我市將規(guī)劃形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。重慶市交委供圖 華龍網(wǎng)發(fā)（點擊小圖看大圖）

　　目標：到2030年 全市路網(wǎng)總規(guī)模達5808公里

　　根據(jù)《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），到2020年，形成1條環(huán)線、10條連接重慶主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運營里程達到2600公里以上，其中高鐵運營里程375公里；在建鐵路里程1300公里以上，其中，在建高鐵里程1165公里，全面加快“米”字型高鐵大通道建設；為重慶建設國家綜合性鐵路樞紐奠定堅實基礎。

　　到2030年，全市路網(wǎng)在建和建成總規(guī)模達到5805公里，其中高鐵里程2032公里，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡體系；全面形成以“三主兩輔”鐵路客運樞紐、“2+4+9”鐵路物流中心為主導的鐵路樞紐體系；全面建成國家綜合性鐵路樞紐。

　　高鐵：規(guī)劃新增8條 渝昆高鐵力爭今年開工

　　重慶市交委介紹，根據(jù)規(guī)劃，我市將建設重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向、時速250公里及以上的高速鐵路通道，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)，共10條、2032公里，其中規(guī)劃新增高速鐵路8條、1475公里。

　　具體來看規(guī)劃新增高速鐵路8條分別是：渝昆高速鐵路、渝西高速鐵路、渝湘高速鐵路、渝貴高速鐵路、蘭渝高速鐵路、渝武高速鐵路、成渝中線高速鐵路、渝達城際鐵路。

　　市交委表示，“十三五”時期，將開工建設渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段，其中渝昆高鐵力爭今年開工。

　　待我市八個方向的“米”字型高鐵網(wǎng)建成后，將實現(xiàn)“2小時高鐵重慶”、1小時成都和貴陽、3小時周邊省會城市、6小時北上廣；與國家重要城市群全面實現(xiàn)高鐵聯(lián)系。

　　高鐵帶來的出行變化切切實實能感受到。重慶市交委副主任汪欽琳說，今年底沙坪壩站建成通車后，將實現(xiàn)1小時成渝高鐵。下一步，渝萬高鐵將進一步提速，使萬州融入1小時重慶圈。今年底渝黔鐵路建成通車、西站鐵路綜合交通樞紐一期工程建成投用后，重慶至貴陽從8小時縮短至2小時，重慶至廣州從12小時間縮短至6小時，重慶至昆明從18小時縮短至4個半小時，重慶至長沙從9小時縮短至5小時。

　　普速鐵路：“十三五”時期安張鐵路奉溪段開工 規(guī)劃鐵路二環(huán)線

　　在普速鐵路方面，我市規(guī)劃建設樞紐西環(huán)線，銜接樞紐東環(huán)線，串聯(lián)城市發(fā)展新區(qū)多個工業(yè)園區(qū)和重點城鎮(zhèn)。規(guī)劃建設鐵路二環(huán)線，串起城市發(fā)展新區(qū)9個行政區(qū)和2個經(jīng)開區(qū)，促進新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化發(fā)展。

　　同時，為進一步擴大鐵路服務范圍，提高運輸服務水平，增強區(qū)域間和大運輸通道聯(lián)系，根據(jù)鐵路通道格局和資源開發(fā)需要，規(guī)劃新增安張、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、廣涪和黔忠廣鐵路；規(guī)劃實施成渝鐵路和達萬利鐵路擴能改造。

　　此外，規(guī)劃建設黃茅坪、龍頭港、新田港、西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專、商專、油專、冷專等一批企業(yè)專用線，逐步實現(xiàn)千億級工業(yè)園區(qū)、百萬噸級貨運量企業(yè)通鐵路。

　　市交委表示，“十三五”時期，我市將開工建設安張鐵路奉溪段、成渝鐵路改造、達萬利鐵路擴能改造等項目。加快開展樞紐西環(huán)線、廣涪鐵路、鐵路二環(huán)線合川至永川段等前期工作，力爭早日開工建設。

　　客運樞紐：新增布局重慶東站 今后下飛機坐環(huán)線列車10分鐘到重慶北站

　　“目前，我市樞紐布局不合理，服務能力和運行效率亟待提高?！笔薪晃敝魅瓮魵J琳說，對此，按《規(guī)劃》，我市將在原有重慶北站、重慶西站、重慶站、沙坪壩站的基礎上，新增布局重慶東站，主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環(huán)線等線路的引入，形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運樞紐格局。

　　樞紐站之間如何加強互聯(lián)互通？汪欽琳介紹，我市將建設重慶站與東站的樞紐聯(lián)絡線，以及樞紐東環(huán)線，實現(xiàn)北站、西站、東站、重慶站、江北機場等樞紐相互聯(lián)通，增強重慶樞紐的靈活性，提升樞紐的運行效率。

　　市交委副主任汪欽琳介紹，隨著“三主兩輔”客運樞紐、地方配套綜合交通樞紐、樞紐聯(lián)絡線、樞紐東環(huán)線、機場支線的建成，重慶鐵路樞紐、機場樞紐能實現(xiàn)全面互聯(lián)互通，市民可就近乘車，快速到達重慶主要交通樞紐、全國主要目的地。

　　比如，市民抵達機場，可在機場T3A航站樓乘坐環(huán)線列車，可10分鐘到達重慶北站，20分鐘到達重慶西站，30分鐘到達重慶東站。到成都的市民，可在重慶北站、重慶西站、沙坪壩站、重慶站、重慶東站就近乘車。

　　貨運樞紐：形成兩個全國性鐵路物流中心

　　汪欽琳介紹，按《規(guī)劃》，重慶貨運樞紐在現(xiàn)有“1+8”物流中心的基礎上，新增龍盛、南彭、木耳等6個物流中心，形成團結村和小嵐埡2個全國性鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳和龍盛4個區(qū)域性鐵路物流中心，磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚嘴、德感、雙福、大路和澄江9個地區(qū)性鐵路物流中心，構成“2+4+9”的全國—區(qū)域—地區(qū)三級物流中心網(wǎng)絡的貨運系統(tǒng)。

　　同時，在現(xiàn)有興隆場編組站的基礎上，新增東環(huán)線東港區(qū)段站，形成“一主一輔”解編系統(tǒng)，日編組能力達到2.65萬輛。屆時，重慶樞紐貨運能力將達到1.2億噸，有效滿足鐵路貨運需求，適應我市產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。