汽車后保險杠防撞梁是近幾年國內(nèi)汽車消費(fèi)中的一個熱點(diǎn)話題，在一些人眼里它也成為車企是否有良心和誠意的一個標(biāo)志（似乎這東西是車廠免費(fèi)贈送不花錢似的）。

去年在日本參觀日產(chǎn)追濱工廠，發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣的事情，流水線上的Juke車尾安全配置居然有四種樣式；左舵版配有后防撞梁和風(fēng)琴式吸能柱，右舵版都沒有后防撞梁，第一種配有風(fēng)琴式新能柱，第二種配有寶塔型吸能柱，第三種是什么都沒有。追濱工廠生產(chǎn)的Juke銷往北美、日本國內(nèi)、歐洲、東南亞以及大洋洲的很多國家。生產(chǎn)線上的左舵版Juke是出口美國的美國版車型，而右舵版的Juke中有一種是日本內(nèi)銷的。

日本國內(nèi)版的Juke沒有后防撞梁，日本高速公路的特點(diǎn)是跟車距離近，這是日產(chǎn)對于日本國內(nèi)消費(fèi)者不厚道嗎？事實(shí)上今天的汽車對于乘員的保護(hù)對于是否有防撞梁關(guān)系不大。但是美國市場銷售的汽車都有防撞梁，某種概念上，后防撞梁類似于以前汽車上裝的金屬保險杠，今天簡單聊聊美規(guī)車保險杠的演變。

1901年，英國人Briton Frederick Simms發(fā)明了汽車保險杠。早期汽車保險杠的作用不僅就是減輕汽車在碰撞中造成損傷，而且要保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，那時的汽車保險杠都是金屬制成且獨(dú)立于車身之外，這樣和車身有一個緩沖的空間。

隨著20世紀(jì)40年代流線造型轎車的發(fā)展，汽車保險杠的造型也開始發(fā)生了變化， 最終在50年代后期時，美國轎車的金屬保險杠已經(jīng)幾乎和車身融為一體了。這時候汽車的汽車速度也越來越快，而保險杠更像是一個裝飾品，它對于車輛的安全性已經(jīng)無足輕重了。

1962年雪佛蘭 Bel Air Sport Coupe

和車身融為一體的金屬保險杠也帶來了其它問題，它在發(fā)生碰撞中緩沖作用可以忽略不計了，即使是小的碰撞也會造成車身以及車上部件的損傷，帶來的結(jié)果是汽車維修費(fèi)用的上揚(yáng)，這樣保險公司的利益就受到了影響。在這個背景下，美國的保險業(yè)開始實(shí)施影響力，推行新的法規(guī)來提升保險杠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少事故中對車輛的損害，降低修車的費(fèi)用。

在1971年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了聯(lián)邦機(jī)動車輛No.215號安全標(biāo)準(zhǔn)，這是世界上第一個規(guī)范轎車保險杠設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這個法規(guī)要求當(dāng)轎車以8公里／小時向前行駛或4公里／小時倒車行駛發(fā)生碰撞時，轎車的前大燈和燃料系統(tǒng)部件不能受到損壞，也禁止了尾燈以及后保險杠的一體化設(shè)計。

1970年道奇Dart，由于有法規(guī)的限制，尾燈和保險杠一體化設(shè)計后來消失了

1972年10月，美國國會頒布了機(jī)動車信息和成本節(jié)約法案（MVICS），要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）頒布的保險杠標(biāo)準(zhǔn)能切實(shí)可行地減少消費(fèi)者的修車費(fèi)用。法案中考慮的因素包括實(shí)施的成本和收益、保險費(fèi)用和法律收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及給消費(fèi)者節(jié)約的時間和帶來的不便等等。

新的標(biāo)準(zhǔn)和法案實(shí)施后，讓美國市場上市的1973年款車型保險杠開始發(fā)生變化，一些車采用了彈性橡膠保險杠，而一些車采用了更復(fù)雜的油氣緩沖器設(shè)計。隨后出臺的1974年轎車前后保險杠標(biāo)準(zhǔn)更上一層樓，要求車輛在8公里/小時速度發(fā)生碰撞時不損壞汽車的大燈、安全設(shè)備和發(fā)動機(jī)，這意味著轎車的長度會更長以及更吸能的前后保險杠。

上世紀(jì)70年代后期歐版（上）和美版奔馳S級（下）保險杠區(qū)別 美版的更粗壯些

這還不算完，更新的標(biāo)準(zhǔn)在1976年出臺。在成本節(jié)約法案（MVICS）和聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)No215號的框架下，汽車保險杠標(biāo)準(zhǔn)脫離聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)49CFR571而以美國聯(lián)邦法規(guī)49 CFR 581為基準(zhǔn)。分為“第一階段標(biāo)準(zhǔn)”和“第二階段標(biāo)準(zhǔn)”兩個階段，1979年款美規(guī)車上采用了“第一階段”標(biāo)準(zhǔn)，1980年款車型上則采用要求更高的“第二階段”標(biāo)準(zhǔn)，“第二階段”標(biāo)準(zhǔn)要求汽車在低速碰撞時“零損害”……

從1973年到1982年，美國的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)讓美規(guī)轎車保險杠變得更突兀，它們都配備著笨重、巨大的保險杠，也讓一些原來很漂亮的車變得很奇怪。美國汽車公司的1974款Matador雙門運(yùn)動車甚至還裝備了獨(dú)立式保險杠。而法國雪鐵龍SM轎車由于原始設(shè)計的原因，無法安裝符合美國法規(guī)的保險杠而黯然退出了美國汽車市場。

歐版菲亞特124和1974年美版菲亞特124

保險杠安全標(biāo)準(zhǔn)的提升減少了車輛在事故中的損害并降低了修車費(fèi)用，但是，很多人認(rèn)為它增加了消費(fèi)成本之外并沒有任何好處（當(dāng)然保險公司除外），降低保險杠成本成為美國社會的一個主流聲音。1981年里根當(dāng)選美國總統(tǒng)，他落實(shí)他對選民的承諾，監(jiān)管部門開始使用成本效益分析以減少消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

這影響到了1982年NHTSA保險杠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在這個新標(biāo)準(zhǔn)中，對于1983款轎車保險杠的要求從可以承受8公里/小時的速度碰撞降低到4公里/小時，能承受角碰撞測試速度從5公里/小時降低到2公里/小時。1987年NHTSA評估了標(biāo)準(zhǔn)變化的結(jié)果，得出的結(jié)論是降低的制造成本不僅完全抵消提升的修車費(fèi)用，更減輕了消費(fèi)者購車費(fèi)用，畢竟大部分車在使用期中是不發(fā)生碰撞事故的。這樣，美規(guī)轎車的保險杠外觀恢復(fù)了正常的狀態(tài)，但是低速碰撞時的標(biāo)準(zhǔn)還是高于其它國家……

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