去國(guó)外旅行，聽(tīng)不懂機(jī)上廣播，是一件深深困擾我的事情?！癋light attendants, doors to arrival，crosscheck，stand by for all call.” 每個(gè)單詞都認(rèn)識(shí)，可是連起來(lái)就不懂了。更何況有的時(shí)候突然冒出很長(zhǎng)一句話來(lái)，然后飛機(jī)上的人開(kāi)始嘩然，我卻只能努力捕捉著別人的表情，想看出點(diǎn)什么。挺讓我著急的，這事。機(jī)上廣播說(shuō)的是啥通關(guān)密語(yǔ)？今天我們一起來(lái)看看門(mén)道吧！

1

Doors to Arrival（解除滑梯預(yù)位）

Crosscheck（交叉檢查/互相檢查）

All Call（全員報(bào)告）

不知道大家是否跟我一樣有關(guān)門(mén)強(qiáng)迫癥，每次出門(mén)反復(fù)檢查好幾次門(mén)鎖。我們平時(shí)出門(mén)都要檢查大門(mén)，更別提乘飛機(jī)了。

當(dāng)你聽(tīng)到乘務(wù)長(zhǎng)講：“Flight attendants, doors to arrival，crosscheck，stand by for all call.”這就意味著空乘們的“關(guān)門(mén)強(qiáng)迫癥”要犯了。開(kāi)玩笑，感謝空乘們細(xì)心的安全檢查，才能給我們帶來(lái)安心的飛行。

這里有三個(gè)術(shù)語(yǔ)：Doors to arrival， Crosscheck和All call。連起來(lái)的意思就是：乘務(wù)員請(qǐng)注意，解除滑梯預(yù)位，互相檢查，等待全員報(bào)告。

【原來(lái)如此】

這三個(gè)指令其實(shí)跟飛機(jī)的艙門(mén)裝置有關(guān)系。它就是飛機(jī)每個(gè)艙門(mén)的底箱都預(yù)留的充氣滑梯（evacuation slide）。

相信大部分人沒(méi)有用到過(guò)它，因?yàn)橹挥杏龅骄o急情況，它才會(huì)自動(dòng)展開(kāi)。充氣滑梯的展開(kāi)速度超級(jí)快，2—10秒完成。

起飛前，空乘會(huì)將救生滑梯的裝置扳/推（機(jī)型不同，動(dòng)作不同）至防御（armed）位置，以便迫降時(shí)迅速逃生。

當(dāng)飛機(jī)落地停穩(wěn)，連上地面空橋后，空乘必須解除救生滑梯的防御狀態(tài)，這樣才能正常開(kāi)啟大門(mén)，否則滑梯會(huì)自動(dòng)展開(kāi)。解除滑梯預(yù)位的另一個(gè)說(shuō)法叫disarmed your doors。

（這就是忘記解除滑梯預(yù)位的后果）

在乘務(wù)長(zhǎng)下達(dá)命令后，各艙門(mén)空乘必須立刻去艙門(mén)檢查，之后通過(guò)對(duì)講機(jī)匯報(bào)（像不像電話會(huì)議？），最后回到自己位置待命。

2

Final Approach

最后進(jìn)近

一趟航班，我最喜歡聽(tīng)到的是空姐的那句“Ladies and gentlemen, we are now on our final approach into XXX city.” 憋了好久，終于聽(tīng)到準(zhǔn)備落地的消息了。

字面上的意思，final approach就是最終靠近，就是快到目的地的意思嘛，但其實(shí)它背后的理論和技術(shù)極其復(fù)雜。

【原來(lái)如此】

Final Approach涉及到一個(gè)很龐大的飛行流程。打個(gè)比方，我們?cè)诓賵?chǎng)跑步需要按著跑道的方向，朝同一方向跑，這樣才不會(huì)撞到別人。飛機(jī)更是同樣的道理。

所有飛行員都遵照規(guī)矩有序的起降，這樣才不會(huì)在空中和地面撞到障礙物。而這個(gè)規(guī)矩叫做起落航線（traffic pattern，也叫五邊飛行）。

想象一下，起落航線就是，跑道上空特定高度的一個(gè)矩形跑道。五邊分別是①進(jìn)場(chǎng)邊（departure），②側(cè)風(fēng)邊（cross-wind leg），③下風(fēng)邊（downwind leg），④基線邊（base leg），以及五邊飛行的最后一個(gè)階段—最后進(jìn)近（final approach）。

你可以理解最后進(jìn)近為飛機(jī)調(diào)整高度后，進(jìn)入對(duì)準(zhǔn)跑道馬上落下去的狀態(tài)。然后著陸剎車。給機(jī)長(zhǎng)點(diǎn)個(gè)贊，下機(jī)。

3

Last Minute Paperwork（最后的文書(shū)工作）

說(shuō)完我最愛(ài)聽(tīng)的一句話，難免也要講講不愛(ài)聽(tīng)的…那就是“We’re just finishing up some last minute paperwork and should be underway shortly…”聽(tīng)到這個(gè)，基本上你就準(zhǔn)備在飛機(jī)上多待一會(huì)兒吧。

【原來(lái)如此】

通常說(shuō)這句話就是…航班延誤的前兆。可能空中交通太堵了，空管在控流。這個(gè)“文書(shū)工作”可能是重新定制飛行計(jì)劃，或者記錄飛行時(shí)的重量和配載平衡，又或者只是等待維護(hù)人員處理航班飛行日志。

文書(shū)工作大概會(huì)持續(xù)半小時(shí)時(shí)間。如果延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，旅客情緒無(wú)法控制，你聽(tīng)到的就是機(jī)長(zhǎng)廣播而不是乘務(wù)長(zhǎng)廣播了。

4

Air Pocket（氣流顛簸）

比起空乘們程序化的廣播，我更喜歡機(jī)長(zhǎng)廣播。一方面機(jī)長(zhǎng)專業(yè)權(quán)威，更有說(shuō)服力，另一方面機(jī)長(zhǎng)語(yǔ)氣總是非常幽默放松，讓人瞬間就安心了。再加上磁性的嗓音，恩~簡(jiǎn)直迷人。

但是吧，“機(jī)長(zhǎng)廣播”基本代表我們遇到了迫降備降、航班延誤或者氣流顛簸這類特殊事情。

有一次遇到了氣流顛簸，我們就像在在洗衣機(jī)中脫水的衣服一樣，上下左右各種顛，然后飛機(jī)又是盤(pán)旋又是狂跌又是上升。

正在大家惶恐不安時(shí)，逗逼機(jī)長(zhǎng)超級(jí)興奮的開(kāi)腔了，“ this is captain speaking, as you can see, we encountered some air pocket, but you are lucky to meet me, these are just little trouble…balabala…now we are landing, yooooo!”然后飛機(jī)就沖下去了，過(guò)來(lái)沒(méi)多久順利著陸，大家激動(dòng)的鼓了很長(zhǎng)時(shí)間的掌。

【敲小黑板】

air pocket，可不是裝著空氣的袋子。當(dāng)然你也可以想象它是《西游記》中風(fēng)神的法器“風(fēng)布袋”露了口，自己放風(fēng)玩...在航空術(shù)語(yǔ)里它的意思是短暫的氣流顛簸。

另外，現(xiàn)階段還沒(méi)有研制出可探查到前方氣流的工具。顛簸是天氣現(xiàn)象造成的，與飛行員技術(shù)無(wú)關(guān)（飛行員看不到氣流2333，也不是鳥(niǎo)能感受到氣流的動(dòng)向）。

顛簸分三個(gè)等級(jí)，輕中度只要乘客遵循乘機(jī)安全提示，系好安全帶，還是非常安全的。遇到嚴(yán)重顛簸，機(jī)長(zhǎng)會(huì)申請(qǐng)調(diào)整飛行高度或者偏離航線來(lái)擺脫顛簸區(qū)域。但是有時(shí)候因?yàn)榭沼蚧蛘咂渌w行器的原因申請(qǐng)失敗，那就只能…顛著了，阿門(mén)。

5

Equipment（飛機(jī)）

你有沒(méi)有聽(tīng)空乘講過(guò)這么一句話：“Due to an equipment change ,departure for XXXcity is delayed three hours.”

黑人問(wèn)號(hào)臉，equipment？啥設(shè)備出問(wèn)題了能導(dǎo)致航班延誤？是小零件還是什么防火制冷系統(tǒng)出問(wèn)題了？為啥不說(shuō)清楚？？？

【原來(lái)如此】

其實(shí)這個(gè)equipment就是飛機(jī)本身啦。但我挺好奇的，為什么整個(gè)行業(yè)都拒絕使用飛機(jī)這個(gè)詞來(lái)稱呼，而用這么模糊的“設(shè)備”來(lái)表述？可能只是行業(yè)術(shù)語(yǔ)規(guī)定吧，沒(méi)啥真正原因。

6

the Ramp(原意：斜坡，術(shù)語(yǔ)：停機(jī)坪)

飛了這么多次，延誤、顛簸我都遇到了，再碰到行李箱被暴力裝卸摔碎，也就沒(méi)啥不淡定的了。默默跑去行李處辦理賠償。

正好聽(tīng)到地勤在跟另一位乘客解釋，“We are sorry, your suitcase was crushed by a 747 out on the ramp.”

翻譯下：抱歉，您的行李箱在斜坡上被一架747飛機(jī)碾碎了?！靶逼隆?？是什么鬼...然后地勤朝窗外的停機(jī)坪指了指，原來(lái)是停機(jī)坪的意思。

【原來(lái)如此】

停機(jī)坪是最靠近航站樓的飛機(jī)和車輛移動(dòng)的區(qū)域，與跑道相連接。它是航空早期的遺留物。在航空史早期，許多飛機(jī)都是兩棲的，如果一架飛機(jī)沒(méi)有飛行任務(wù)，那么它不是停在水面上，就是在斜坡上。

但是現(xiàn)在我們哪有什么斜坡，只是沿用這個(gè)詞而已。中文叫停機(jī)坪。停機(jī)坪的另一個(gè)英文是tarmac，但是特指瀝青路面的停機(jī)坪。

7

Deadhead（免票乘客）

空服人員也是人，誰(shuí)沒(méi)個(gè)頭疼腦熱，臨時(shí)執(zhí)行不了飛行任務(wù)的呀？但是飛行任務(wù)又不能放著不管…這時(shí)航空公司就會(huì)指派一名“Deadhead”前去機(jī)組頂替工作。前兩天轟動(dòng)中美的UA事件，那四個(gè)名額其實(shí)就是deadhead。

【原來(lái)如此】

可別一看到Dead就直接聯(lián)想到“死”。

deadhead是免票乘客的意思。它指某機(jī)組員工由于臨時(shí)問(wèn)題無(wú)法執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，另指派一名空服人員搭乘公司航班（相當(dāng)于順風(fēng)車?yán)玻?，去往其他目的地?zhí)行任務(wù)的機(jī)組員工。

當(dāng)然由于臨時(shí)問(wèn)題無(wú)法執(zhí)行任務(wù)而乘機(jī)回家的空服人員也是deadhead。

也就是說(shuō)，免票乘客有兩種情況，一種是本身是機(jī)組身份，但不執(zhí)行飛行任務(wù)，因私人原因乘坐飛機(jī)；另一種是，不是機(jī)組身份，但不以乘客身份乘飛機(jī)，需要加機(jī)組（領(lǐng)取機(jī)組任務(wù)書(shū)），也可免費(fèi)乘機(jī)。

免票是所有旅客都辦理登機(jī)后，飛機(jī)上有空位置才可以坐，沒(méi)有空座就上不去了（一個(gè)白眼送給UA）。

別羨慕，人家可不是免費(fèi)乘機(jī)去玩，他們其實(shí)是任務(wù)在身。

來(lái)源：妙計(jì)旅行