央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：年關(guān)在即，很多人踏上了返鄉(xiāng)的列車。歸途心切，車速當(dāng)然是越快越好。但是在山東泰山山脈，有這么一輛老式綠皮火車，它的平均時(shí)速只有30公里左右，堪稱最慢的列車之一?？墒窃诋?dāng)?shù)厮鼌s挺受歡迎，這是為什么呢？

早上6點(diǎn)52分，天還沒完全亮，這輛綠皮火車，就已經(jīng)從山東淄博市啟程了。

和常見的客運(yùn)列車不同，綠皮車可能很多年輕人都沒有坐過，我國(guó)上個(gè)世紀(jì)五十到九十年代的火車，大多都是這個(gè)樣子，因?yàn)橥庥^都是綠色的，所以被稱為“綠皮車”。和現(xiàn)代化的列車相比，首先就是顏色不一樣，更不一樣的是車?yán)锩妗＞G皮車沒空調(diào)，冬季取暖靠鍋爐。

區(qū)別更大的是速度。這輛綠皮車，從山東淄博市開到臨近的泰安市，全程184公里，中途穿越58座橋梁、22座隧道，走一趟下來近6個(gè)小時(shí)，時(shí)速只有30公里左右。跟旁邊呼嘯而過的高鐵相比，可以說是龜速前進(jìn)。

趙新華是這輛車的列車長(zhǎng)，從1981年，18歲參加工作開始就跑這趟車。在她的記憶中，這趟車當(dāng)年很紅火。

這輛綠皮車是1974年開通的，穿越泰山山脈，原本只是鐵路職工的通勤車。后來為了方便沿途山民們出行，開始對(duì)外售票，車全程184公里，?？?3個(gè)站，平均十幾公里就有一站，方便沿途幾十個(gè)村的村民就近上車。在交通不便的當(dāng)年，這輛車一度是山民們出山、進(jìn)山唯一的交通工具。

這天，趙新華就碰到了自己的老乘客。

54歲的王世博，家住在列車沿線的北牟村。

80年代，改革開放剛剛開始，高中畢業(yè)的王世博，在村里算是個(gè)文化人，回村不久就被選為村干部，北牟村主要以地瓜種植為主產(chǎn)業(yè)。王世博印象最深的是，當(dāng)年帶著鄉(xiāng)親們，挑著地瓜上火車，到淄博城里去賣，他當(dāng)時(shí)能挑200斤。

和北牟村一樣，沿線很多村的農(nóng)民，常常坐著這輛車出山，去賣農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品賣出去了，孩子的學(xué)費(fèi)也有了，家里也有了買油鹽醬醋的錢，這輛車被沿途的山民親切地成為“莊戶列車”?？墒牵?000年左右，綠皮車的乘客卻越來越少了。

自那時(shí)開始，搭車賣農(nóng)產(chǎn)品的少了，年輕人少了，乘車的大多是些老人。他們的子女走出了大山，在城里安了家，老人們工作日住城里，幫子女照看孩子料理家務(wù)，周末回鄉(xiāng)下老家。

老人們?cè)敢庾@輛車，主要是因?yàn)榉奖銓?shí)惠，開通40多年來這票價(jià)就沒漲過，全程只要11塊5毛錢，最便宜的票只需要一塊錢。不僅如此，除了三個(gè)大站要先買票，其他20個(gè)小站都已經(jīng)沒有了售票設(shè)施，直接上車再買票。

這趟每天來回一次的“小火車”，成了老人們來往于城里和鄉(xiāng)下的“公交車”。來來回回就這么些人，時(shí)間長(zhǎng)了，跑車的、坐車的，都已經(jīng)熟悉成了“老朋友”。

隨著乘客的減少，車廂從12節(jié)變成了8節(jié)，又從8節(jié)減到了5節(jié)。不再紅火的綠皮車，漸漸淡出人們的視線?？勺屓藳]想到的是，最近幾年，綠皮車又迎來了新的旅客潮。

這些人，就是綠皮車的新?？汀H友。

家住淄博市的李先生，平時(shí)上班，但幾乎每個(gè)周末，都要和他的驢友們搭乘這輛車，從市里出發(fā)到沿途山里去。

這些說說笑笑的驢友們，有的在上班，有的已經(jīng)退了休，有的是公司白領(lǐng)，有的是學(xué)校老師，盡管原來互相大多不相識(shí)，但經(jīng)常坐這趟車讓大家成為了朋友。

這一天，驢友們?cè)谀喜┥秸鞠铝塑嚕椭北忌缴虾蜕嚼锏墓糯迓洹?/p>

除了爬山，看景，感受農(nóng)村氛圍，驢友們還有兩個(gè)主要目的：吃吃農(nóng)家飯，買些農(nóng)產(chǎn)品。這天，他們的目的地是山附近的上瓦泉村。

上瓦泉村原來的人均年收入不到2000元，是省級(jí)貧困村。這些年，從綠皮小火車帶來的驢友身上看到了商機(jī)，上瓦泉村開始發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，主要客戶就是游客，主打產(chǎn)品就是現(xiàn)場(chǎng)采摘和農(nóng)家樂，成了遠(yuǎn)近聞名的富裕村。

走了、看了、摘了、吃了，還要帶著。剛吃完飯，驢友們就匆匆往火車站趕，因?yàn)檫@天恰好是車站所在地——博山鎮(zhèn)的年集，很多驢友都要在這個(gè)年集上置辦些年貨。

不僅僅是這些原本的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市看到了驢友們帶來“財(cái)路”，每天計(jì)算著綠皮車快來的時(shí)候，附近的村民們就推著車子、挑著扁擔(dān)來到車站旁，擺攤賣貨，這幾年已經(jīng)也形成了一個(gè)一個(gè)的小市場(chǎng)。就這樣，農(nóng)產(chǎn)品再也不用出山賣，家門口就可以賺到錢，“莊戶列車”被大家改了稱呼，成了“驢友專列”。

現(xiàn)在，這輛列車上，每年近40萬人次的旅客中，60%以上都是游客。2016年，由于淄博市10個(gè)重點(diǎn)貧困村中，有7個(gè)都在這趟車的沿線上，當(dāng)?shù)卣纱嘁劳羞@趟“驢友專列”，給貧困村制定了旅游扶貧的線路。

現(xiàn)在，這輛綠皮車名氣越來越大，很多人都慕名而來，坐上車沿途看景色，買特產(chǎn)，體驗(yàn)民俗，而這輛車本身也成了一道風(fēng)景。

正是因?yàn)榫G皮車承載了太多的東西，盡管現(xiàn)在每年鐵路方面的虧損有400萬，但這輛車也會(huì)繼續(xù)開下去。綠皮車在繼續(xù)，但今年卻是列車長(zhǎng)趙新華最后一次，在這趟車上過春節(jié)，2017年底， 55歲的她就要退休了。

從最初的鐵路職工內(nèi)部通勤車，到方便沿線百姓出行的“莊戶列車”，再到現(xiàn)在豐富生活促進(jìn)致富的“驢友專列”。四十多年來，乘客的身份在不斷變化，沿線的村莊在不斷變化，人們的生活也在不斷變化，可以說這輛綠皮車記錄了時(shí)代的變遷。而相對(duì)于這些變也有些東西一直“沒變”，沒變的是速度，是票價(jià)，更是一顆滿足社會(huì)需求，服務(wù)社會(huì)發(fā)展的初心。