大疆：成都、重慶的「擾飛」是有預(yù)謀的干擾事件作者：Rubberso 2017年對(duì)于無人機(jī)行業(yè)來說注定是不平凡的一年。剛剛過去的4個(gè)月，關(guān)于無人機(jī)威脅正常航班飛行安全的新聞屢見報(bào)端。具體的信息可以查看極客公園之前的報(bào)道《無人機(jī)「擾飛」迷霧背后：一個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)》。 無人機(jī)擾飛現(xiàn)象頻繁，直接導(dǎo)致了監(jiān)管部門對(duì)于無人飛行管控的收緊。 5 月 16 日，中國民用航空局發(fā)出公告：從今年 6 月 1 日起，對(duì)起飛重量在 250 克以上的無人機(jī)實(shí)施實(shí)名登記注冊；8 月 31 日后，民用無人機(jī)擁有者如果未按照要求進(jìn)行登記，將被視為違法行為。緊接著，民航局在 5 月 17 日還公布了國內(nèi) 155 個(gè)民用機(jī)場的障礙物限制面的數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)場附近空域的監(jiān)管。  根據(jù)大疆最新公布的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)大疆無人機(jī)的保有量已達(dá) 50 萬以上，一年的飛行量為 1400 萬架次以上。作為全球民用無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，大疆對(duì)于惡性事件的反應(yīng)也備受矚目。 進(jìn)入 2017 年后，大疆已經(jīng)發(fā)出了多封針對(duì)安全飛行的公告——2 月，大疆發(fā)布了無人機(jī)安全飛行技術(shù)公開信；3 月，大疆發(fā)布多邊形禁飛策略；4 月，大疆宣布「百萬懸賞」尋找惡性事件線索…… 作為夾在監(jiān)管部門和消費(fèi)者之間的「中間人」，大疆一直在試圖通過技術(shù)手段提供更加有效的監(jiān)管方案。與此同時(shí)，領(lǐng)頭羊大疆也被推到了風(fēng)口浪尖之上，一些不實(shí)的信息讓它面臨了被「妖魔化」的危險(xiǎn)。 今天（5 月 23 日），大疆舉辦了一場線上的溝通會(huì)，針對(duì)近日的一些熱點(diǎn)問題進(jìn)行了官方解答。 在溝通會(huì)上，大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)上「大疆將退出中國市場」言論進(jìn)行了辟謠。實(shí)際上，大疆在上周末就發(fā)表公開聲明進(jìn)行辟謠，但現(xiàn)在依然有一些不實(shí)信息在傳播，所以這次再次進(jìn)行了官方否認(rèn)。 而對(duì)于 4 月份在成都機(jī)場頻發(fā)的擾飛事件，大疆表示一直配合政府進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，同時(shí)否定了自己的產(chǎn)品參與其中?！肝覀兞私獾降氖?，在最近成都、重慶發(fā)生的事件中，大疆的產(chǎn)品并無涉及其中，干擾成都機(jī)場的飛行物是固定翼，干擾重慶機(jī)場的飛行物是是固定翼和風(fēng)箏?！?/p> 「我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控，增加了自動(dòng)飛行能力，有預(yù)謀的造成航班干擾事件。更令人擔(dān)憂的是，該類不受監(jiān)管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產(chǎn)品尚未納入監(jiān)管體系，問題的癥結(jié)其實(shí)在這里?！构P(guān)總監(jiān)王帆說道。 另外，大疆認(rèn)為民航局目前出臺(tái)的無人機(jī)監(jiān)管規(guī)定（例如實(shí)名制、機(jī)場障礙物控制面的設(shè)定）對(duì)無人機(jī)的監(jiān)管是有利的。但是，這些規(guī)定還沒有觸及真正威脅民航客機(jī)的要害。大疆呼吁國家吸納更加科學(xué)、有效的監(jiān)管手段，避免采用采取「一刀切」的監(jiān)管方式。 在本次溝通會(huì)上，大疆官方也針對(duì)一些媒體提出的問題進(jìn)行了回答，我們從中篩選出了一些分享給大家（Q 為媒體提問，A 為大疆官方的回復(fù)）。 Q：民航局實(shí)名制注冊規(guī)定中的 250 克的最大起飛重量，意味著大疆幾乎全線產(chǎn)品都在其監(jiān)管范圍中。產(chǎn)品層面大疆將如何應(yīng)對(duì)？是否有計(jì)劃推出低于 250 克的產(chǎn)品？ A：首先，大疆不反對(duì)監(jiān)管，我們支持科學(xué)監(jiān)管。其次，我們認(rèn)為推動(dòng)事物發(fā)展的本質(zhì)是需求和技術(shù)進(jìn)步，所以大疆會(huì)按照自己既定產(chǎn)品戰(zhàn)略推出自己的后續(xù)產(chǎn)品。 以目前的技術(shù)發(fā)展來講，250 克以下是很難做出性能出眾的無人機(jī)產(chǎn)品，大疆不會(huì)因?yàn)樽非?250 克而妥協(xié)產(chǎn)品性能。其實(shí)美國聯(lián)邦航空局（FAA）在這之前就要求對(duì) 250 克以上的無人駕駛航空器進(jìn)行登記，大疆也沒有因此改變產(chǎn)品的重量。 Q：近期無人機(jī)黑飛頻頻發(fā)生，對(duì)此大疆有自己的調(diào)查或者推斷嗎？ A：我們了解到的是，在最近成都、重慶發(fā)生的事件中，大疆的產(chǎn)品并無涉及其中。干擾成都機(jī)場的飛行物是固定翼，干擾重慶機(jī)場的飛行物是是固定翼和風(fēng)箏。 從公開信息來看，目擊證詞均指向固定翼飛行器，有可能是有人蓄意為之。我們判斷是有人改裝了航模，加裝了不具備禁飛或者限飛功能的開源飛控、圖像傳輸?shù)容o助手段，增加了自動(dòng)飛行能力，有預(yù)謀的造成航班干擾事件。 更令人擔(dān)憂的是，該類不受監(jiān)管的開源飛控可以在市場上輕易購買到，然而這類產(chǎn)品尚未納入監(jiān)管體系，有很大的風(fēng)險(xiǎn)。 Q：大疆對(duì)監(jiān)管政策有何建議？ A：目前國內(nèi)主流的多旋翼無人機(jī)廠商都帶有電子圍欄系統(tǒng)，可以確保飛行器不闖入禁飛區(qū)。造成成都、重慶等地「擾飛」事件的飛機(jī)相信是由一些開源的飛控安裝在遙控的固定翼的飛機(jī)上造成的。而這些肇事者是帶著目的來的，而不是愛好者的常規(guī)行為。 最近民航局發(fā)布的關(guān)于無人機(jī)注冊的規(guī)定并沒有對(duì)這類飛機(jī)進(jìn)行管控。這些問題正是大疆需要和監(jiān)管部門探討的，不能讓開源飛控成為無人機(jī)監(jiān)管的法外之地。 Q：大疆的電子圍欄和民航目前劃定凈空區(qū)域，差別多大？如果差別大，什么時(shí)候預(yù)計(jì)完成更新？ A：大疆為民用運(yùn)輸機(jī)場設(shè)置的電子圍欄，與民航局空管辦上周（具體是 5 月 17 日）頒布的《關(guān)于公布民用機(jī)場障礙物限制面保護(hù)范圍的公告》基本相同，而該公告明確指出，這份文件是為了防范無人機(jī)等升空物體侵入而制定。  （紅色區(qū)域?yàn)榇蠼亩噙呅谓w區(qū)/限飛區(qū)策略，黑色外框?yàn)槊窈骄中鹿嫉囊?guī)則） 我們會(huì)根據(jù)民航局規(guī)定，更新我們的電子圍欄，首先從官網(wǎng)更新電子圍欄指導(dǎo)開始，然后充分測試后升級(jí)相應(yīng)軟件，使大疆的產(chǎn)品符合民航局要求。 Q：民航目前有明確的禁飛區(qū)和限高區(qū)嗎？ A：民航目前的方案，沒有「高度」概念。 17 日的障礙物限制面規(guī)定中寫道：「各類飛行活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守國家相關(guān)法律法規(guī)和民航規(guī)章，未經(jīng)特殊批準(zhǔn)不得進(jìn)入限制面保護(hù)范圍，在限制面保護(hù)范圍外的飛行亦不得影響民航運(yùn)行的安全與效率」。因此，這個(gè)區(qū)域準(zhǔn)確地講不是禁飛區(qū)，而是指沒有經(jīng)過批準(zhǔn)，不能進(jìn)入的區(qū)域。這是有區(qū)別的。 Q：中國市場在大疆全球銷售版圖中的比例是多少？最近國內(nèi)銷量是否下滑？ A：雖然大疆是中國企業(yè)，但事實(shí)上中國市場并不是我們最先發(fā)力的地方，直到 2015 年年初，大疆在中國的知名度還不大。之后隨著無人機(jī)逐漸成為媒體熱詞，大疆在國內(nèi)的銷量穩(wěn)步提升，去年開始占據(jù)我們在全球 20% 左右的份額。最近這段時(shí)間，國內(nèi)銷量的確是有小幅度下滑。 |
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