在國產(chǎn)和外企合資之后，合資品牌銷量不斷往上沖，合作的自主車企利潤也跟隨往上走。但是大家有沒有發(fā)現(xiàn)，不少自主廠家在和國外車企合作之后，很少再用心造車，用心研發(fā)。由于技術(shù)依賴合資輸血，從品牌建立之處，就沒想過“研發(fā)”的問題。正所謂越快樂越墮落，合資的紅利是很明顯的，不少品牌也是經(jīng)過百年沉淀，提供的技術(shù)、造車理念也是世界先進的，但是其中的既得利益自主車企，又吸收多少？又有多少用到自主生產(chǎn)的汽車中？

東風(fēng)集團

說到合資，咱們先來看看東風(fēng)系，東風(fēng)系的合資車企就有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)英菲尼迪等等。而東風(fēng)的自主品牌則有東風(fēng)風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行、小康、啟辰六大自主品牌，這次主要還是說乘用車為主?？梢哉f，東風(fēng)系的合資實力在中國最為龐大，從日系車、韓系再到法系車，如果東風(fēng)的乘用車能夠把以上品牌的優(yōu)點，多多少少吸收一點進去，肯定是非常了不起的。

但是，沒錯了，看到但是這個詞就是到話風(fēng)要轉(zhuǎn)了，為了避免抄水表的麻煩，只上一張東風(fēng)風(fēng)行-景逸X5、S50的內(nèi)飾圖就算了，據(jù)說這是東風(fēng)風(fēng)行2.0時代的結(jié)晶品。

另外，大家不妨再看看，東風(fēng)旗下品牌的乘用車，有多少款車的發(fā)動機是來自合作的國外車企。如果我沒記錯的話，東風(fēng)是非常喜歡使用PSA和日產(chǎn)的發(fā)動機。其實東風(fēng)是有實力造車的，例如東風(fēng)風(fēng)神我認為是這幾個子品牌中最有潛力，剛剛曝光的AX4 讓我眼前一亮。

一汽集團

恨鐵不成鋼這句話形容一汽最貼切不過，作為共和國長子，和東風(fēng)一樣都是擁有為數(shù)不少的合資品牌，例如一汽大眾、一汽馬自達、一汽豐田、一汽大眾奧迪，都是銷量一流的第一梯隊合資品牌。但是再看看一汽自己的品牌，斥巨資打造的歐朗早已經(jīng)跟我們說再見，吉祥物般的紅旗也只是精神象征和政治任務(wù)，唯一有一點起色的一汽吉林森雅R7去年也只不過賣了43056輛。說起森雅，我差點都忘了森雅S80碰撞1星的，這個碰撞一星根五菱在國外碰撞一星可不一樣，S80是有氣囊的。

其實一汽淪落到今天這個田地，很大的原因是來自過去內(nèi)部的腐敗和混亂，雖然徐建一已經(jīng)被判處有期徒刑十一年六個月，但是一些不好的作風(fēng)一旦形成，要重新調(diào)整過來就要花非常漫長的時間，因為人是有惰性的，無心做研發(fā)，很多事情都是做給別人看。希望一汽在接下來的幾年，能夠重新整頓，重新出發(fā)。

北京汽車集團

北汽的自主板塊就是比較弱，相比起北京現(xiàn)代和北京奔馳，可以說基本上是可有可無的存在。北京汽車在香港公布了2016年度業(yè)績，全年收入超過千億人民幣，凈利潤達到115.36億。其中，有89.93%是來自北京奔馳。也就是說，北京汽車旗下品牌，除了北京奔馳以外，余下的北京自主品牌、北京現(xiàn)代和福建奔馳這三塊，去年只有占總體不到10%的凈利潤。

北汽自主品牌，包括紳寶、威旺、北京、幻速、北汽新能源等品牌， SUV車型就有二十多款，打的是車海戰(zhàn)術(shù)，幻速、紳寶雖然有S3、S6和X35等相對熱銷的車型，但是占比仍然太少。北汽的自主品牌去年虧損27.45億元，同比減少25.9%。以北汽幻速為例，一個年滿3周歲的品牌，憑借SUV這一波東風(fēng)，增長速度令人咂舌。第一年銷量就達到了84,696輛，2015年再創(chuàng)新高，同比大漲了164%達到了223,327輛，而旗下幻速S3車型全年累計銷量就達到了164,436輛。

隨著日子慢慢過去，慢工出細活的好車越來越多，幻速的銷量也逐漸降下來，再加上廠家野蠻生長，各種經(jīng)銷商條款，導(dǎo)致去年年中，北京幻速出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)?？梢娺@種快速造車、低價戰(zhàn)術(shù)對廠家、經(jīng)銷、消費者來講都是百害而無一利。低價對消費者有害？還真的是有害，大家試想一下，汽車的品質(zhì)、可靠性是怎么來的？沒有足夠的利潤支持，車子怎么做？

華晨汽車

相比起前三個車企，華晨走得是最艱難，早年的華晨憑借金杯這個品牌，做到了“面包車”的領(lǐng)軍品牌，說起“面包車”誰不認識金杯？本來一切都很美好的，直至到“仰融案”成為華晨的轉(zhuǎn)折點。如今華晨寶馬銷量節(jié)節(jié)攀升，2016年，華晨寶馬共有4款在售車型，實現(xiàn)全年銷量31萬輛，同比增長8%。合資公司華晨寶馬2016年純利達到79.96億元，該品牌單車純利超2.5萬元。雖然華晨寶馬利潤如此高，但是華晨自主的車型已經(jīng)鮮有建樹。

華晨確實有輝煌過，但如今一直都走不出模仿寶馬以及逆向研發(fā)的死胡同。金杯，曾經(jīng)風(fēng)光一時無兩的品牌，去年推出了蒂阿茲，外觀妥妥模仿起了謳歌，最新推出的轎車產(chǎn)品中華H3，長得更是與華晨寶馬1系無異。再看看華晨鑫源，收下了一個在意大利曾經(jīng)造摩托車的品牌SMW斯威來制造汽車，其實說白了就是借殼生蛋，利用某些國人崇洋媚外的心里，硬生生把一輛國產(chǎn)車說成意大利車。試問一下，一個做摩托車的品牌有什么技術(shù)來做汽車？順帶一提，這輛斯威X7依然是一輛充滿寶馬元素的車。

編輯小結(jié)：

合資這個過程就像是吃藥一樣，病好了以后如果能重新振作，又是一條好漢，外企的百年造車經(jīng)驗和理念，如果我們能吸收過來，與外企比肩只不過是時間的問題。但是如果病好了之后還是繼續(xù)依賴藥物，就像嗑藥一樣，就連自主的車型都走不出合資車的影子，注定一蹶不振，這種虧中國人不是沒吃過。

有時候我在想，如果一些國產(chǎn)廠家沒有了合資品牌會怎樣？這肯定是一個有趣的話題。車子賣得好不一定值得尊敬，太多抄襲的產(chǎn)品辣眼睛，同樣有些車子賣得比較差，但如果我們能夠看到有誠意的產(chǎn)品，我們一樣會尊敬它，對不對？

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