■ 文|張欣然，香港財(cái)華社財(cái)經(jīng)編輯。

共享單車的火熱，讓自行車回歸城市，扼殺“黑摩的”

仿佛一夜之間，地鐵口、寫(xiě)字樓下 擠滿了小黃車、摩拜、小藍(lán)車……共享單車盛行后人們對(duì)其討論不絕于耳，“押金去哪兒了?”，“交通混亂、亂停亂放”等等，不過(guò)小單車企業(yè)們態(tài)度積極，押金返還慢、管理不善等問(wèn)題得到較好改善。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)共享單車的評(píng)價(jià)普遍認(rèn)為是利大于弊，它解決了普通民眾最后1公里的問(wèn)題，為大家?guī)?lái)了實(shí)實(shí)在在的利益，公共場(chǎng)所的整潔也并未帶來(lái)“過(guò)多”麻煩。

據(jù)了解，摩拜單車現(xiàn)在的日均訂單量已超 2,000 萬(wàn)單，累計(jì)投放超過(guò)365 萬(wàn)輛智能共享單車。其中，北上廣深蓉等五大城市的投放量均超過(guò) 20 萬(wàn)輛，北京超過(guò)30 萬(wàn)輛，覆蓋密度行業(yè)居首。5月17日，摩拜共享單車宣布同一天進(jìn)駐10大城市，在沈陽(yáng)、晉中、棗莊、廊坊、曲阜、開(kāi)封、南充、宜賓、樂(lè)山、咸陽(yáng)等地帶去綠色的出行服務(wù)。

2017年是自行車誕生200周年， 而近幾十年城市中的自行車使用越來(lái)越少，摩拜單車的創(chuàng)立初心就是“讓自行車回歸城市”。過(guò)去一年，摩拜單車、ofo小黃車為代表的智能單車快速成長(zhǎng)，使城市自行車出行占比從 5.5% 翻番至11.6% ，成為繼公交地鐵、出租車之后的第三大城市出行方式，較好的改善人們過(guò)于依賴機(jī)動(dòng)車的出行習(xí)慣，減少“黑摩的”的惡性存在。

共享電動(dòng)車為何夭折腹中?

伴隨著共享單車的持續(xù)火爆，共享電動(dòng)車的命運(yùn)卻截然不同。4月21日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》明確，“考慮到安全隱患大，北京暫不發(fā)展使用共享電動(dòng)自行車。因?yàn)殡妱?dòng)車車身重、速度快，且需要一定騎行經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生交通事故后，電動(dòng)自行車駕駛?cè)送艿礁髠?充電過(guò)程和露天停放對(duì)電池的安全也有很大的影響?！?/p>

4月27日，上海也發(fā)布《共享自行車指導(dǎo)意見(jiàn)》公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確表示未來(lái)不會(huì)發(fā)展共享電動(dòng)車。繼北京被禁之后，共享電動(dòng)車又失去了上海這樣一個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，剛邁出第一步就跌進(jìn)坑里，整個(gè)行業(yè)的前景也被涂上一層陰影。

不僅北京、上海，多個(gè)一二線城市都明確對(duì)共享電動(dòng)車說(shuō)不:今年 1 月在深圳上線的 7 號(hào)電單車，僅 1 天就被深圳市交警局叫停，已經(jīng)投放的 400 多輛電動(dòng)車也被責(zé)令收回。交警部門表示，深圳 90%的道路沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，不適合發(fā)展電單車。

2月50 輛名叫“小蜜電動(dòng)單車”的共享電動(dòng)單車，悄悄出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)。但僅兩天后，“小蜜”公司負(fù)責(zé)人就被約談，閃電般將已經(jīng)投放的電動(dòng)車全部收回;3 月 ，共享電車“電斑馬”在朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批共享電動(dòng)車。由于有高時(shí)速、無(wú)押金等特性，吸引了不少群眾圍觀，然而上線后第3 天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，督促收回。

同時(shí)，共享電動(dòng)車在天津也玩了一次“快閃”。共享電動(dòng)車“小鹿單車”在未獲得天津市公安局批準(zhǔn)的情況下，做了第一個(gè)吃螃蟹的人。天津相關(guān)部門研討認(rèn)為，共享電動(dòng)車不能像共享單車那樣“一擁而上”，隱患巨大。于是很快小鹿單車停止用車服務(wù)，退出了天津市場(chǎng)。同樣是“共享經(jīng)濟(jì)”，為什么單車和電動(dòng)車的命運(yùn)會(huì)相差這么大呢?

核心當(dāng)然是安全因素

從上海市交通委的試行意見(jiàn)中來(lái)看，拒絕發(fā)展共享電動(dòng)車的核心理由就是安全，由于共享電動(dòng)車的產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人，存在騎行對(duì)象不確定不固定、車速較快等安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。

據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動(dòng)車肇事的道路交通事故，2015 年發(fā)生 158 起共 96 人死亡，2016 年發(fā)生108 起共 95 人死亡，電動(dòng)車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)。另外，共享電動(dòng)車的充電過(guò)程和露天停放，都對(duì)電池有很大的影響。

除了安全因素以外，電動(dòng)車自身也是重要原因。電動(dòng)車 體積、重量大為城市管理增加了額外負(fù)擔(dān)，而且容易出現(xiàn)亂停亂放現(xiàn)象。成本較高導(dǎo)致難以做到大規(guī)模投放，故增加被盜風(fēng)險(xiǎn)，盈利困難。

另一方面，雖然共享電動(dòng)車在擁擠的、幾乎只有機(jī)動(dòng)車道的一線城市被一致否決，但是在部分二三線城市還是妥妥的過(guò)了“妊娠期”，比如在南京，3月17日《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》發(fā)布，明確將共享電動(dòng)自行車和共享自行車歸納為“網(wǎng)約自行車”進(jìn)行監(jiān)管。但共享電動(dòng)車能否在接下來(lái)的日子里茁壯成長(zhǎng)，成為城市靚麗的風(fēng)景線，就要看實(shí)際運(yùn)營(yíng)的情況能否達(dá)到預(yù)期了。

■ 編輯|徐冰瑩，財(cái)華社財(cái)經(jīng)編輯。