近期，中國車市2017年第一季度銷量排行榜新鮮出爐，從表單呈現(xiàn)的各組數(shù)據(jù)來看，中國軍團(tuán)整體呈現(xiàn)上升的良好表現(xiàn)，成為榜單中最大的亮點。

這其中，上汽乘用車的增幅喜人，在榮威RX5、榮威i6以及名爵ZS等一大批精品車型的助力下，一季度銷量同比實現(xiàn)112.27%的高增長；廣汽乘用車銷量也不俗，達(dá)到了12萬輛，同比增長67%；吉利汽車勢頭更猛，在成功邁入3.0精品車時代的快速軌道上一路向前，一季度銷量達(dá)到驚人的27.86萬輛，同比增長94%；而一貫穩(wěn)如泰山的長城汽車也更進(jìn)一步，一季度銷量25.42萬輛，同比增長8.88%。

然而，和中國品牌不斷刷新紀(jì)錄相比，韓系車和美系車卻遇到了不小的困境，銷量不僅沒有增長，反而出現(xiàn)了幅度不等的下滑，有的速度已經(jīng)開始讓人懷疑人生了。

搖搖欲墜，韓系車要去參加跳水比賽

從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，韓系車的下滑是全方面的，近乎腰斬式的，以北京現(xiàn)代為例，其從2016年12月份還算說得過去的146008臺一路跌到2017年3月份的56026臺，下滑幅度高達(dá)61.6%。

這其中，除了小型車瑞納有輕微上浮外，剩下的車型如朗動、領(lǐng)動、名圖、全新途勝、全新勝達(dá)、索納塔九、ix25、ix35等均出現(xiàn)了大幅度的下滑，并且跌幅都保持在50%左右，真可謂眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……

不過，北京現(xiàn)代的下滑還不是最慘的，另一個韓系小伙伴東風(fēng)悅達(dá)起亞交出的成績單可就讓人匪夷所思了。其從2016年12月份的76804臺一路狂跌到2017年3月份的16006臺，下滑幅度高達(dá)79.2%。也就是說，東風(fēng)悅達(dá)起亞全系產(chǎn)品加起來甚至沒有上汽乘用車榮威品牌的RX5車型當(dāng)月銷量高，不知道看著弟弟的悲慘遭遇，北京現(xiàn)代的小心臟能否稍微平緩一下。

【情報點評】韓系車出現(xiàn)下滑，實際上在去年已經(jīng)埋下了隱患。不知大家還是否記得，全年年底鬧得沸沸揚揚的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商“逼宮”事件，就暴露出東風(fēng)悅達(dá)起亞存在的庫存大、返利不公等矛盾問題，而今年的上海車展上，更是出現(xiàn)了討薪者圍堵東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺的尷尬一面。

與此同時，隨著中國品牌車型產(chǎn)品力的不斷提升，一大批精品車型如：哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等的推出，給韓系車帶來了不小的壓力和挑戰(zhàn)。此外，在中國品牌愈發(fā)向上的同時，韓系車更多依靠的是換湯不換藥的車名戰(zhàn)術(shù)，再加上最近鬧得沸沸揚揚的薩德事件影響，諸多因素湊在一起，導(dǎo)致當(dāng)下的下滑局面。

都說一年之計在于春，對于韓系車來講，這顯然不是一個好的開局，尤其是越來越理性的國內(nèi)消費市場，已經(jīng)不是那個只要是合資車就不愁賣的年代，韓系車的日子會越來越不好過。如果按照這個速度下滑下去，兩家車企肯定無法完成年初制定的任務(wù)量，甚至到時候是否退出國內(nèi)市場都有可能。

風(fēng)光不在，雪佛蘭狂拖美系大粗腿

與韓系車的節(jié)節(jié)衰退相比，美系車的強勢地位也在逐步顯現(xiàn)。統(tǒng)計2017年3月份SUV市場中下滑超過50%的車型來看，長安福特翼虎、翼博，上汽通用昂克拉、創(chuàng)酷和科帕奇五位小伙伴攜手入選。而轎車市場上，除了全新英朗、福睿斯1.5L和科沃茲擠進(jìn)前20外，再難覓美系車身影，曾經(jīng)的王牌B級車君威更是尷尬，3月份竟然只有3835臺銷量進(jìn)賬，同比下浮達(dá)38.9%，讓人大跌眼鏡。

在這股衰退浪潮當(dāng)中，雪佛蘭堪稱脫后腿的始作俑者，而在當(dāng)中的罪魁禍?zhǔn)滓獢?shù)曾經(jīng)號稱秒天秒地秒空氣的科魯茲了，一個當(dāng)年曾經(jīng)與神車?yán)室萁邪宓募肄I，卻硬生生的讓雪佛蘭賣到了月銷3402臺的水平，竟然還沒有知豆的銷量多。

更讓人瞠目結(jié)舌的還有SUV科帕奇的銷量，其下滑速度更是讓人懷疑人生。這貨2016年12月份尚有5988臺的銷量，誰知到了2017年3月份直接是11臺的兩位數(shù)銷量，排名榜單倒數(shù)第三位。如果不是老凱越換標(biāo)的科沃茲臨場救火，雪佛蘭的數(shù)據(jù)恐怕會更難看。

【情報點評】別克、凱迪拉克和雪佛蘭是通用汽車馳騁中國市場的三駕馬車，在以往，別克和雪佛蘭一直都是銷量主力軍，不過，隨著通用的偏心，當(dāng)年把賽歐“過戶”給雪佛蘭，再到別克停產(chǎn)凱越，通用基本確立了凱迪拉克高端、別克中級、雪佛蘭主打性價比的路徑，而這也無情的把雪佛蘭推入了火坑。

可以肯定的是，與韓系車遭遇的囧境類似，中國品牌的崛起也給主打性價比的雪佛蘭帶來了不小的沖擊，只是相對來說，別克品牌在市場上的知名度和品牌美譽度要高于雪佛蘭，相應(yīng)的受到的沖擊也要小點。不過，隨著中國品牌不斷持續(xù)向上，別克的日子會越來越不好過，雪佛蘭的當(dāng)下或許就是別克的未來，只是需要時間罷了。

【結(jié)語】參考當(dāng)下國內(nèi)的手機(jī)市場，已經(jīng)被中國品牌占領(lǐng)了大部分市場，只剩下蘋果和茍延殘喘的三星在苦苦維持?？梢灶A(yù)見的是，在汽車市場，也會有這一天的到來，只是，汽車的整體工藝復(fù)雜度和對技術(shù)的考究要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)產(chǎn)業(yè)，不過，借用馬云的一句話，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？