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請輸入標題 bcdef 【 這是好事啊?。?！ 】 板樟山將新增隧道工程， 在現有板樟山隧道兩側， 新建兩個兩車道的隧道， 與既有隧道組成雙向八車道隧道， 工程總投資約240000000元。 隧道工程將力爭在今年內動工。 新增的隧道將同步增設非機動車和人行通道， 也就是慢行系統(tǒng)。 請輸入標題 abcdefg 昨天 珠海市公共資源交易中心的網站上公示，板樟山隧道新增隧道工程勘察設計目前正在公開招標。 “ 公告顯示： 板樟山新增隧道工程， 即在現有板樟山隧道兩側新建兩個兩車道（含慢行系統(tǒng)）隧道， 與既有隧道組成雙向八車道隧道。 單洞隧道長約1210米， 主要建設內容為隧道工程、銜接道路改造工程、機電工程、路面工程、給排水工程等。 總投資約24000萬元，其中建安費約為19200萬元。 本次招標內容包括： 板樟山新增隧道工程 前期咨詢、勘測、方案設計、 初步設計及施工圖設計， 具體內容以招標人安排為準。 按照初步方案，將在現有隧道兩側各打一個隧道，同時，新增的隧道將同步增設非機動車和人行通道，也就是慢行系統(tǒng)。“現在是勘察設計招標，工程動工的話，力爭在今年內?！?/p> “板樟山隧道現有的通行能力已經超飽和，到了通行能力的極限?！?/strong> 板樟山隧道 交通數據 板樟山隧道每天的車流量是多少呢？9萬輛次車！這個數據在全市排第二，僅次于上沖檢查站（13萬輛次），而且這9萬輛次在時間上分布是不均勻的。早晚高峰的4個小時，最保守估計也有2萬輛次通過這里。據珠海交警統(tǒng)計，工作日早高峰7時到9時，板樟山北往南（香洲到拱北）的平均車流量是6307輛。 一條機動車道理論上的通行最大值是每小時1500輛車。但即使按照這個最理想化的公式來計算，板樟山隧道兩條機動車道早高峰兩個小時，最大容量也就是1500*4=6000輛車。6307是什么意思？就是爆表，機動車數量超過了道路理論最大負荷值。 兩種方案 在解決方案中，考慮了兩種 一種是將現有的兩個單向隧道兩車道，分別擴寬為四車道，另外一種是在隧道兩側新增兩個兩車道隧道。 第二個方案在建設過程中將不用拆除現有隧道，不會影響車輛的照常通行，兩個方案各有利弊，目前還未完全確定。 幫助 堵車是很多城市的通病，珠海也不例外，要是問珠海哪里最堵車，10個人里面，估計有8個人會說，板障山隧道！當然，只有開車或坐車經過這里的人才知道那種心塞的滋味。 長期以來，珠海市主城區(qū)南北向交通聯系受板樟山阻隔，板樟山隧道是珠海市區(qū)近年來交通最嚴重的堵點之一。 興業(yè)路隧道 據了解，計劃新修的這條快速通道，走向大概與迎賓路平行，市區(qū)的起點在九洲大道與興業(yè)交叉路口，新建一條隧道與香洲連接，然后沿興業(yè)路一路往北，再修隧道穿越鳳凰山隧道，然后到達金鼎與相關道路連接。 該項目計劃投資70億，建好后將直接連接拱北灣地區(qū)、中心城區(qū)和北部地區(qū)。初步規(guī)劃方案是雙向6車道，隧道也是雙向6車道。也就是說，新修的隧道將比現有的板樟山隧道還要寬，有望緩解拱北與香洲之間目前嚴重的堵塞情況。 （向上滑動啟閱） 板樟山隧道： 板樟山隧道是連接拱北與香洲的核心通道，隧道上下行均為兩車道，90年單向、92年雙向通車的板樟山隧道，是當年全國最長的城市公路隧道，為珠海的城市發(fā)展作出了巨大的歷史性貢獻。26年后的今天，板樟山隧道不勝重負，成為珠海市區(qū)交通最嚴重的堵點。在板樟山隧道南面，有來自迎賓大道南和九州大道的平均超過4條車道的車流，在板樟山隧道北面，也有來自迎賓大道北和檸溪大道的平均超過4條車道的車流。 因為4條以上車道收窄為兩條車道，所以隧道區(qū)域延伸至迎賓大道南北、九州大道、檸溪路的“堵”成為常態(tài)，且隨著城市的發(fā)展日益嚴重。20多年來，迎賓大道、九州大道、檸溪路、明珠路等珠海主城區(qū)干道都進行了拓寬，遺憾的是2011年對板樟山隧道的大修僅僅是亮化美化。 版權說明：珠海香洲出品 編輯：曾康 編輯：曾康
圖片：網絡 素材來源：珠海特區(qū)報 珠海市公共資源交易中心 |
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