說到全鋁車身，可能大多人對這個概念沒有多少了解，但是說到奔馳寶馬這一類的高端車，不知道的絕對沒有幾個。通俗易懂的說，全鋁車身可以看作是高端車的一個標(biāo)志，也可以說，有沒有全鋁車身自動化生產(chǎn)線是一個國家高等汽車工業(yè)水平的一個象征！所以，今天汽車氪小編告訴大家一個揚(yáng)眉吐氣的好消息！我國正式擁有全鋁車身自動化生產(chǎn)線。接下來汽車氪小編帶你了解一下這個神奇的技術(shù)到底有多牛！

自沖鉚接技術(shù)

一提到汽車生產(chǎn)線，大家腦海里想到的是一條長長的流水線，很多只機(jī)器人手臂以及正在火花四濺的車身焊接。沒錯，正是焊接這一技術(shù)決定了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。

在焊接過程中，由于產(chǎn)生了大量的熱，所以不管焊接的多么的細(xì)密多么的整齊，鈑金件受熱后產(chǎn)生的形變是無法避免的。而且在后期產(chǎn)品使用過程中脫焊或是生銹都是不可避免的。但是全鋁車身由于材質(zhì)的特性不能采用電弧焊接和熔融焊接（激光焊接）。只能采用鉚接技術(shù)，所以全鋁車身自動生產(chǎn)線在整個過程中不會產(chǎn)生一點(diǎn)火花。而鈑金也不會產(chǎn)生額外的變形。

運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)打造，致使每臺車身擁有多達(dá)2754個自沖鉚接點(diǎn)。與傳統(tǒng)點(diǎn)焊相比，自沖鉚接的連接方式可使車身強(qiáng)度增加30%。自沖鉚接的主要工藝原理理解起來并不難，當(dāng)鉚釘穿透上層板材之后，在鉚模的作用下鉚釘尾部的中空結(jié)構(gòu)擴(kuò)張刺入但并不刺穿下層板材，從而形成牢固的鉚接點(diǎn)。目前我國這條生產(chǎn)線運(yùn)用在奇瑞路虎捷豹的生產(chǎn)制造過程中。

結(jié)構(gòu)膠合技術(shù)

除去自沖鉚接，全鋁車身的第二個特點(diǎn)就是采用車身結(jié)構(gòu)黏合劑，可將車身連接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。例如在奇瑞捷豹路虎的全鋁車身連接工藝中，鉚接膠合技術(shù)占比達(dá)72%。所以和傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)相比，全鋁車身的密封性和靜音性是極強(qiáng)的。

我國是鋁制品生產(chǎn)大國，但是在2011年我國能夠運(yùn)用到鋁制車身的產(chǎn)品并不多，也就在一汽大眾奧迪A6L等為數(shù)不多的車型上見到，但目前很多合資車型以及自主品牌都在將鋁制車身應(yīng)用在產(chǎn)品上。據(jù)全球型鋁制品生產(chǎn)公司諾貝麗斯中國區(qū)總裁劉清表示“未來8到10年，全球?qū)τ阡X制車身材料的需求，增量最大的區(qū)域會是中國”

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