城市軌道交通車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容和方法研究

劉乃宗

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城交分院，天津 300251)

摘 要：車(chē)輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，針對(duì)目前車(chē)輛基地勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中普遍重設(shè)計(jì)輕勘測(cè)、缺乏系統(tǒng)的站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容與方法的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)行業(yè)、企業(yè)相關(guān)勘測(cè)規(guī)范的理解和歸納，結(jié)合自己勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)踐，系統(tǒng)論述車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容和方法，主要包括車(chē)輛基地基線的測(cè)設(shè)和應(yīng)用、地形測(cè)量、站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪、專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查與測(cè)繪等幾方面，掌握車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容和方法將為車(chē)輛基地設(shè)計(jì)與施工、節(jié)約用地、降低投資等方面發(fā)揮重要的作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車(chē)輛基地；站場(chǎng)勘測(cè)；基線

1 概述

車(chē)輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛停放、整備、檢修以及全線設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)的基地。車(chē)輛基地一般建設(shè)在地面上，也是城市軌道交通項(xiàng)目集中占地規(guī)模較大、工程投資較高的工點(diǎn)。而車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)作為取得第一手設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料的主要手段，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量、投資控制以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)起著舉足輕重的作用。經(jīng)調(diào)查了解，由于車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)工作不到位，造成后續(xù)設(shè)計(jì)質(zhì)量缺陷、設(shè)計(jì)變更的情況時(shí)有發(fā)生，比如由于地形不準(zhǔn)確造成總圖布置方案和用地界調(diào)整、橫斷面缺失或誤差大造成土石方工程數(shù)量不準(zhǔn)確、控制性建(構(gòu))筑物沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)造成變更設(shè)計(jì)等等，直接導(dǎo)致額外的拆遷工程或工程投資超概算。目前在各城市軌道交通建設(shè)中，普遍存在重研究設(shè)計(jì)輕現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的現(xiàn)象，研究設(shè)計(jì)階段的勘測(cè)工作不同程度的被忽視或弱化，宋濤[1]曾研究指出應(yīng)重視城市軌道交通測(cè)量工作的整體規(guī)劃、不可忽視測(cè)量的可持續(xù)穩(wěn)定性等問(wèn)題。這一點(diǎn)和國(guó)鐵一貫重視外業(yè)勘測(cè)工作相比，差距明顯。就車(chē)輛基地來(lái)說(shuō)，到目前為止還沒(méi)有一套系統(tǒng)的關(guān)于車(chē)輛基地站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的勘測(cè)內(nèi)容和方法。鑒于此，本文系統(tǒng)地探討城市軌道交通車(chē)輛基地在研究設(shè)計(jì)階段站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的主要測(cè)量?jī)?nèi)容和測(cè)量方法。

參照鐵路工程勘測(cè)有關(guān)規(guī)定[2]，城市軌道交通項(xiàng)目的勘測(cè)階段也可以按初測(cè)(可行性研究前)、定測(cè)(初步設(shè)計(jì)前)和補(bǔ)充定測(cè)(施工圖設(shè)計(jì)前)劃分，各階段主要勘測(cè)內(nèi)容見(jiàn)表1。

而對(duì)應(yīng)著3個(gè)勘測(cè)階段，城市軌道交通車(chē)輛基地站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的測(cè)量?jī)?nèi)容可以歸納為基線測(cè)設(shè)、地形測(cè)量、橫斷面測(cè)繪、專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪等，詳見(jiàn)表2。

表1 城市軌道交通項(xiàng)目勘測(cè)階段劃分及主要勘測(cè)內(nèi)容

序號(hào)勘測(cè)階段劃分主要勘測(cè)內(nèi)容1初測(cè)(可行性研究前)平面及高程控制測(cè)量;地形圖收集、測(cè)量或核補(bǔ);控制性建(構(gòu))筑物測(cè)量;踏勘調(diào)查等2定測(cè)(初步設(shè)計(jì)前)平面及高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè);地形圖收集、測(cè)量或核補(bǔ);定線測(cè)量;控制性建(構(gòu))筑物測(cè)量;橫斷面測(cè)繪;專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪;踏勘調(diào)查等3補(bǔ)充定測(cè)(施工圖設(shè)計(jì)前)根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案,對(duì)定測(cè)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充;踏勘調(diào)查等

表2 城市軌道交通車(chē)輛基地站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)主要勘測(cè)內(nèi)容及目的

序號(hào)勘測(cè)階段劃分主要勘測(cè)內(nèi)容1初測(cè)(可行性研究前)地形圖收集、核對(duì);控制性建(構(gòu))筑物資料收集;踏勘調(diào)查等2定測(cè)(初步設(shè)計(jì)前)基線測(cè)設(shè);地形圖收集、測(cè)量或核補(bǔ);橫斷面測(cè)繪;專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪;踏勘調(diào)查等3補(bǔ)充定測(cè)(施工圖設(shè)計(jì)前)根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案,對(duì)定測(cè)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充;踏勘調(diào)查等目的可研文件編制:控制用地、主要拆遷工程以及土石方工程量設(shè)計(jì)階段:穩(wěn)定用地、站場(chǎng)布置方案,進(jìn)一步確定拆遷工程以及土石方工程量

2 車(chē)輛基地基線測(cè)設(shè)

根據(jù)城市軌道交通車(chē)輛基地用地面積指標(biāo)[3]的規(guī)定，停車(chē)場(chǎng)用地面積一般介于10～20 ha，而車(chē)輛段用地面積較大，一般介于20～40 ha。為了便于車(chē)輛基地的測(cè)量，完全可以引入鐵路站場(chǎng)勘測(cè)中常用的“基線”[4]，定測(cè)時(shí)在車(chē)輛基地內(nèi)測(cè)設(shè)一條或多條基線(組成基線網(wǎng))作為車(chē)輛基地測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工的基準(zhǔn)線或控制網(wǎng)，此方法在已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的天津地鐵2號(hào)線曹莊停車(chē)場(chǎng)、李明莊車(chē)輛段勘測(cè)設(shè)計(jì)中使用，發(fā)揮了重要作用，效果很理想。

2.1 城市軌道交通工程控制測(cè)量

城市軌道交通工程控制測(cè)量包括地面平面控制測(cè)量和地面高程控制測(cè)量[5-6]，控制測(cè)量控制網(wǎng)一般沿線路兩側(cè)布設(shè)控制點(diǎn)形成。城市軌道交通的控制測(cè)量，應(yīng)貫徹鐵路工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量理念[7]，保證控制網(wǎng)的測(cè)量成果滿足城市軌道交通工程勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)三階段的要求，三階段的平面、高程控制測(cè)量必須采用統(tǒng)一的尺度和起算基準(zhǔn)。車(chē)輛基地基線平面坐標(biāo)及高程一般均依附于控制測(cè)量所布設(shè)的控制網(wǎng)上，即基線的平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)引自控制網(wǎng)、閉合于控制網(wǎng)。

2.2 基線的設(shè)置數(shù)量和類(lèi)型

基線設(shè)置的數(shù)量應(yīng)根據(jù)車(chē)輛基地規(guī)模及需要測(cè)繪的寬度、范圍決定，可以設(shè)置一條或多條基線。如果車(chē)場(chǎng)中有長(zhǎng)直貫通的線路符合基線要求時(shí)也可以作為基線使用。如果車(chē)輛基地寬度較寬或者橫向不通視時(shí)可以設(shè)置多條基線，并宜平行設(shè)置，平行設(shè)置時(shí)基線間的間距一般為50 m或根據(jù)需要確定，多條基線應(yīng)構(gòu)成基線網(wǎng)。

基線的類(lèi)型可根據(jù)車(chē)輛基地站場(chǎng)線路的平面形狀，布設(shè)成直線型、折線型或綜合型，而最常用的是直線型(圖1)和折線型(圖2)?；€的邊數(shù)應(yīng)盡量減少，基線長(zhǎng)度可根據(jù)測(cè)量和設(shè)計(jì)的需要而定。一般情況下，車(chē)輛基地設(shè)置一條基線即可滿足測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工需要。

圖1 直線型基線

圖2 折線型基線

2.3 基線控制樁的布設(shè)

基線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)前，一般先在圖紙上定出基線位置、長(zhǎng)度和基線控制樁的分布，再通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化布設(shè)方案。

基線控制樁宜設(shè)在測(cè)量安全、方便、通視條件良好、樁位容易查找、保護(hù)、便于施工的位置。基線控制樁間距一般可采用100～300 m或根據(jù)需要確定，但不宜大于500 m或小于50 m，相鄰邊長(zhǎng)之比不宜小于1∶3。

基線應(yīng)標(biāo)注里程，注明起止點(diǎn)，控制樁順序編號(hào)(如ZD1、ZD2、ZD3等)，如果與之平行的股道有里程，則基線里程宜與股道里程相對(duì)應(yīng)，所有控制樁處均應(yīng)計(jì)算出相應(yīng)里程并加以標(biāo)注。

2.4 基線測(cè)設(shè)精度

2.4.1 轉(zhuǎn)點(diǎn)樁釘設(shè)

測(cè)設(shè)基線時(shí)，宜按觀測(cè)條件，選擇2個(gè)盡量遠(yuǎn)的基線樁作為控制進(jìn)行測(cè)設(shè)，其置鏡點(diǎn)距后視點(diǎn)的距離不應(yīng)短于100 m，并應(yīng)盡量加長(zhǎng)。釘設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)樁時(shí)，正倒鏡的點(diǎn)位橫向差每100 m不應(yīng)大于5 mm，當(dāng)點(diǎn)間距離大于400 m時(shí)，最大點(diǎn)位橫向差也不應(yīng)大于20 mm，在限差以?xún)?nèi)時(shí)分中定點(diǎn)。

2.4.2 水平角觀測(cè)

水平角應(yīng)用DJ2型或DJ6型經(jīng)緯儀或精度相同的全站儀觀測(cè)。水平角觀測(cè)用全測(cè)回法測(cè)量右角，觀測(cè)1測(cè)回(正倒鏡各1次)。兩半測(cè)回間水平角角值較差的限差見(jiàn)表3。

表3 兩半測(cè)回間水平角角值較差的限差

儀器型號(hào)兩半測(cè)回間角值較差的限差/(″)DJ215DJ630

2.4.3 距離測(cè)量

距離測(cè)量可采用全站儀、光電測(cè)距儀或鋼卷尺等。全站儀、光電測(cè)距儀讀數(shù)可取位至毫米，鋼卷尺可取位至厘米。采用全站儀、光電測(cè)距儀測(cè)距時(shí)，距離和豎直角應(yīng)往返觀測(cè)各一測(cè)回。豎直角兩半測(cè)回間較差符合表4的規(guī)定時(shí)取平均值。距離一測(cè)回應(yīng)讀數(shù)2次，2次讀數(shù)間較差符合表5的規(guī)定時(shí)取平均值。邊長(zhǎng)應(yīng)采用往測(cè)平距，返測(cè)值僅供校核。

表4 豎直角觀測(cè)技術(shù)要求

測(cè)回?cái)?shù)最大豎直角/(°)半測(cè)回間較差/(″)往返各一測(cè)回2012

表5 測(cè)距限差 mm

儀器精度等級(jí)測(cè)距中誤差同一測(cè)回各次讀數(shù)互差測(cè)回間讀數(shù)較差Ⅰ<>

注：MD為標(biāo)稱(chēng)精度，N為單項(xiàng)測(cè)回?cái)?shù)。

加樁的里程，可按其后方置鏡點(diǎn)往測(cè)平距推算，并以前方置鏡點(diǎn)返測(cè)平距校核。兩段平距之和與前后兩置鏡點(diǎn)的平距較差不應(yīng)大于40 mm。

采用鋼卷尺測(cè)距時(shí)，應(yīng)丈量2次，其較差小于長(zhǎng)度的1/2 000時(shí)取平均值，加樁里程應(yīng)以第一次丈量為準(zhǔn)。

2.4.4 基線聯(lián)測(cè)

車(chē)輛基地基線(網(wǎng))一般與平面控制網(wǎng)聯(lián)測(cè)。基線的水平閉合差不應(yīng)大于(儀器型號(hào)為DJ2，N為置鏡點(diǎn)個(gè)數(shù))及(儀器型號(hào)為DJ6，N為置鏡點(diǎn)個(gè)數(shù))，在限差以?xún)?nèi)時(shí)，其誤差按置鏡點(diǎn)個(gè)數(shù)平均分配。長(zhǎng)度相對(duì)閉合差采用全站儀和光電測(cè)距儀時(shí)不應(yīng)大于1/6 000，其他測(cè)距方法時(shí)不應(yīng)大于1/4 000，在限差以?xún)?nèi)時(shí)，閉合差按坐標(biāo)增量或邊長(zhǎng)比例進(jìn)行分配。

2.4.5 基線控制樁高程測(cè)量

車(chē)輛基地高程可以直接引自高程控制網(wǎng)所設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，如高程控制網(wǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)較遠(yuǎn)或不方便使用時(shí)，也可以在車(chē)輛基地內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)?；€控制樁高程測(cè)量應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)，其限差為 mm(L為附合水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度，單位km)。高程測(cè)量可采用1組往返或兩組單程進(jìn)行，高程2次較差不應(yīng)超過(guò)20 mm，在限差之內(nèi)時(shí)，采用第1組觀測(cè)結(jié)果。加樁高程可以引自控制樁。

2.5 基線測(cè)設(shè)方法的發(fā)展

本文介紹的為傳統(tǒng)站場(chǎng)基線的測(cè)設(shè)方法。隨著測(cè)量技術(shù)進(jìn)步，更為先進(jìn)的GPS-RTK(GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量)測(cè)量技術(shù)[8]已經(jīng)應(yīng)用到鐵路站場(chǎng)基線測(cè)設(shè)中，GPS-RTK測(cè)設(shè)的點(diǎn)位有較高的絕對(duì)精度，測(cè)設(shè)效率也會(huì)大大增加。GPS-RTK測(cè)量技術(shù)也將會(huì)逐漸應(yīng)用到城市軌道交通車(chē)輛基地基線測(cè)設(shè)中。

2.6 基線的應(yīng)用

車(chē)輛基地測(cè)設(shè)基線后，基線控制樁應(yīng)加以固樁，以便后續(xù)測(cè)量、補(bǔ)充定測(cè)、施工使用。下階段使用前應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)在規(guī)定限差內(nèi)才可以直接使用。測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工均可以以基線為基準(zhǔn)。例如基于基線的平面坐標(biāo)，橫坐標(biāo)以里程表示，縱坐標(biāo)數(shù)值以基線為基準(zhǔn)左正右負(fù)，相比城市坐標(biāo)系，可以大大簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)位數(shù)，很直觀，不容易出錯(cuò)。

車(chē)輛基地地形測(cè)量或核補(bǔ)可以直接利用基線控制樁(或支出導(dǎo)線點(diǎn))置鏡測(cè)量。利用基線進(jìn)行車(chē)輛基地站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪，包括大量控制性加樁橫斷面測(cè)繪都很方便。專(zhuān)項(xiàng)測(cè)繪均可以以基線為基準(zhǔn)進(jìn)行，可以大量減少外業(yè)導(dǎo)線測(cè)量工作量，方便快捷，精度滿足設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)階段，車(chē)輛基地各專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪、新建設(shè)施定位，如線路曲線交點(diǎn)、道岔位置、房屋定位、道路及涵洞設(shè)計(jì)等均可以采用基線坐標(biāo)系統(tǒng)，大大簡(jiǎn)化計(jì)算、標(biāo)注工作量。

施工階段，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)單位的交樁資料復(fù)測(cè)無(wú)誤后可以直接以基線坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行施工階段各種測(cè)量和施工定位，或者將基線納入車(chē)輛基地施工控制網(wǎng)用于施工測(cè)量。

荀祖蔭[9]研究了鐵路既有線站場(chǎng)測(cè)量中基線的設(shè)置，參考其研究結(jié)論，基線在城市軌道交通既有車(chē)輛基地改建中也有廣泛的用途。以基線為基準(zhǔn)可以方便準(zhǔn)確測(cè)量股道、道岔、建筑物及設(shè)備的平面位置，方便施測(cè)站場(chǎng)橫斷面。在車(chē)輛基地改建工程設(shè)計(jì)中，增建、改建的股道、道岔以及和限界有關(guān)的建筑物和設(shè)備，均可以以測(cè)設(shè)的基線為坐標(biāo)系，計(jì)算、標(biāo)識(shí)其坐標(biāo)位置。

3 車(chē)輛基地地形測(cè)量

滿足設(shè)計(jì)要求的地形圖是進(jìn)行城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，要求比例尺按研究設(shè)計(jì)階段不同一般為1∶2 000、1∶1 000和1∶500，所用地形圖一般向城市測(cè)繪部門(mén)收集。但有時(shí)由于車(chē)輛基地設(shè)在城市外圍，測(cè)繪部門(mén)可能缺少這部分地形圖或者提供的地形圖版本較早，這時(shí)就需要勘測(cè)設(shè)計(jì)單位自行進(jìn)行測(cè)量或核補(bǔ)。

車(chē)輛基地地形測(cè)量?jī)?yōu)先利用平面和高程控制網(wǎng)布設(shè)的控制點(diǎn)或水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行，當(dāng)其距離較遠(yuǎn)時(shí)，也可以用導(dǎo)線法或直接利用基線測(cè)量。測(cè)繪范圍應(yīng)滿足車(chē)輛基地平面布置及方案比選的需要。一般控制在用地界外150～200 m范圍，特殊地段根據(jù)方案需要確定。如遇有房屋應(yīng)分棟測(cè)量，分棟測(cè)繪范圍為用地界外50 m。

各種比例的地形測(cè)繪方法主要有全站儀測(cè)圖法、經(jīng)緯儀配合半圓儀法和航測(cè)成圖法。

4 車(chē)輛基地站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪

車(chē)輛基地站場(chǎng)橫斷面的作用很重要，經(jīng)地質(zhì)填繪的站場(chǎng)橫斷面是站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)、特殊路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)以及計(jì)算土石方工程量、土石方調(diào)配的重要依據(jù)。圖的橫斷面(即利用地形圖點(diǎn)繪橫斷面)或柵格法[10]一般用在可行性研究階段，作為控制用地規(guī)模和土石方數(shù)量之用可以滿足本階段設(shè)計(jì)要求；但在設(shè)計(jì)階段如果仍然依靠圖擇橫斷面圖，由于地形圖誤差或者內(nèi)業(yè)繪制原因，橫斷面和實(shí)際情況相差較大，精度往往不能滿足設(shè)計(jì)要求，由此引起的設(shè)計(jì)問(wèn)題不在少數(shù)，如擋土墻設(shè)計(jì)與實(shí)地不符、實(shí)地刷坡后用地界與設(shè)計(jì)不符、土石方計(jì)算誤差大等。所以，在定測(cè)時(shí)實(shí)測(cè)滿足設(shè)計(jì)要求的站場(chǎng)橫斷面的重要性不言而喻。

4.1 站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪技術(shù)要求

站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪位置確定。根據(jù)地形、地質(zhì)、設(shè)計(jì)需要并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定橫斷面的密度，一般基線整公里標(biāo)、控制樁、百米標(biāo)、加樁(地形變化點(diǎn))處均應(yīng)測(cè)繪橫斷面；咽喉區(qū)和曲線地段適當(dāng)加密，每20～50 m一處，特殊路基地段按專(zhuān)業(yè)要求施測(cè)。車(chē)輛基地建設(shè)涉及等級(jí)公路改移時(shí)，也應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施測(cè)橫斷面。

站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪寬度按實(shí)際需要確定。利用一條基線測(cè)繪時(shí)，測(cè)繪寬度每側(cè)不宜大于100 m。

站場(chǎng)橫斷面縱、橫向比例尺應(yīng)采用1∶200。地面線宜在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)繪，當(dāng)采用光電測(cè)距自動(dòng)記錄時(shí)也可室內(nèi)繪圖，并進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

4.2 站場(chǎng)橫斷面測(cè)量精度

站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪通常以測(cè)設(shè)的基線為基準(zhǔn)，采用全站儀法、光電測(cè)距儀法、水準(zhǔn)儀繩尺法、經(jīng)緯儀繩尺法或經(jīng)緯儀視距法施測(cè)，有條件時(shí)也可以采用航測(cè)法。

實(shí)測(cè)橫斷面明顯地物點(diǎn)的橫距誤差為圖上±1 mm；斷面長(zhǎng)度大于100 m時(shí)，橫距誤差不應(yīng)大于斷面長(zhǎng)度的1/300。

同一橫斷面需轉(zhuǎn)點(diǎn)施測(cè)時(shí)，應(yīng)閉合至相鄰橫斷面的基線控制點(diǎn)，閉合差平坦地區(qū)為，山地為為轉(zhuǎn)點(diǎn)數(shù))。

實(shí)測(cè)橫斷面測(cè)點(diǎn)高程誤差，明顯地物點(diǎn)為±10 cm，平坦地區(qū)的地形點(diǎn)為±30 cm，山地不應(yīng)大于一個(gè)基本等高距。

4.3 站場(chǎng)橫斷面測(cè)量檢測(cè)限差

高程：±[(L/1 000+h/100)+0.2](m)。

距離：±(L/100+0.1)(m)。

式中，h為檢查點(diǎn)至基線中樁的高差，m；L為檢查點(diǎn)至基線中樁的水平距離，m。

5 車(chē)輛基地專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查與測(cè)繪

車(chē)輛基地站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查與測(cè)繪主要包括地下及地上管線、建(構(gòu))筑物、水域地形、房屋拆遷等的調(diào)查和測(cè)量。站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)地形圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘提出測(cè)繪要求，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。

專(zhuān)項(xiàng)測(cè)繪的坐標(biāo)、高程系統(tǒng)應(yīng)與城市軌道交通工程的坐標(biāo)、高程系統(tǒng)一致，如果車(chē)輛基地已測(cè)設(shè)基線，完全可以采用基線坐標(biāo)系統(tǒng)，直觀、方便。

5.1 地下管線的調(diào)查與測(cè)繪

根據(jù)車(chē)輛基地用地以及平面布置方案，提出測(cè)繪范圍，調(diào)查和測(cè)繪范圍基本與地形圖測(cè)繪范圍一致。對(duì)于影響范圍埋設(shè)于地下的給水、排水、燃?xì)?、熱力、工業(yè)和電力、電信、軍事等管線，除管徑小于50 mm的給水管道和管徑小于200 mm的排水管道外，均應(yīng)進(jìn)行調(diào)查測(cè)量。隱蔽地下管線一般采用物探方法查明其位置、走向、埋深等，記錄管線點(diǎn)有關(guān)數(shù)據(jù)和填寫(xiě)管線調(diào)查表。

地下管線一般在1∶500的地形圖上繪制。

5.2 架空管線繪制

對(duì)跨越用地范圍的架空電力線、電纜、通信線等進(jìn)行調(diào)查測(cè)繪，主要測(cè)定其支架、桿、塔等支撐物體的高度、位置、所處地面高程，測(cè)定其距地面的凈空高，測(cè)出與股道交叉處的垂度；支撐物體應(yīng)測(cè)定至用地外至少1處；將線路等級(jí)、所屬單位、桿塔型式與材質(zhì)、測(cè)量結(jié)果等填入調(diào)查表，并繪出相關(guān)的示意圖。

測(cè)量?jī)x器主要有全站儀、水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、鋼尺等。

5.3 建(構(gòu))筑物測(cè)繪

對(duì)于用地范圍內(nèi)或者用地周邊影響方案的橋梁、涵洞、擋墻、邊坡、溝渠、房屋等建(構(gòu))筑物，應(yīng)調(diào)查或測(cè)量其產(chǎn)權(quán)單位、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類(lèi)型、平面位置、凈空、高程等，并在地形圖上標(biāo)識(shí)或與地形圖上信息加以核對(duì)。

測(cè)量?jī)x器主要有全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺等。

5.4 水域地形測(cè)量

車(chē)輛基地用地涉及范圍的水域應(yīng)測(cè)繪水底地形圖，測(cè)深點(diǎn)的布設(shè)可采用斷面法或散點(diǎn)法。水域地形圖比例與車(chē)輛基地采用地形圖相同，局部地區(qū)詳細(xì)圖的比例尺宜為1∶50～1∶200。

測(cè)深斷面宜垂直于岸線。斷面間距為圖上20 mm，斷面的起、終點(diǎn)應(yīng)位于岸上且埋樁，測(cè)量斷面起、終點(diǎn)的平面位置和高程。

測(cè)深點(diǎn)的定位，斷面法測(cè)深點(diǎn)間距為圖上10 mm，距起、終點(diǎn)的距離可采用光電測(cè)距法、斷面索法、單角交會(huì)法等方法測(cè)定，方向可采用經(jīng)緯儀控制；散點(diǎn)法測(cè)深點(diǎn)間距為圖上10～30 mm，測(cè)深點(diǎn)定位可采用交會(huì)法、極坐標(biāo)法和衛(wèi)星定位等方法，點(diǎn)位中誤差在圖上為±2 mm。

水域地形測(cè)量完成后除應(yīng)繪制水域等高線外，水域與地面等高線還應(yīng)進(jìn)行拼接。

測(cè)深過(guò)程中或測(cè)深結(jié)束后，應(yīng)對(duì)測(cè)深斷面進(jìn)行檢查。檢查斷面與測(cè)深斷面宜垂直相交，檢查點(diǎn)數(shù)不應(yīng)小于5%。深度檢查較差應(yīng)符合表6。

表6 深度檢查較差

水深H/m≤20>20深度檢查較差/m≤0.4≤0.02H

5.5 房屋拆遷測(cè)量

房屋拆遷測(cè)量包括拆遷調(diào)查、拆遷房屋建筑面積測(cè)量，并列表填寫(xiě)建筑物類(lèi)別、棟數(shù)、面積及所屬單位等。

5.5.1 房屋拆遷調(diào)查

房屋拆遷調(diào)查前應(yīng)收集測(cè)區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀地形圖，將拆遷范圍線展繪在地形圖上；對(duì)拆遷范圍內(nèi)的每棟房屋進(jìn)行編號(hào)，必要時(shí)實(shí)地拍攝能反映建筑現(xiàn)狀、層數(shù)和結(jié)構(gòu)特征的照片；丈量房屋邊長(zhǎng)、房(層)高，記錄門(mén)牌號(hào)、房(層)號(hào)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型和附屬物相關(guān)數(shù)據(jù)，邊長(zhǎng)丈量可使用皮尺、鋼尺、手持測(cè)距儀和全站儀等；外業(yè)應(yīng)繪制房屋分層測(cè)量草圖，圖形復(fù)雜處可繪制局部放大圖。

5.5.2 房屋建筑面積計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方法

計(jì)算各層不同結(jié)構(gòu)建筑面積和整棟房屋建筑面積。

對(duì)測(cè)區(qū)房屋建筑面積逐棟匯總，并按不同建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，對(duì)跨越范圍線的房屋宜按拆遷范圍線內(nèi)的房屋部分和整棟房屋分別統(tǒng)計(jì)。

房屋拆遷測(cè)量的單位為m，取至0.01 m；面積單位為m2，取至0.01 m2。

5.6 其他調(diào)查

工程影響范圍內(nèi)改移道路、溝渠時(shí)對(duì)原有道路、溝渠標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)查；土地性質(zhì)、砍伐移植數(shù)木、果樹(shù)、經(jīng)濟(jì)作物、青苗補(bǔ)償?shù)恼{(diào)查等。

6 結(jié)語(yǔ)

截止到2015年末，全國(guó)已有26座城市開(kāi)通了軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，投入運(yùn)營(yíng)的線路總長(zhǎng)度達(dá)到3 610 km[11]；“十三五”期間還要加大發(fā)展力度，完善優(yōu)化超大、特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加快300萬(wàn)以上人口城市軌道交通成網(wǎng)，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約3 000 km[12]。據(jù)此推算，“十三五”期間將要建設(shè)的車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)約為200座，用地規(guī)模將達(dá)4 000 hm2以上，投資也會(huì)超過(guò)500億元。

重視并做好車(chē)輛基地的站場(chǎng)勘測(cè)工作，合理測(cè)設(shè)基線，精心做好站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)測(cè)量和專(zhuān)項(xiàng)測(cè)繪工作，將為車(chē)輛基地設(shè)計(jì)與施工、節(jié)約用地、降低投資發(fā)揮重要的作用。本文通過(guò)對(duì)車(chē)輛基地站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)勘測(cè)主要內(nèi)容和方法的系統(tǒng)論述，期望能為車(chē)輛基地站場(chǎng)勘測(cè)設(shè)計(jì)工作者提供有益的參考。

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The Research on Survey Contents and Methods for Urban Rail Transit Vehicle Base Station

LIU Nai-zong

(Urban Rail Transit Design Branch Institute， The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation， Tianjin 300251， China)

Abstract：The vehicle base station is an important part of urban rail transit system. In view of the shortcomings in the process of the surveying and designing of the vehicle base station， such as paying more attention to the design and less to details and methods of site survey， this paper addresses survey contents and methods of the vehicle base station in terms of the setting-out and application of the baseline in the vehicle base station， topographic survey， yard cross-section surveying and mapping as well as special investigation based on the understanding and summarizing of relevant standards of industry and enterprise. The application of the survey contents and methods of the vehicle base station will play an important role in the vehicle base design and construction， economical use of land and investment reduction.

Key words：Urban rail transit; Vehicle base station; Yard survey； Baseline

收稿日期：2016-05-23；

修回日期：2016-06-29

作者簡(jiǎn)介：劉乃宗(1968—)，男，高級(jí)工程師，1992年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院鐵道工程專(zhuān)業(yè)，工學(xué)學(xué)士，E-mail:tsdi-lnz@vip.sina.com。

文章編號(hào)：1004-2954(2017)02-0014-06

中圖分類(lèi)號(hào)：U239.5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.02.004