的差距不只是在工資待遇方面，更多的是在社保休假福利這些“軟件”問題上。要想解決卡車司機(jī)這一群體的實(shí)際困難，提高他們的生存狀況，政府和相關(guān)部門還需要多在“軟件”上下功夫。