筑龍巖土編輯整理

地鐵工程中用到的熱物理指標(biāo)主要有導(dǎo)熱系數(shù)、導(dǎo)濕系數(shù)、比熱容，測(cè)定熱物理性能試驗(yàn)方法較多，各種不同的方法都有一定的適用范圍。常用的熱物理指標(biāo)的測(cè)定方法有面熱源法、熱線法和熱平衡法。三個(gè)熱物理指標(biāo)有下列相互關(guān)系： 

式中   ρ—密度（kg/m3）；

α—導(dǎo)溫系數(shù)（m2/h）

λ—導(dǎo)熱系數(shù)（W/m·K）

C —比熱容（kJ/kg·K）

地鐵工程中，熱物理參數(shù)主要用于通風(fēng)設(shè)計(jì)、冷凍法施工設(shè)計(jì)中。 

基床系數(shù)是地鐵地下工程設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，其數(shù)值的準(zhǔn)確性關(guān)系到工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性；對(duì)于沒(méi)有工程積累的地區(qū)需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和專題研究，當(dāng)有成熟地區(qū)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可通過(guò)原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合確定：

基床系數(shù)是地基土在外力作用下產(chǎn)生單位變形時(shí)所需的應(yīng)力，也稱彈性抗力系數(shù)或地基反力系數(shù)，一般可表示為：

K＝P/S

式中K——基床系數(shù)（MPa/m）；

P——地基土所受的應(yīng)力（MPa）；

S——地基的變形（m）。

基床系數(shù)與地基土的類別（礫狀土、粘性土）、土的狀況（密度、含水量）、物理力學(xué)特性、基礎(chǔ)的形狀及作用面積受力狀況有關(guān)?；蚕禂?shù)的確定方法如下：

地基土的基床系數(shù)K可由原位荷載板試驗(yàn)（或K30試驗(yàn)）結(jié)果計(jì)算確定?？紤]到荷載板尺寸的影響，K值隨著基礎(chǔ)寬度B的增加而有所減小。

對(duì)于礫狀土、砂土上的條形基礎(chǔ)：

對(duì)于粘性土上的條形基礎(chǔ)：

式中  K1——是0.305m寬標(biāo)準(zhǔn)荷載板的標(biāo)準(zhǔn)基床系數(shù)或K30值。

地鐵工程中基床系數(shù)主要用來(lái)進(jìn)行地基梁計(jì)算、襯砌配筋計(jì)算、路基計(jì)算、支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算等?；由疃确秶鷥?nèi)一般進(jìn)行水平基床系數(shù)試驗(yàn)，基底以下土層一般考慮進(jìn)行垂直基床系數(shù)試驗(yàn)。 

對(duì)于高架敷設(shè)方式的軌道工程，一般采用樁基礎(chǔ)，部分地下車站設(shè)有中間柱時(shí)，一般會(huì)采用柱下樁基方案，當(dāng)?shù)叵滤裆钶^淺時(shí)，考慮地下結(jié)構(gòu)的抗浮問(wèn)題，可能設(shè)置抗浮樁。

根據(jù)規(guī)范要求，高架區(qū)間線路樁的設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.5）提供樁的極限摩阻力fi、地基土的容許承載力σ、地基系數(shù)的比例系數(shù)m和m0。

高架車站、車站中柱樁、抗浮樁的設(shè)計(jì)參數(shù)依據(jù)《建筑樁技術(shù)規(guī)范》（JGJ94）提供樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik、極限端阻標(biāo)準(zhǔn)值qpk、地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m、樁的抗拔系數(shù)λ。

對(duì)于地鐵工程中的地面建筑、路基工程，地基承載力是極為重要的參數(shù)，巖土工程勘察報(bào)告中要根據(jù)不同的要求提供相應(yīng)的地基承載力參數(shù)。

地面建筑依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》及地方的房建規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供地基承載力。

路基工程依據(jù)《鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》等鐵路系統(tǒng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供地基承載力。 

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