每年春運(yùn)，南方諸省和北方比，都是“重災(zāi)區(qū)”。為緩解兄弟局的運(yùn)輸壓力，讓更多外出務(wù)工的人能順利返鄉(xiāng)，今年哈爾濱鐵路局連續(xù)第20年向南方地區(qū)派出“支南臨時(shí)旅客列車”。

為保證列車運(yùn)行安全，齊齊哈爾北車輛段18名車輛乘務(wù)員，隨該段3組54輛支援武漢局的臨客一起出征，34歲的劉健就是其中的一員。1月15日，劉健跟隨支南臨客列車到達(dá)目的地武昌車輛段漢口客車整備所，正式開始了他們千里馳援的工作。

出征前的合影（二排左三是劉?。?/p>

支南列車啟程前，會(huì)隨車攜帶一些常用的列車零備件以備檢修之用。不過春運(yùn)客流量大，消耗也大，有些檢修零件如果沒帶或者用完了，需要跟武漢局協(xié)調(diào)使用。劉健此次的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有在漢口始發(fā)的哈局支南列車電器檢修問題。

1月25日，是支南臨客圖定運(yùn)行的第10天，3組支南列車已經(jīng)分別在漢口站至廣州東站、漢口站至深圳東站間運(yùn)行，開往廣州的K4105/6次列車于漢口站01點(diǎn)43分始發(fā)，往返運(yùn)行28小時(shí)54分鐘，往返走行2194公里。開往深圳的K4061/2次列車于漢口站14點(diǎn)17分始發(fā)，往返運(yùn)行33小時(shí)38分，往返走行2456公里。3組列車返回武漢后就會(huì)進(jìn)入武昌車輛段漢口客車整備所，劉健與車輛乘務(wù)員們一同對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查。

隨著全路車輛裝備水平的不斷提升，現(xiàn)在的臨客也不再是多年前的燒著煤爐子的“軍大衣”，而是變成了電暖器供暖、空調(diào)通風(fēng)、電茶爐供應(yīng)熱水的新式空調(diào)車體，旅行的舒適度與圖定列車一樣。

漢口地區(qū)氣溫最低已降至0℃左右，而廣州白天最高氣溫還在20℃左右。當(dāng)車內(nèi)溫度低于18℃時(shí)要使用電暖器進(jìn)行采暖，而如果出現(xiàn)旅客超員，或客室溫度超過24℃時(shí)還要使用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)降溫。這種情況在北方局是從來沒有過的。此外列車運(yùn)行時(shí)間長、環(huán)境溫差大、超員嚴(yán)重、設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，都是支南臨客列車運(yùn)行中要面臨的困難。

作為支南乘務(wù)員“編外成員”的劉健并不隨車值乘。但他要做的對旅客列車上所有電氣設(shè)備做好入庫檢修，共涉及到車上照明設(shè)備、電茶爐、空調(diào)通風(fēng)、車上電源、餐車電器設(shè)備、衛(wèi)生間集便器等等6大部分30余項(xiàng)。

由于乘務(wù)任務(wù)繁忙，每次列車回來庫內(nèi)停留都不到12個(gè)小時(shí)。在短短的時(shí)間內(nèi)，劉健和終到乘務(wù)員們要對客車進(jìn)行全面檢修，為列車的下一趟運(yùn)行提前打好安全基礎(chǔ)。

編組后的18輛客車度接近500米，因?yàn)閱稳俗鳂I(yè)，劉健每完成一次作業(yè)來回就要走上2公里的路。如果趕上上午看深圳東返回的，下午看武漢的，一天就要看36輛車，碰到不好處理的故障，干到晚上10點(diǎn)多也是有的。

搞定日常的檢修工作對劉健來說并不難，難的是溝通。跟年輕人對班還好，要是遇到歲數(shù)大的老師傅，說的當(dāng)?shù)胤窖哉嫘穆牪欢?。“有個(gè)武昌車輛段的老師傅問我‘你滴密子叫摸絲啊’，我聽了好幾遍，才明白人家是在問我叫啥名字”。

沒有休息日，全天候待命，列車隨到隨檢，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)以應(yīng)對乘務(wù)員遠(yuǎn)程問詢，劉健將要以這樣的狀態(tài)度過2017年的整個(gè)春運(yùn)。

回到駐地，洗洗涮涮后，劉健會(huì)按照約定給媳婦打個(gè)電話，問問家里吃啥好吃的了，囑咐媳婦照顧好老人和孩子。

相隔2700多公里，要過年了，打掃衛(wèi)生，采買吃的，給老人孩子換新裝，這些事劉健都幫不上忙。歷時(shí)40天的春運(yùn)，提前出發(fā)，結(jié)束后回程，他和家人要有50天不能見面。

轉(zhuǎn)眼就是春節(jié)了，“有錢沒錢，回家過年”，這是中國人亙古不變的情懷。是當(dāng)您坐在溫暖的列車上向著家飛奔時(shí)，請記住劉健和數(shù)不清的鐵路人，為了更多人回家，卻在離家千里的路上。