但是此時發(fā)現(xiàn)這個車上有兩個水溫傳感器，一個一根線，一個兩根線，不知道換哪個，于是兩個同時都換了，故障解決。

上面這個案例，其實有一個部件是不用更換的，但是因為分不清兩者，所以一塊兒全換了。問題是解決了，但是作為一名專業(yè)的汽車技師，還是需要了解下這兩個“雙胞胎”一般的零部件究竟有什么區(qū)別！

水溫傳感器又稱冷卻液溫度傳感器，一般是2線制，它的主要用途是：

1、向發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制器(ECM)提供發(fā)動機冷卻液溫度參數(shù)。這個溫度參數(shù)可以控制風扇接電器，從而控制發(fā)動機的散熱風扇。

2、水溫信號是計算空氣/燃油比（空燃比）、點火提前角（點火時間）等標定設(shè)置的重要參數(shù)。

水溫感應(yīng)塞的作用就只有一個：向車輛儀表盤提供發(fā)動機冷卻液溫度參數(shù)。也就是給車輛儀表提供水溫信號。

發(fā)動機上可以沒有水溫感應(yīng)塞，但是必須要有水溫傳感器！因為水溫傳感器要給發(fā)動機電腦一個信號，發(fā)電機電腦要根據(jù)傳感器的信號來控制發(fā)動機的電扇、噴油、點火，還有其他如自動變速箱、自動空調(diào)等等。

水溫傳感器的內(nèi)部主要是一個熱敏電阻，這個電阻主要分為正、負溫度系數(shù)兩種。正溫度系數(shù)是水溫越高電阻越大，負溫度系數(shù)則是水溫升高以后水溫傳感器的電阻反而下降。汽車上使用的水溫傳感器是負溫度系數(shù)。

在實用運用中，水溫傳感器是兩線制，一根5V電壓從電腦內(nèi)部出來，另外一根通過電腦內(nèi)部接地。

檢測的時候，電腦內(nèi)部會有一個上拉電阻，接在一個5V電壓上，水溫傳感器會和上拉電阻形成串聯(lián)電路，這個電路有定流分壓的作用。也就是說這條電路的總電流是一定的，兩個電阻上的電壓之和等于總電壓。

△   水溫傳感器線路示意圖

一旦把水溫傳感器插上之后，熱敏電阻和上拉電阻會根據(jù)兩側(cè)的電阻值大小，把5V電壓進行分配。因為上拉電阻上面的電阻基本是不變的，而水溫傳感器屬于熱敏電阻，水溫變化的時候，傳感器上面的電阻會變化，所以在上拉電阻下方顯示的就是水溫信號。

如果我想測試水溫傳感器的信號，那直接測試傳感器的兩根線之間的電壓就可以了。如果想測試水溫傳感器是不是正常，可以先把傳感器拔下來測試一次，然后再插上去測試一次，就可以判斷傳感器是不是在起作用了。

常見的水溫傳感器有三類，其中四線比三線的多了一根搭鐵，三線是通過殼體搭鐵，四線一般安裝在塑料的水道上，比如放在節(jié)溫器座上，節(jié)溫器座是塑料的，不能導電，如果放在殼體上就不能導電了，這就需要增加一個外部供電D來實現(xiàn)搭鐵。

三線和四線的水溫傳感器，如何區(qū)分哪些線是去儀表，哪根是去電腦的呢？可以通過測量A\B\C這三個插頭的電壓來區(qū)分。

信號線C是5V，和搭鐵的線A一起都是連接電腦的，水溫表B是12V，連接儀表。如果是四線的，也跟上面一樣，A和D都是搭鐵的， B和D之間會有電阻，A和C之間也會有電阻，通過測試電阻就知道搭鐵的線分別連接哪里。