MT,AT,AMT,DCT,CVT, EVT變速箱介紹

MT手動變速箱

MT英文全稱manualtransmission中文意思手動變速器也稱手動擋即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)齒輪嚙合位置改變傳動比從而達(dá)到變速目踩離合時方可撥動變速桿如果駕駛者技術(shù)裝手動變速器汽車在加速超車時比自動變速車快也省油MT變速箱目前使用主廣泛變速器

未來手動變速箱發(fā)展趨勢檔位斷提以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速匹配汽車復(fù)雜工況需求隨人們對汽車駕馭簡化要求斷提特別國人希望能簡化汽車操作手動變速箱市場必定會受到ATCVTDCTAMT變速箱沖擊有專家預(yù)測到自動變速箱市場占有率將從2007年74%降到67%但MT手動變速箱由于機(jī)械可靠性結(jié)構(gòu)簡單動力性這些原因自動變速箱會變速箱領(lǐng)域重要組成部分

AT自動變速箱

AT英文全稱automatictransmission自動變速箱由液力變扭器行星齒輪液壓操縱系統(tǒng)組成通過液力傳遞齒輪組合方式來達(dá)到變速變矩其中液力變扭器AT最重要部件它由泵輪渦輪導(dǎo)輪等構(gòu)件組成兼有傳遞扭矩離合作用

目前國內(nèi)市場數(shù)自動變速檔變速箱使用都AT變速箱般來說自動變速器擋位分為PRND21或L等

自動變速器具有操作容易駕駛舒適能減駕駛者疲勞優(yōu)點已成為現(xiàn)代轎車配置種方向裝有自動變速器汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩駕駛者可以全神貫注注視路面交通而會被換擋搞手忙腳亂

目前國內(nèi)自動變速箱比較受歡迎盡管AT自動變速器使用液力變矩器會提車輛10%油耗當(dāng)今節(jié)能環(huán)保發(fā)展趨勢相背但作為自動變速箱中技術(shù)最成熟款變速箱AT在未來定時間內(nèi)AT自動變速箱仍有廣闊發(fā)展趨勢市場占有率將進(jìn)步提

未來AT自動變速箱發(fā)展趨勢向檔位AT變速箱發(fā)展

過目前仍有部分車企在使用被淘汰老掉牙4AT比如安極推薦4AT變速箱

AMT機(jī)械式自動變速箱

AMT英文全稱automatedmechanical transmission中文意思機(jī)械式自動變速箱AMT可以看成自動手動變速箱

AMT變速箱在通常手動變速箱離合器配備套電子控制液壓操縱系統(tǒng)以達(dá)到自動切換檔位目機(jī)構(gòu)其實就在手動變速器也就齒輪式機(jī)械變速器（MT）原有基礎(chǔ)加裝微機(jī)控制自

動操縱系統(tǒng)以此改變原來手動操作系統(tǒng)因此AMT實際由個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器選擋兩個動作其核心技術(shù)微機(jī)系統(tǒng)電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT性能與運行質(zhì)量

配備AMT汽車再需要離合器踏板駕駛者只需簡單踩油門踏板就可以非常簡單啟動駕駛汽車AMT汽車駕駛簡單駕駛者則只需要踩油門由AMT系統(tǒng)會自動選擇換擋最佳時機(jī)從而消除發(fā)動機(jī)離合器變速箱錯誤使用避免換錯擋這點對駕駛新手整車可靠性都非常重要

AMT變速箱在類新型自動變速箱中技術(shù)難度相對較但存在換擋動力中斷等影響駕駛舒適性問題在國內(nèi)AMT目前只應(yīng)用于些A0級別車型由于涉及車型范圍較車輛也比較端AMT缺推廣平臺發(fā)展前景類新型自動變速箱中最樂觀

城部分車型用就AMT還有安奔奔等極推薦這種變速箱頓挫感強(qiáng)

DCT雙離合器變速箱

DCT英文全稱double clutchtransmission.中文意思雙離合器變速箱也有人稱之為DSG（Direct-Shift Gearbox）中文表面意思為直接換擋變速器眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示這技術(shù)創(chuàng)新新代DCT變速器采用雙離合器6個前進(jìn)檔傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力傳送部件主要與扭矩發(fā)動機(jī)配合使用

DCT有個由兩組離合器片集合而成雙離合器裝置由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組動作個片式離合器連接135擋倒車擋另個連接246擋在某檔位時離合器1結(jié)合組齒輪嚙合輸出動力在接換檔時組檔段齒輪已被預(yù)選而與之相聯(lián)離合器2仍處于分離狀態(tài)在換入檔位時處于工作狀態(tài)離合器1分離將使用中齒輪脫離動力同時離合器2嚙合已被預(yù)選齒輪進(jìn)入檔兩個片式離合器合閉幾乎保持在同時間內(nèi)完成整個過程往往只需要0.2秒時間目前國內(nèi)市場眾邁騰使用DCT變速器

DCT變速器能滿足消費者對駕駛運動感車輛節(jié)油雙重要求相比較目前中國市場廣泛使用AT自動變速器DSG可以降油耗與傳統(tǒng)MT手動變速器相比在整個換檔期間能確保最有組齒輪在輸出動力令動力沒有出現(xiàn)間斷狀況但相比AMT對于MT改動由于DCT變速器結(jié)構(gòu)國內(nèi)常用MT手動變速器相差較改進(jìn)新生產(chǎn)投入較

目前DCT變速箱面臨主要問題制造加工精度要求

CVT機(jī)械式無級變速器

CVT 英文全稱ContinuousVariable Transmission中文意思機(jī)械式無級變速器CVT技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有百年歷史德國奔馳公司在汽車采用CVT技術(shù)鼻祖早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)汽油機(jī)汽車但由于橡膠帶式CVT存在系列缺陷功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以)離合器工作穩(wěn)定液壓泵傳動帶夾緊機(jī)構(gòu)能量損失較因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受

現(xiàn)在將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中主從動輪夾緊力實現(xiàn)電子化控制在CVT中采用節(jié)能泵傳動帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)橡膠帶新技術(shù)進(jìn)步克服CVT系統(tǒng)原有技術(shù)缺陷導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩容量性能優(yōu)良CVT面世汽車界對CVT技術(shù)研究開發(fā)日益重視

CVT能實現(xiàn)無級變速因此能根據(jù)車輛路面實際情況改變傳動系統(tǒng)傳動比使發(fā)動機(jī)在功率燃油消耗率都在最佳范圍內(nèi)工作因此相比較有級變速器CVT變速器動力性同時CVT通過改變主從動輪工作半徑實行無級變速比起目前國內(nèi)市場常用AT自動變速器通過液力變矩器實行無級變速CVT傳動效率燃油經(jīng)濟(jì)性都提

CVT無級變速器采用傳動帶工作直徑可變主從動輪相配合傳遞動力可以使傳動系與發(fā)動機(jī)工況實現(xiàn)最佳匹配金屬帶式無級變速器系統(tǒng)主要包括主動輪組從動輪組金屬帶液壓泵等基本部件主動輪組從動輪組都由可動盤固定盤組成與油缸靠側(cè)帶輪可以在軸滑動另側(cè)則固定可動盤與固定盤都錐面結(jié)構(gòu)它們錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合發(fā)動機(jī)輸出軸輸出動力首先傳遞到CVT主動輪然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪最后經(jīng)減速器差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車工作時通過主動輪與從動輪可動盤作軸向移動來改變主動輪從動輪錐面與V型傳動帶嚙合工作半徑從而改變傳動比由于主動輪從動輪工作半徑可以實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)從而實現(xiàn)無級變速目前國內(nèi)使用CVT無級變速器車型主要有南汽名爵 MG3 SW 1.8L東風(fēng)日產(chǎn)軒逸逍客新天籟新奇駿廣本飛度奇瑞旗云以及奧迪Multitronic等

CVT機(jī)械式無級變速箱日系車企主推款新型自動變速箱擁有定推廣基礎(chǔ)過CVT使用鋼帶主要掌握在博世等數(shù)公司手中而其國內(nèi)尚無加工制造CVT些部件條件因此CVT變速箱在我國推廣尚需提其支持設(shè)施

EVT雙?；旌蟿恿ψ兯倨?/span>

EVT變速箱同于我們以往所見任何種形式變速箱它里頭至有兩個電機(jī)組行星齒輪個電控離合器可以組合出個固定機(jī)械傳動比而在這些固定齒比之間又有電機(jī)幫助達(dá)到無級變速效果電子無級變速還分速兩種模式雙?；旌蟿恿夹g(shù)中加入直接機(jī)械傳動這樣做處使混合動力系統(tǒng)效率尤其在速行駛時能實現(xiàn)油耗

可以說雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)由傳動方面工程師開發(fā)而來沒有太發(fā)動機(jī)工程師參與所以它并會太過依賴發(fā)動機(jī)合作它自由可以與車型靈活結(jié)合包括同驅(qū)動形式同車型種類同車身尺寸簡單說雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)用復(fù)雜結(jié)構(gòu)控制方式使混合動力系統(tǒng)效率也使它在速速情況都能夠同樣省油而且還能讓車型用混合動力技術(shù)