前陣子，虎嗅上出了一篇文章《國(guó)產(chǎn)品牌如何跨過(guò)鄙視鏈這座大山？》，那位作者大致是手機(jī)行業(yè)的一員，從內(nèi)心深處希望國(guó)產(chǎn)品牌能夠崛起。

只是，從一個(gè)手機(jī)業(yè)旁觀者的角度看，作者似乎過(guò)于悲觀，過(guò)于苛求國(guó)產(chǎn)品牌的崛起速度。

2017年過(guò)去一半，蘋果在全球各大市場(chǎng)中，唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)是跌的，以至于撕下臉皮要跟眾多APP搶30%的受益。

而目前中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額排前三的就是OPPO、華為和VIVO，三星的銷量連排名第五的小米的1/4都不到，我更親眼見證了國(guó)產(chǎn)手機(jī)性能和質(zhì)量的迅速崛起，見證了身邊無(wú)數(shù)人從果粉、三星粉轉(zhuǎn)而成為華為粉、米粉。

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作為汽車圈的一員，我還是想說(shuō)說(shuō)咱們這個(gè)圈里的事兒，從現(xiàn)階段的發(fā)展速度和追趕國(guó)外品牌的腳步來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌汽車相比國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)還是要慢一些的，不過(guò)兩者的發(fā)展形勢(shì)卻是一致的。

而現(xiàn)在的汽車圈，與其說(shuō)“自主品牌如何跨過(guò)鄙視鏈這座大山”，倒不如說(shuō)“外國(guó)品牌如何避免在平原競(jìng)爭(zhēng)中加速衰落”——至少，他們應(yīng)該認(rèn)真考慮起這個(gè)問題了。

君不見，在最生機(jī)勃發(fā)的SUV市場(chǎng)，自主品牌標(biāo)兵輩出，有牢牢占據(jù)頭兩名的H6和GS4，有口碑極佳的博越和RX5，當(dāng)然，還有長(zhǎng)安的CS75。每一款都是狠角色，每一款都代表了各自品牌在“走量”上的最高水平。

與其選擇口水戰(zhàn)，不如主動(dòng)亮劍。即將在月底上市的CS55，就是長(zhǎng)安亮出的又一把利劍。

所長(zhǎng)有幸在CS55正式上市之前，在蓬萊仙境的煙臺(tái)實(shí)測(cè)了這一款車。

難得的駕控樂趣：1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6速變速器

講真，之前對(duì)國(guó)產(chǎn)車的駕控睜一只眼閉一只眼的我，居然在CS55上開出了高級(jí)感。

我試駕的是頂配車型，CS55搭載的是長(zhǎng)安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動(dòng)力表現(xiàn)與傳祺GS4的1.5T相當(dāng)，是現(xiàn)在緊湊型SUV非常喜愛的的一個(gè)動(dòng)力搭配。坦白講，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然取消了直噴系統(tǒng)，但它勝在均衡，在動(dòng)力和油耗上，它都能做到不浪費(fèi)。

搭配愛信6速變速器，與目前該級(jí)別競(jìng)品普遍搭載的DCT相比，愛信的6速自然在成熟度與可靠性上有著更高的表現(xiàn)，這樣來(lái)看CS55在動(dòng)力總成上的投入就顯得非常厚道了，這些都與CS55出色的品控與成本控制離不開的。

而在實(shí)際駕駛感受中，我發(fā)現(xiàn)CS55在動(dòng)力匹配上也做得相當(dāng)不錯(cuò)，在我的印象中，國(guó)產(chǎn)品牌在加速時(shí)渦輪的介入顯得比較慢，通常要在2200-2400轉(zhuǎn)速才能明顯感覺動(dòng)力輸出，但CS55這套動(dòng)力系統(tǒng)卻能做到在2000轉(zhuǎn)速時(shí)快速響應(yīng)，渦輪介入時(shí)，車身也沒有明顯的頓挫感，動(dòng)力輸出也接近線性的表現(xiàn)。

作為一款定位城市用途的SUV，CS55的提速表現(xiàn)做到了平順與噴涌的完美融合，成功打破了我對(duì)自主品牌SUV駕控的刻板印象，體驗(yàn)了難得的駕控樂趣。

我要盛贊一下CS55的懸架系統(tǒng)，雖然都是采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架這種“標(biāo)配”組合，懸架的振動(dòng)與聽覺達(dá)到了同步，既沒有多余的響聲也沒有多余的振動(dòng)，非常扎實(shí)，我甚至認(rèn)為CS55是目前CS車型系列中最扎實(shí)的，在保留路感的同時(shí)，對(duì)于舒適性的貢獻(xiàn)非常明顯。

需要強(qiáng)調(diào)的是，CS55的行駛質(zhì)感非常好，這份質(zhì)感來(lái)自于聽覺和觸覺。首先說(shuō)聽覺，除了講究的NVH工程讓它在行駛過(guò)程中能夠過(guò)濾掉大部分風(fēng)噪和胎噪外，整個(gè)車身在經(jīng)過(guò)溝坎時(shí)也并沒有任何多余的響聲，從聽覺上感覺非常扎實(shí)。

裝備齊全 體驗(yàn)完爆合資高端

除了行駛質(zhì)感，在整個(gè)試駕過(guò)程中，CS55齊全的裝備也是其最大的亮點(diǎn)所在。比如ACC自適應(yīng)巡航，對(duì)于我們的車隊(duì)行駛非常便利，其工作范圍在0~150km/h，幾乎可以完全解放右腳，智能跟車。

按說(shuō)自適應(yīng)巡航就是定速巡航的升級(jí)版，是現(xiàn)在許多合資高端車型都會(huì)選擇搭載的配置，因此在這次試駕中，我頻繁地使用這一項(xiàng)功能，結(jié)果體驗(yàn)遠(yuǎn)比那些合資車的要好。

在前車完全停下后，我也可以完全停下，如果3秒鐘內(nèi)前車?yán)^續(xù)起動(dòng)，那么車輛也會(huì)自動(dòng)起動(dòng)跟隨；如果前車的起動(dòng)時(shí)間超過(guò)3秒，但在3分鐘之內(nèi)，我只需輕按方向盤上的按鈕，即可起動(dòng)跟隨；如果前車停車時(shí)間超過(guò)3分鐘，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)我已經(jīng)停車，ACC會(huì)自動(dòng)解除。

而最驚喜的是，CS55在自動(dòng)剎停時(shí)，制動(dòng)過(guò)程非常線性，先重后輕，平穩(wěn)減速，沒有一點(diǎn)頓挫，水平簡(jiǎn)直可以媲美“老司機(jī)”了。

懸浮式的大屏顯示器，已經(jīng)是自主高端車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。

據(jù)說(shuō)長(zhǎng)安下一代的ACC系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)完畢，叫做iACC，將會(huì)在2018年款的車型上出現(xiàn)，除了現(xiàn)有的自動(dòng)跟車模式，它還能實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)跟車轉(zhuǎn)向的功能，在高速公路上，我們甚至連方向盤都不用扶了。

這個(gè)不就是傳說(shuō)中的自動(dòng)駕駛嗎？而這一款車連14萬(wàn)都不到，可以說(shuō)，在ACC自適應(yīng)巡航這一項(xiàng)功能上，CS55的實(shí)際應(yīng)用效果遠(yuǎn)超很多大牌，甚至是豪華品牌。

還有不得不說(shuō)的自動(dòng)泊車功能，一般的自動(dòng)泊車僅有平行、垂直兩種模式，CS55還有斜向停車功能，而且可以自動(dòng)泊出。在實(shí)際體驗(yàn)中，即使是很短的平行車位，CS55還是很輕松地停了進(jìn)去，要知道這種級(jí)別的駕駛輔助，過(guò)去只在25萬(wàn)元以上的合資車型中才出現(xiàn)過(guò)，這也著實(shí)體現(xiàn)了長(zhǎng)安對(duì)CS55的誠(chéng)意。

此外，CS55的In Call智能車載系統(tǒng)，也是一大亮點(diǎn)，無(wú)聊的時(shí)候調(diào)侃一下“小安”也挺解悶的，一言不合就開車……

這個(gè)系統(tǒng)可以讓長(zhǎng)安CS55做到人、機(jī)、網(wǎng)的無(wú)縫互聯(lián)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)、語(yǔ)音控制等多項(xiàng)功能。在線導(dǎo)航采用的是高德車機(jī)導(dǎo)航軟件，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)及時(shí)掌握路況信息合理選擇最佳路線。

顏值是賣點(diǎn) 工藝水平來(lái)加分

顏值肯定也是CS55的亮點(diǎn)所在，CS55整體的家族設(shè)計(jì)特征依然明顯，細(xì)微的調(diào)整還是讓它成為CS系列當(dāng)中最具眼緣的。

更加扁平犀利的全LED前大燈、面積更大的下格柵、搶眼的大型日間行車燈、雙色車身營(yíng)造的懸浮式車頂，以及個(gè)人認(rèn)為最漂亮的尾燈造型等，相比較同屬長(zhǎng)安旗下的CS75和CS95來(lái)說(shuō)要更圓潤(rùn)、精巧。

長(zhǎng)安CS55由長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，從黑曜石中汲取設(shè)計(jì)靈感，既與CS家族化風(fēng)格一脈相承，又不拘泥于傳統(tǒng)。車身采用寬體設(shè)計(jì)，寬/高比達(dá)到1.10。而炫動(dòng)紅、繁星藍(lán)為主打車身顏色，更是此前在長(zhǎng)安車型中較少出現(xiàn)的配色。

CS55的長(zhǎng)寬高為4500mm、1855mm、1690mm，比CS75短了一些，與廣汽傳祺GS4相當(dāng)，2650mm的軸距為它帶來(lái)了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，由于目前只有兩驅(qū)車型，所以后排空間的地板幾乎是平的，為乘坐3人帶來(lái)了便利，再加上頭頂超大的全景天窗，后排的舒適度很不錯(cuò)。

這里值得一說(shuō)的是，CS55整體的工藝水平已經(jīng)完全擺脫往日自主品牌的廉價(jià)感，包括內(nèi)飾面板裝嵌、軟性材質(zhì)的包裹、中控旋鈕的阻尼手感、車身門板縫隙等都十分工整、舒服，勝過(guò)很多合資車型。

請(qǐng)看下圖，自行感受。

車內(nèi)的整體布局稱得上“高端大氣上檔次”。

車身縫隙甚至超越一些合資高端車型。

至于NVH方面，更是長(zhǎng)安的強(qiáng)項(xiàng)。全車共有30余處隔吸聲設(shè)計(jì)、50項(xiàng)風(fēng)噪設(shè)計(jì)方案，再加上行業(yè)唯一的NVH國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室就在長(zhǎng)安，因此CS55的隔音表現(xiàn)也并沒有讓我們失望。

所長(zhǎng)有話說(shuō)：

這款車之前公布了預(yù)售價(jià)格，是9.8萬(wàn)~14萬(wàn)元，也就是說(shuō)頂配車型價(jià)格不到14萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位與廣汽傳祺GS4的1.3T車型相當(dāng)，比GS4的1.5T車型便宜不少，比哈弗H6更是配置完勝，如果最終售價(jià)降到13萬(wàn)區(qū)間，CS55在這一級(jí)別可以說(shuō)是毫無(wú)對(duì)手了。

這次所長(zhǎng)試駕的是頂配車型，也就是說(shuō)14萬(wàn)左右的預(yù)算，除了ACC，還有360度全景影像、全景天窗、in call智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、自動(dòng)泊車、自動(dòng)啟停、車道保持、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)等齊全到恐怖的配置。

這樣的配置，如果是一款合資品牌SUV，只會(huì)在25萬(wàn)元以上的車型中才會(huì)出現(xiàn)！

試過(guò)CS55，有同行深感在汽車消費(fèi)升級(jí)急速轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，自主品牌從響應(yīng)速度，到研發(fā)水平和工藝水平，都不再是一個(gè)市場(chǎng)的跟隨者，“在某些細(xì)分市場(chǎng)，甚至已經(jīng)成為門檻的設(shè)立者”。

要跨過(guò)鄙視鏈，終究還是要靠產(chǎn)品，產(chǎn)品自信了，人心也就自信了，也就不存在審美鄙視鏈了。而這自信的根源，就來(lái)自于產(chǎn)品的強(qiáng)大，來(lái)自于這個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大。值得高興的是，如今自信的人正在越來(lái)越多。

比如埋頭苦干的長(zhǎng)安，做好產(chǎn)品，做出特色，總有人買單。