當(dāng)前，隨著柴油乘用車的普及，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作變得越來(lái)越粗暴。這使得傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)問題越來(lái)越明顯。而扭轉(zhuǎn)減振器就是解決這一問題的主要辦法。一般汽車的動(dòng)力傳動(dòng)路線都是發(fā)動(dòng)機(jī)到離合器到變速箱到傳動(dòng)軸，最后輸出到輪胎上。離合器既可以斷開動(dòng)力傳遞，也可以接受短時(shí)過載，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，而且可以減少振動(dòng)，作用部件就是扭轉(zhuǎn)減振器。

扭轉(zhuǎn)減振器是由法蘭、螺旋彈簧、保持盤和摩擦片等組成。當(dāng)轉(zhuǎn)矩出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，法蘭相對(duì)于保持盤往復(fù)運(yùn)動(dòng)，彈簧壓縮和擴(kuò)張形成回復(fù)性能量。摩擦環(huán)通過不斷的摩擦生熱消耗振動(dòng)能量，是阻尼裝置。

這其中彈簧的作用是最主要的，當(dāng)前一般都是兩級(jí)彈簧。外圈是一層剛度較小的彈簧，內(nèi)圈是一層剛度較大的彈簧。當(dāng)振動(dòng)位移比較小時(shí)，只有外圈彈簧起作用，當(dāng)振動(dòng)較大時(shí)，兩層彈簧共同起作用，整體剛度較大。當(dāng)車輛緩慢加載時(shí)，其剛度和單級(jí)彈簧剛度的剛度值相同；當(dāng)車輛載荷更大時(shí)，需要增加剛度以相適應(yīng)，所以剛是最大的；上述情況表明，彈簧剛度可以隨外界條件改變而變化，以應(yīng)對(duì)各種環(huán)境的情況。這樣就實(shí)現(xiàn)了“軟硬結(jié)合”，在原理上和半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)相似，減少了振動(dòng)，延長(zhǎng)了傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，提高乘坐舒適性及車輛可靠性