我們知道，開自動擋汽車，在正常情況下是用右腳來控制油門和剎車的，只需要一個右腳就足夠了。大多數(shù)人的右腳比左腳反應更快也更有力量，關鍵時刻能迅速做出有效的反應。而左右兩只腳同時使用，因動作更復雜，大腦反映比一腳操控要慢?，F(xiàn)今自動擋汽車在設計之初，就是針對右腳操控而設計，左腳往往會有一個“休息區(qū)”。

即便是這樣，還是有一部分司機習慣使用“左腳剎車、右腳油門”。問題是也會有人站出來反駁：“我這么長時間左右腳同時用，也沒見出什么事兒?！逼鋵嵣希魏螛O端的事件發(fā)生的概率都是很小的，非極端情況下，雖然左腳不停的用的確“累了點”，但還不至于造成嚴重的后果。而且在一般的緊急情況下，似乎也能從容應對，但問題往往出現(xiàn)極端情況下，自動擋左右腳同時使用會大大增加危險發(fā)生的概率。這種風險，一方面來自于兩只腿的力量分攤，難以做到剎車力的最佳；另一方面，左腳從地板轉(zhuǎn)移到剎車踏板上的時間會有遲滯，極端情況下，慢一秒都可能造成嚴重后果。

實際上，大多數(shù)相關安全的風險都是基于一種概率，雖因概率較低而不一定能遇到，但是不恰當?shù)鸟{駛行為肯定會增加危險發(fā)生的概率，這就是為什么我們要養(yǎng)成良好的駕駛習慣的原因，那就是把風險降到最低。我們從手動擋換開自動擋，因為沒有離合器了，總是需要一段時間來適應，這時可以嘗試著讓左腳一直解放出來。雖然平常我們不提倡“左腳剎車、右腳油門”，但這并不意味著“左腳剎車、右腳油門”沒有用武之地。在特殊情況下，還是需要兩只腳分工合作，因為，有些技術動作只允許“左腳剎車、右腳油門”才能完成，這些特殊駕駛手段最好也不要常用，有些會傷車。

一、為達到最快起步目的的起步控制

還在抱怨愛車起步慢？有時候我們需要快速起步（比喻汽車比賽），這就用到了“左腳剎車，右腳油門”的操作。具體操作：用左腳用力踩住剎車，右腳克服阻力把油門踏板踩到氣門全開并保持，調(diào)節(jié)起步轉(zhuǎn)速（發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩達最佳），3秒內(nèi)松開剎車踏板。當松開制動器的瞬間，汽車將猛竄出去，但輪胎控制不好一般會有些打滑。這種起步控制需要注意的是，重新使用起步控制之前， 一定要讓變速箱冷卻5分鐘以上。

二、快速轉(zhuǎn)彎

在汽車比賽中，我們在汽車快速轉(zhuǎn)彎時，不想剎車或抬起油門讓車速降的過多，就能用到“左腳踩剎車、右腳加油門”的動作。在高速過彎時，即使抬起油門來也可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度（主要指后驅(qū)車）的現(xiàn)象，左腳的適度剎車可以產(chǎn)生一個輕微的轉(zhuǎn)向過度，左腳剎車、右腳油門，更便于高速過彎時的汽車控制，從而幫助汽車更好地過彎。輕微的左腳剎車也可以幫助改善轉(zhuǎn)向不足（主要指前驅(qū)車）的現(xiàn)象，左腳和右腳的配合可以讓較高速度下的過彎更加瀟灑而不至于失控，這種一般在賽道上用的比較多。

三、甩尾、漂移

開過手動擋的司機都知道，本能的反應，讓我們在緊急情況下，兩腳會同時踩離合和剎車；但是對于自動擋汽車，如果兩個踏板一起踩下去，汽車很容易實現(xiàn)甩尾操作，想故意找甩尾找刺激的司機一般可以嘗試這樣操作。在汽車比賽中，使用左腳剎車對汽車操控很有幫助，特別是當駕駛前驅(qū)動汽車時，左右腳加方向盤的配合，可以達到漂移的目的。甩尾時，可以通過右腳操作油門踏板，控制發(fā)動機的扭矩輸出，而通過左腳剎車來控制汽車平衡。此外，左腳剎車可以防止汽車漂移時原地打轉(zhuǎn)。

說到底，開自動擋能用到左腳的時候，都不是在正常行駛的情況中，有些操作容易傷車而且還會有風險，我們盡量不要嘗試；平常好好地正常開自動擋，只用到右腳就完全可以了。