博世2.2后處理系統(tǒng)，是目前市場上占有率最高的后處理系統(tǒng)之一，最常見的故障無非建壓失敗以及加熱故障。建壓失敗我們之前講解過，詳情請戳《SCR建壓那些事》。加熱故障只要懂了故障邏輯，思路清晰，排查不是難事。

一輛解放J6配博世2.2后處理系統(tǒng)，故障燈亮，讀取故障碼如下：

全是后處理加熱的故障，且為開路故障，排查步驟如下：

1）拔掉各繼電器，測量控制線引腳85、86線束電壓一個24V，一個3.5V正常；測量主繼電器的被控制引腳一個24V,一個0V，其余的繼電器87、30腳均為0V,電壓正常。

2）檢查更換加熱繼電器，故障依舊；

3）測量尿素管路電阻，以及尿素泵5、6（加熱）引腳之間電阻正常；

4）檢查尿素泵接頭以及各個接插件接頭，均正常。

5）最后發(fā)現(xiàn)是后處理加熱負(fù)極搭鐵保險(xiǎn)絲接觸不好，修復(fù)后更換保險(xiǎn)，系統(tǒng)正常。

我們知道標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液在-11℃就會結(jié)冰，結(jié)冰后體積會增大約7%，為了防止因結(jié)冰漲裂部件，需要在停機(jī)后，把尿素倒抽進(jìn)尿素箱；在冬天，北部地區(qū)的溫度很低，-11攝氏度是很容易達(dá)到的一個溫度，SCR系統(tǒng)在結(jié)冰的情況下不能正常工作，因此需要加熱化冰。

博世2.2后處理系統(tǒng)，尿素泵、尿素管以及尿素箱需要加熱，目前常用的方案是尿素泵和尿素管電加熱，尿素箱冷卻水加熱。

也有部分系統(tǒng)的尿素泵選用水加熱，例如日野發(fā)動機(jī)，采用的就是水加熱型的尿素泵，我們重點(diǎn)講解電加熱系統(tǒng)。

1、尿素箱加熱

尿素箱采用水加熱，通過冷卻液電磁閥控制發(fā)動機(jī)冷卻液是否流通進(jìn)行加熱。當(dāng)尿素箱內(nèi)的溫度傳感器測到溫度低于某一限值時，開始加熱，當(dāng)溫度高于某一限值，停止加熱。一般是溫度低于0攝氏度，ECU打開電磁閥對尿素溶液進(jìn)行加熱，加熱到5攝氏度，關(guān)閉電磁閥（不同項(xiàng)目不一樣）。

冷卻液電磁閥的電阻一般在幾十歐姆到一百歐姆左右，常見的冷卻液電磁閥電阻約40歐姆左右。

另外更換冷卻液電磁閥時需要注意：

1）冷卻液電磁閥型號一定要選對，基本都是常閉的，不能誤選為常開的，誤選常開的會造成尿素過度加熱，造成一些連鎖反應(yīng)。

2）冷卻液電磁閥安裝的時候，是有方向的，上面有箭頭指示，不要裝反。

2、尿素管加熱

尿素管采用電加熱，尿素管上包有電阻絲，通電時發(fā)熱，就和家用的電熱毯一樣。根據(jù)環(huán)境溫度，判斷是否需要加熱，通過加熱繼電器控制。電阻一般在幾十歐姆到幾百歐姆不等。

3、尿素泵加熱

尿素泵采用電加熱，泵內(nèi)部有加熱電阻絲，覆蓋在濾清以及平板上。2.2尿素泵的5、6針腳為加熱針腳，24V系統(tǒng)電阻約6歐姆，12V系統(tǒng)，電阻約1.5歐姆。一般是根據(jù)泵內(nèi)溫度（通過泵電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制線傳遞溫度信號），判斷是否需要加熱，通過繼電器控制。

為了防止過加熱，泵的加熱線路上有兩個保護(hù)電阻，當(dāng)溫度高于110℃時，電阻變?yōu)闊o窮大。

理解加熱相關(guān)的故障，首先要看懂加熱電路圖，下圖是加熱電路的簡圖。后處理加熱電路，總共有五個繼電器，一個主繼電器，控制尿素管以及尿素泵加熱的火線；四個副繼電器，分別是壓力管加熱繼電器、回流管加熱繼電器、進(jìn)液管加熱繼電器以及尿素泵加熱繼電器，控制對應(yīng)的對應(yīng)管路以及尿素泵加熱的負(fù)極。簡單理解為主繼電器控制加熱火線，副繼電器控制搭鐵。

下圖是解放J6的后處理加熱繼電器，位于駕駛室副駕保險(xiǎn)盒內(nèi)左邊，對照上圖了解下。

繼電器的工作原理就不再贅述，緊記一句話就好：繼電器吸合的條件是兩個控制線之間有電壓差。簡單來講就是85和86兩個引腳一個24V，一個0V，繼電器就吸合了。

那么ECU是如何控制管路加熱的呢（以壓力管為例）？

1）主繼電器兩個控制引腳，一個接K90，一個接K94，K90是ECU內(nèi)部輸出的24V電，當(dāng)K94輸出低電平時，兩端形成電壓差，繼電器吸合，壓力管加熱一端得到供電；

2）當(dāng)壓力管需要加熱時，K92輸出低電平，壓力管加熱繼電器兩個控制引腳之間形成電壓差，繼電器吸合，壓力管加熱一端得到搭鐵；

3）壓力管加熱一端有24V電，一端接地導(dǎo)通，加熱電阻絲發(fā)熱。

4）大家可能有疑問，K58這根反饋線是干什么的？試想下，如果地線斷了，此時管加熱是不能正常進(jìn)行的，但是ECU不知道。這根線的作用就是一個“線人”，告訴ECU目前線束、繼電器、加熱管有沒有問題的，如果有問題ECU報(bào)出故障，點(diǎn)亮故障燈。

加熱系統(tǒng)常見的故障碼如下：

故障可分為兩大類：

1、主繼電器故障

冷卻液電磁閥供電針腳是K89以及主繼電器控制端的火線K90是主繼電器1，主繼電器的故障之前講的很詳細(xì)，詳細(xì)請見《主繼電器故障排查訣竅，您一定要掌握》！

2、加熱線路故障

有三個故障點(diǎn)：1）繼電器；2）加熱電阻絲；3）線束以及保險(xiǎn)。

這三個故障點(diǎn)比較好理解，后處理加熱類的故障，無外乎這三點(diǎn)導(dǎo)致的。

三種故障模式：1）對地短路；2）對電源短路；3）開路。

ECU是如何知道相應(yīng)的線路是對電源短路，對地短路或者開路了呢？如何報(bào)出故障的？理解了這個邏輯排查就非常簡單。

1）對電源短路

故障機(jī)理：當(dāng)主副繼電器全部斷開時，若反饋線的電壓為低電壓，則說明線路正常；若某個反饋電壓為高電位，ECU認(rèn)為其對電源短路，報(bào)出對電源短路的故障。

主副繼電器全部斷開時，繼電器的控制引腳兩根線電壓均為24V（對地電壓，破皮測量）。當(dāng)線路正常時，反饋線電壓為0V。

2）對地短路

故障機(jī)理：當(dāng)主繼電器閉合，副繼電器斷開時，若反饋線的電壓為高電位，則說明線路正常；若某個反饋電壓為低電位，ECU認(rèn)為其對地短路，報(bào)出對地短路的故障。

主繼電器閉合，副繼電器斷開時，主繼電器的控制引腳兩根線電壓為24V、0V，副繼電器的控制引腳兩根線電壓均為24V（對地電壓，破皮測量）。當(dāng)線路正常時，反饋線電壓為24V。

3）開路

故障機(jī)理：當(dāng)主副繼電器閉合時，若反饋線的電壓為低電位，則說明線路正常；若某個反饋電壓為高電位，ECU認(rèn)為其開路，報(bào)出開路的故障。

主副繼電器閉合時，繼電器的控制引腳兩根線電壓為24V、0V（對地電壓，破皮測量）。當(dāng)線路正常時，反饋線電壓為0V。