上世紀(jì)末本世紀(jì)初，世紀(jì)交替之時(shí)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸也處在一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代。尤其是處在經(jīng)濟(jì)特區(qū)的珠三角地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度更加驚人，也將人員流動(dòng)數(shù)字不斷刷新。同時(shí)也就要求鐵路必須拿出更加便捷的客運(yùn)服務(wù)和出行方式，來在運(yùn)輸市場(chǎng)中立足。1998年，鐵道部和廣鐵集團(tuán)向瑞典Adtranz公司租用一列X2000擺式高速列車，同年8月投入廣深線廣州東至深圳區(qū)段運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，作為擺式動(dòng)車組的X2000運(yùn)用條件十分良好，給廣鐵集團(tuán)創(chuàng)造了很可觀的客運(yùn)收入，加之當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路還沒有像現(xiàn)在這樣，修建許多的高速客運(yùn)專線，列車提速普遍靠既有線改造，以此為背景，使用各種自主設(shè)計(jì)研發(fā)的動(dòng)車組在既有線上運(yùn)行達(dá)到提速目的，成為當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路發(fā)展的引導(dǎo)方向。1999年4月，鐵道部科技教育司召開了專門關(guān)于擺式客運(yùn)動(dòng)車組的專題技術(shù)會(huì)議，提出了自主研制各種內(nèi)、電動(dòng)車組的條件，并提出了研制時(shí)速160公里的擺式動(dòng)車組的目標(biāo)，并確定由唐山廠、大連廠、浦鎮(zhèn)車輛廠、鐵科研、西南交大等機(jī)構(gòu)為研發(fā)國(guó)產(chǎn)擺式內(nèi)燃動(dòng)車組的任務(wù)，同時(shí)，上述單位籌措了約1億元人民幣開始了擺式內(nèi)燃動(dòng)車組的研制。同時(shí)，擺式內(nèi)燃動(dòng)車組被定名為“普天”號(hào)，由2輛動(dòng)車、6輛拖車編組而成，其中動(dòng)力車由大連廠以東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，（可以說普天號(hào)兒就是給一臺(tái)DF10F拆成兩節(jié)兒，中間兒夾了6輛擺式車輛而成，有點(diǎn)像和諧長(zhǎng)城號(hào)。）而唐山廠和浦鎮(zhèn)廠分擔(dān)6輛拖車的制造任務(wù)，各制造3輛，鐵科研和西南交大主要負(fù)責(zé)參與傾擺系統(tǒng)、徑向轉(zhuǎn)向架、低重心輕量化車體等重點(diǎn)技術(shù)項(xiàng)目的研究。由于這是中國(guó)首次自主研制擺式列車，從來沒有過相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，普天號(hào)擺式內(nèi)燃動(dòng)車組設(shè)計(jì)參考國(guó)外同類車輛的經(jīng)驗(yàn)和按照國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。2001年9月，普天號(hào)所采用的擺式徑向轉(zhuǎn)向架研制成功，動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中試驗(yàn)速度達(dá)到220公里/小時(shí)以上，且平穩(wěn)性達(dá)標(biāo)。此后，該轉(zhuǎn)向架被裝在了一輛YZ22型硬座車YZ22-337496上，于2001年10月至2002年4月編入成都鐵路局管內(nèi)成都至宜賓的旅客快車，在成渝鐵路進(jìn)行了為期半年的運(yùn)行考核。同年，大連機(jī)車車輛廠的動(dòng)車設(shè)計(jì)于2002年3月通過鐵道部技術(shù)評(píng)審。2003年5月27日，唐山機(jī)車車輛廠制造的3輛客車竣工下線，同年5月8日，2臺(tái)動(dòng)力車在大連機(jī)車車輛廠落成。5月27日，南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造的3輛客車竣工下線。2003年7月，“普天”號(hào)擺式內(nèi)燃動(dòng)車組在唐山機(jī)車車輛廠完成編組。
普天號(hào)擺式內(nèi)燃動(dòng)車組為動(dòng)力集中方式的推挽式列車組，采用“二動(dòng)六拖”的8輛編組，由2輛動(dòng)力車、6輛客車拖車組成，每臺(tái)動(dòng)力車裝用一臺(tái)12V240ZJD-1型柴油機(jī)，標(biāo)定功率為2400千瓦，為DF10F型機(jī)車所使用的12V240ZJD型柴油機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的系列產(chǎn)品。為減輕軸重和輪軌之間的作用力，動(dòng)力車采用A1A-A1A軸式，即每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的中間軸不設(shè)牽引電機(jī)。列車頭部為減少空氣阻力的子彈頭流線造型，拖車為1輛一等座車、4輛二等座車和一輛兼作二等座車、餐車的車輛組成，各車廂之間采用密接式車鉤連接，并采用了電控氣動(dòng)塞拉門和真空集便裝置。 
2004年初，普天號(hào)擺式內(nèi)燃動(dòng)車組在唐山廠完成固定編組實(shí)驗(yàn)后，逢鐵道部改變了發(fā)展計(jì)劃，由原來的既有線改造、新造擺式動(dòng)車組以提升客運(yùn)速度和質(zhì)量的總體方針變?yōu)榱诵藿ǜ咚倏瓦\(yùn)專線鐵路，導(dǎo)致普天號(hào)兒還沒來得及正式上線實(shí)驗(yàn)，就“胎死腹中”，至今仍封存在唐山機(jī)車車輛廠的院內(nèi)直至今天。普天號(hào)雖沒有被正式編入我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)年嚾?，但仍為我?guó)擺式列車和動(dòng)車組列車的生產(chǎn)積累了一大筆有益的經(jīng)驗(yàn)。 （部分內(nèi)容參考《唐山機(jī)車車輛廠志》） |
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