1.6L CVVT  

GAMMA 1.6L CVVT 發(fā)動機性能比較

• 進氣/排氣歧管改變

• 偏心曲軸配置

• 高壓鑄造氣缸體、梯形框架

• 單驅(qū)動皮帶配置

• 正時鏈條配置

• CVVT 系統(tǒng)

• 直動式 MLA 配置

• 塑料進氣歧管

• 不銹鋼排氣歧管 

氣缸體+梯形框架

• 使用了高壓鑄造鋁制缸體 : 增加剛性，輕量化，提高生產(chǎn)性

• 通風(fēng)孔 : 降低活塞往復(fù)運動帶來的抽送粗糙度

• 缸體/氣缸蓋分離冷卻方式 : 減小暖機時間(降低廢氣的排放)

• 梯形框架配置 : 增加變速器結(jié)合性，降低振動/噪音 

氣缸蓋

• 排氣量 1.4/1.6? 氣缸蓋共用 : 提高生產(chǎn)性

• 高壓縮比(10.5)燃燒室配置 : 提高發(fā)動機性能

• 氣缸蓋螺栓為塑性域角度法 :

規(guī)定扭矩 : 2.0kg.m + 90?+ 100?

注意: 不能用壓縮空氣扳手

氣缸蓋凸輪軸蓋安裝要領(lǐng)

刻印編號標記 : 進氣( I ) , 排氣( E)/注意凸輪軸蓋安裝方向及刻印編號

動力傳遞系統(tǒng)

• 配置偏心曲軸(10mm) : 降低摩擦和旋轉(zhuǎn)慣性

• 配置鍛造連桿，提高 NVH， 連桿蓋以破斷分割的方法制造，增加了結(jié)合性

• 活塞配置了低張力活塞環(huán) : 降低摩擦(改善燃油消耗率)

進氣/排氣歧管

• 進氣/排氣逆轉(zhuǎn)配置，最小化空氣流動阻力，在全范圍提高扭矩。

• 空氣供給及燃燒后排氣通路長度/端面積/體積等，性能最佳化。

• 進氣歧管為塑料材質(zhì)，重量輕量化，改善燃油消耗率。

• 排氣歧管為不銹鋼材質(zhì)，提高了耐熱性和耐久性 

氣門傳動機構(gòu) 

CVVT 系統(tǒng)氣門工作角度

工作控制角 : 50?(最大延遲角 ~ 最大提前角)

機械式挺桿 

• 確保輕量化和高剛度 : 減小氣門彈簧重量，降低燃油消耗量

• 確保 10年 10萬英里耐久性

• 41 個尺寸挺桿

效果: 降低摩擦，改善燃油消耗率和 HLA 噪音 

初始氣門間隙(發(fā)動機水溫 : 20℃ ) 

氣門挺桿厚度計算  

T : 拆卸的挺桿厚度 / A : 測量的氣門間隙 / N : 新挺桿的厚度 

機械式氣門挺桿

• 進氣和排氣門間隙檢查 : MLA ( 機械式間隙調(diào)整 )

• 檢查及維修時注意事項

1、氣缸蓋更換 : 安裝氣缸蓋后調(diào)整氣門間隙后安裝

2、舊發(fā)動機組裝 : 組裝車間調(diào)整氣門間隙.( 不需要調(diào)整 ) 

輔助類(單皮帶類型)

• 主要特性

1、一個驅(qū)動皮帶類型，降低重量和減小發(fā)動機尺寸

2、改善驅(qū)動皮帶材質(zhì)，提高了耐久性

3、增加了氣缸體及梯形框架連接部位的剛度，降低了噪音/振動 

正時鏈條

• 主要特性

1、為加速/怠速時最小化鏈條噪音，配置了平衡鏈條     

2、增加了可靠性和耐久性(無需維修)

3、為了防止鏈條的跳動，配置了整體式油壓自動張緊器 

• 組裝方法

1、定位銷在中心線順時針方向約 3?     

2、對正進氣/排氣凸輪軸鏈輪 TDC 標記( “-” & “●” )

3、鏈條導(dǎo)軌 → 鏈條金色線中央對正曲軸正時標記(“●”)

4、金色線在運行當中會擦除。

分解時，#1 氣缸置于壓縮上止點，在鏈條上做好標記后分解。

發(fā)動機擰緊方法種類

• 雖然用塑性域角度法擰緊的螺栓可以限制再使用次數(shù)，但原則上要更換。

• 注意事項: 不要為了確認最終扭矩增加螺栓的轉(zhuǎn)動。

• 適用配件: 氣缸蓋螺栓、曲軸蓋螺母、主軸承蓋螺栓。

CVVT 系統(tǒng)概要

• 概要

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的全領(lǐng)域，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機負荷，對進氣門的打開和關(guān)閉時期進行可變控制的系統(tǒng)。

• 擴大工作范圍

CVVT 配置目的

• 降低廢氣的排放

1、在排氣沖程末端對未燃燒的氣體再燃燒，降低 HC

2、通過內(nèi)部 EGR，降低溫度，降低 Nox

• 改善燃油消耗率

1、提前進氣門開啟時期，降低抽送損失

2、在怠速狀態(tài)穩(wěn)定的燃燒，降低轉(zhuǎn)速，改善燃油消耗率

• 提高性能

在全領(lǐng)域最佳的氣門正時控制，提高動力 

CVVT 控制系統(tǒng)構(gòu)成圖

發(fā)動機類別進氣門開/閉時期 

CVVT 驅(qū)動原理

CVVT 構(gòu)成及名稱

構(gòu)成部件

殼體葉片、轉(zhuǎn)子葉片、鏈輪、軸套 ，機油控制閥、OCV 濾清器 

CVVT 發(fā)動機機油流程圖 

CVVT 工作原理

延遲控制時機油流動

中間狀態(tài)時機油流程圖

提前控制時機油流程圖

CVVT 系統(tǒng)維修注意事項

• CVVT 和凸輪軸連接方法

1、當定位銷達到轉(zhuǎn)子葉片側(cè)時，不要強力按下狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。

2、在 CVVT 螺栓上涂抹機油后按規(guī)定扭矩擰緊。

3、擰緊 CVVT 螺栓時，必須固定凸輪軸，不要固定 CVVT。

• CVVT 使用注意事項

1、掉落時禁止再使用

2、當判斷為 CVVT 部件故障時，禁止分解。[分解時: 用新品更換)

3、要維持 CVVT 部件的清潔度 

• OCV & OCV 濾清器使用注意事項

1.OCV

• 掉落時不能再使用

• 更換時要保持清潔

• 運送發(fā)動機時，禁止連接點當成支撐點

• 禁止抓住滑塊操作

2.濾清器

• 維持清潔度

• 拆裝時: 更換墊片，但濾清器不更換 

警告燈亮項目

其它傳感器記錄故障代碼。[ 與空燃比相關(guān)內(nèi)容 : 警告燈亮 ]

維修數(shù)據(jù)流分析

• 發(fā)動機起動_檢測運轉(zhuǎn)_燃油泵 

1、發(fā)動機 起動信號：250RPM 以上 ON 1100RPM 以上 OFF

2、發(fā)動機運轉(zhuǎn)檢測 : 250RPM 以上 ON 持續(xù)

3、燃油泵狀態(tài) : 200RPM 以上 ON

• 怠速狀態(tài)及節(jié)氣門位置 

1、怠速狀態(tài):  TPS 位置傳感器 0.8% 以上 OFF

2、節(jié)氣門位置學(xué)習(xí)值 : 學(xué)習(xí)機械節(jié)氣門開啟量 。 在運轉(zhuǎn)中進入怠速領(lǐng)域時學(xué)習(xí) 。

• 目標怠速 

1、上升到最大 1660 RPM

2、為圓滑進入怠速的 ECU 數(shù)據(jù)值

3、節(jié)氣門緩沖控制

• 怠速控制狀態(tài) 

發(fā)動機怠速控制狀態(tài) ：發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1100RPM 以下 ON

• 發(fā)動機負荷

根據(jù)TPS 值和發(fā)動機轉(zhuǎn)速演算的值，以 %表示，可以看作需要的進氣量與實際進氣量之比值。

• 發(fā)動機扭矩實際值 

根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速演算的值，按最大扭矩中所占百分比表示的值。

• 瞬時修正-怠速

• 瞬時修正-中負荷

• 節(jié)氣門完全開啟 

1.當 TPS 開啟60% 以上時以完全開啟表示

2. 當 60% 以上時，從發(fā)動機進入的空氣量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，維持一定狀態(tài)。

• 燃油切斷狀態(tài)

6200時 ON， 減速時，在1100RPM 重新開始燃油噴射

• 氧傳感器和燃油切斷 

當燃油切斷時，后氧傳感器顯示為稀。

• 燃油箱壓力

監(jiān)控時，根據(jù)凈化控制閥操作條件 ON 和占空比減小燃油箱壓力。

主要特性

• 入口控制類型

• 適應(yīng)快速溫度上升，降低廢氣的排放，改善燃油消耗率。

冷卻風(fēng)扇控制表

• 散熱器風(fēng)扇 1個

• 控制方式 : 串并聯(lián)(電阻) + APT

• 滯后區(qū)間

1、水溫傳感器 : 4℃

2、車速 : 45KPH → 5KPH,80KPH → 10KPH

3、制冷劑壓力: 3kg/

燃油系統(tǒng)規(guī)格及構(gòu)成部件 

輸入/輸出控制構(gòu)成圖

控制模塊[ PCU ]

• 概要

1、判斷發(fā)動機運行狀態(tài)信息，為最佳的發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件，調(diào)整點火時期和噴射時期。

2、控制發(fā)動機系統(tǒng)的電控裝置。

• 安裝位置

• 主要特性

1、提高商品性

2、提高作業(yè)性/維修性: 刪除了通過防火墻的導(dǎo)線線束。

3、提高 NVH : 刪除了防火墻的線束孔。

4、綜合 PCU(ECU + TCU)

5、16 Bit 處理器

輸入 : 空氣流量傳感器(MAP)

• 概要

1、功能 : 決定基本燃油噴射量及點火時期

2、故障時失效保護: 用 TPS 代替 

輸入 : 進氣溫度傳感器(ATS)

• 概要

1、功能 : 燃油噴射量及點火時期修正

2、類型 : 負特性熱敏電阻(NTC)

3、故障時失效保護: 用 WPS 代替

• 安裝位置及維修數(shù)據(jù)流 

輸入 : 節(jié)氣門位置傳感器(TPS)

• 概要

1、功能 : 決定燃油噴射量、點火時期和變速點

2、類型 : 變更為可變電阻式桿類型

3、故障時失效保護: 用 AFS 代替

• 安裝位置及輸出特性 

輸入 : 冷卻水溫度傳感器(WTS)

• 概要

1、功能 : 燃油噴射量及點火時期修正，冷卻風(fēng)扇控制

2、類型 : 負特性熱敏電阻(NTC)

3、故障時失效保護: 用 ATS 代替

• 安裝位置及維修數(shù)據(jù)流 

輸入 : 爆震傳感器(KNS)

• 摘要

1、功能 : 檢測發(fā)動機振動，控制最佳的點火時期

2、類型 : 壓電元件

3、故障時 : 不進行爆震控制，以 RPM/WTS/MAP 等模型值進行控制

• 安裝位置及輸出特性 

輸入 : 氧傳感器(O2)

• 概要

1、功能 : 控制空燃比(增減燃油噴射量)，提高催化轉(zhuǎn)化器的凈化率。

2、類型 : 氧化鋯

3、故障時 : 不控制理論空燃比

• 安裝位置及輸出特性 

輸入 : 凸輪軸位置傳感器(CMPS)

• 概要

1、功能 : 檢測 1號氣缸壓縮上止點，判定點火順序。

2、類型 : 霍爾類型

3、故障時 : 可以行駛，可以起動，禁止 CVVT 控制和爆震控制

• 安裝位置及輸出特性 

輸入 : 曲軸位置傳感器(CKPS)

• 概要

1、功能 : 檢測曲軸(活塞)壓縮上止點位置，計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 控制點火時期和燃油噴射時期。

2、類型 : 磁感應(yīng)主動性

3、故障時 : 行駛中發(fā)動機熄火，可以起動-限制轉(zhuǎn)速，禁止CVVT控制

• 安裝位置及輸出特性 

輸入 : 燃油箱壓力傳感器(FTPS)

• 概要

1、功能 : 檢測燃油箱內(nèi)壓力，診斷蒸發(fā)氣體控制系統(tǒng)的泄漏。

2、類型 : 壓電元件傳感器

3、故障時 : 不進行蒸發(fā)氣體泄漏相關(guān)監(jiān)控

4、控制部件 : CCV、PCSV、RPS、FLS、CCV 過濾器

• 安裝位置及輸出特性 

輸出 : 蒸發(fā)氣體泄漏監(jiān)控條件(KOBD)

其它條件：

1、活性碳罐中蒸發(fā)氣體采集量要少

2、以前監(jiān)控后，再次滿足監(jiān)控條件時 : 60秒后

3、加油中是否診斷 : 實施診斷 

輸出 – 活性碳罐關(guān)閉閥(CCV)

• 監(jiān)控不確定條件 : 剛加油后，高 RVP 燃油，燃油溫度上升(蒸氣過大)

•  CCV 關(guān)閉條件 : FTPS 正常/怠速進入 4~5秒后

• 蒸發(fā)氣體泄漏監(jiān)控診斷原理:

PCSV 開啟 → CCV 關(guān)閉 → 測量燃油箱壓力 → 與基準壓力值進行比較

輸出 – 蒸發(fā)氣體泄漏診斷測量波形

• 蒸發(fā)氣體系統(tǒng)泄露監(jiān)控 

注意事項：

1、診斷時間變長: 燃油量不足 / 壓力變化: 剛使用制動后.(負壓變化) = 負壓方式缺點

2、CCV 開啟條件 : PCSV Off & CCV 關(guān)閉 (-12.8 hPa)達到 4秒后

輸出 : 蒸發(fā)氣體泄漏故障診斷檢測

• 泄漏檢查條件

• 開始泄漏測試

• 打開燃油箱蓋進行測試

• 故障狀態(tài)信息

輸出 : 點火系統(tǒng)

• 概要

1、功能 : 大功率三極管內(nèi)裝在 ECM，根據(jù)點火順序點火

2、類型 : 獨立點火方式

3、故障時 : 發(fā)動機動力不足及熄火

• 安裝位置及輸出特性 

輸出 : 噴油嘴

• 摘要：

1、功能 : 根據(jù)各種傳感器的信息，控制最佳燃油噴射量

2、安全功能 : 6200rpm 切斷燃油

3、故障時 : 發(fā)動機動力不足及熄火

• 安裝位置及維修數(shù)據(jù)流

輸出 : 怠速控制執(zhí)行器(ISCA)

• 概要

1、功能 : 根據(jù)運轉(zhuǎn)條件調(diào)整進氣量

2、類型 : 2個線圈方式

3、故障時 :發(fā)動機動力不足、熄火及發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升

• 安裝位置及輸出特性