汽車產業(yè)的上下游產業(yè)鏈非常長，而且已經相當?shù)耐暾?，圍繞在車企周圍有生產各類零部件的供應商，這些供應商靠著整車企業(yè)的銷量增加，營收也隨之上漲，甚至有一些零部件供應商一旦斷供部分零件，整車企業(yè)都將面臨停產的風險。

1.今年5月寶馬公司由于博世未能按時供應齒輪，造成沈陽鐵西工廠、南非羅斯林兩家工廠短暫停產；

2.廣汽傳祺GS8由于愛信精機減少了6AT變速器工業(yè)，熱銷車型GS8的產能僅能達到7000輛/月。

上述兩個示例足以說明核心零部件企業(yè)對于整車企業(yè)影響之大，而往往這類供應商也基本處于行業(yè)壟斷地位。

即便是F1也離不開各類汽車零部件供應商，中信戴卡輪轂公司與F1威廉姆斯車隊共同研發(fā)輕量化車輪，并在今年經過技術測試后，下賽季在威廉姆斯車隊賽車上正式投入使用。

正是靠著依附于整車廠家需求，全球市場上也誕生了諸如博世、愛信精機、電裝、采埃孚這樣的供應商巨頭，博世2016年的營業(yè)額更是達到了465億美元，這樣的成績恐怕連一些整車廠都自愧不如。但是在國內，中國零部件企業(yè)卻屬于弱勢群體，即便是整體營收不錯的企業(yè)，供應的也是非核心的零部件。

1，零部件百強榜單中的中國企業(yè)

在2017年的零部件百強榜單中，中國企業(yè)一共有5家入圍，分別是延鋒汽車、英納法、中信戴卡、德昌電機和敏實集團，它們的排名分別為第14、66、71、81、93位，其中延鋒汽車排名第14位，是中國零部件企業(yè)迄今為止的最好排名。

榜單中日本的企業(yè)數(shù)量排在第一位，共有28家企業(yè)入圍；美系企業(yè)今年共有22家入圍，排在第二位；德系今年排在第三位，共有17家企業(yè)入圍。

上榜的六家企業(yè)中，供應的產品主力都是內飾覆蓋件、鋁合金輪轂、車身結構件、汽車裝飾件這些非電子電氣類產品為主，這些產品在汽車產業(yè)鏈中還不屬于核心的零部件。

據(jù)統(tǒng)計國內目前有10萬家零部件企業(yè)，其中中小企業(yè)的數(shù)量占比高達87%，真正屬于大型零部件的企業(yè)占比僅9%，而國外成熟的汽車市場基本上是幾家巨頭壟斷了整個零部件體系，利潤率也能超過15%，國內行業(yè)的平均利潤率只有8%。

2，核心零部件依賴外資公司

德國的博世、美國的德爾福、日本的電裝幾乎壟斷了國內所有的電噴系統(tǒng)市場份額，博世的市場份額一度超過60%。從自主品牌、合資品牌，甚至連商用車、柴油車都在使用上述三個集團的電噴系統(tǒng)，每賣出一輛車，供應商便可以有千元左右的利潤。

在變速器領域，國內合資品牌一般都有自己配套的變速器生產廠家，比如東風日產配套的加特可（廣州）有限公司、一汽豐田配套的天津豐田發(fā)動機有限公司，而自主品牌或國內第三方變速器公司也僅能提供CVT、雙離合變速器。

愛信6AT是自主品牌使用最普遍的自動變速器，也是愛信精機在中國市場最受歡迎的一款產品。

在AT變速器領域，目前主要由愛信和采埃孚兩家供應，尤其是愛信的6AT變速器，無論是在可靠性還是換擋的邏輯性上都有不錯的表現(xiàn)，不少車型也把愛信的6AT當做一個重要的賣點。

比利時邦奇集團是世界三大CVT變速器生產商之一，但是在歐洲的銷量基本為零，日本又是CVT巨頭Jetco的市場，因此中國市場成為邦奇動力最重要的利潤來源。

目前國內CVT變速器主要是邦奇、萬里揚兩個品牌的產品，旗下生產的CVT變速器可以承受的扭矩不超過220Nm，一般使用了這兩個廠家CVT變速器的車型，發(fā)動機最大扭矩的調校都比較保守，所以采用上述CVT的車型一般都主打小排量。

在發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速箱、主動安全部件、電子控制部件等方面，國內整體企業(yè)幾乎都依賴進口，在高精尖、高利潤的零部件領域是中國汽車產業(yè)鏈最嚴重的短板。

3，封閉的外資零部件供應體系

國內的外資零部件主要分為日韓企業(yè)、美國企業(yè)和歐洲企業(yè)，其中封閉程度最高的就是日韓系企業(yè)，對本國零部件的保護也是日韓系企業(yè)的傳統(tǒng)。2014年的反壟斷調查中，日系零部件企業(yè)就曾經是被查處的重點，不過由于在零件精密度上日系零部件企業(yè)有著絕對領先的優(yōu)勢，至今仍屬于不可替代的供應商。

日韓汽車企業(yè)特別在意控制整個上下游產業(yè)鏈，既可以規(guī)避非體系供應商供貨不足引起的停產問題，還可以建立自己的標準體系。

豐田集團下的日本電裝、愛信精機、豐田自動織機三家公司主營的就是各種汽車零部件，豐田自己的體系就形成了一個閉環(huán)，也就是說不需要其他歐美供應商，豐田就可以獨立完成車輛大多數(shù)部件的生產和制造，核心零部件的技術始終掌握在自己手里。

由于國外的零部件巨頭在技術上領先，在國內本土企業(yè)沒有突破技術壁壘之前，采取高額的定價你也必須接受。德國博世集團2016年在中國地區(qū)收入915億元人民幣，貢獻了亞太市場60%的銷售額，以及全球銷售額的17%，國內CVT變速器使用的鋼帶更是8成來自博世供應。

目前全球的汽車廠家中，能夠做到不從外部采購任何零部件的企業(yè)基本上不存在，如果單從供應商名單上來看，奔馳、寶馬、奧迪的供應商也一樣是長安、吉利這些自主品牌的供應商，但是我們不能只是汽車零部件的搬運工，需要有車企能夠取得突破，掌握核心技術的生產，才讓品牌向上更加扎實。