老K是教授的朋友，一名手動擋的愛好者，今年不是賺了點小錢嘛，于是年底就給提了一輛大眾朗逸。這小子也不賴，買了一輛1.4T的手動豪華版，指導價要14.59萬呢，131Ps的馬力，5擋手動，一鍵啟動，前排側(cè)氣囊，ESP，各種配置應(yīng)有盡有。他曾經(jīng)說過一句話：自動擋的車，也是車嗎？當然，教授認為他這句話是有夸張成分的。

滿懷自信的他就這樣把他的手動朗逸開回了老家，心想這大眾的車，開回去應(yīng)該有面子了吧。殊不知，鄉(xiāng)親們也不是吃素的，一看是手動擋，飛度CVT車主過來就是一句這：這車是手動擋，低配的，沒錢別勉強自己買大眾嘛，手動擋開起來多憋屈。對于這種人，教授只想給他一個張學友表情慢慢領(lǐng)會。

這一句話雖然把老K氣得說不出話，但這位飛度CVT車主的話確實透露出一種現(xiàn)象，目前國內(nèi)大部分的手動擋車型都是車系中的低配車型，手動版的，最多是手動豪華型，旗艦型或者以上的一般都沒有手動擋了。

但同樣的現(xiàn)象在歐美國家卻不同，在德國，帕薩特、寶馬3系這個級別的B級車也是有手動擋的，因為購買手動擋汽車在德國人看來是個人的選擇，根本就不存在買手動就是窮，手動擋就是低配這樣的說法。當然，德國的公路設(shè)計合理，也沒有國內(nèi)的道路那么擁擠，所以他們那的手動擋開起來是比較爽的。

所以從宏觀的角度來看，手動擋和窮本來是沒有必然聯(lián)系的，譬如像?？怂筊S、思域Type R這些性能車，都是手動擋的，那這些車便宜嗎？購車預(yù)算不多的人可能會受限于經(jīng)濟條件而選擇手動擋，但并不是每個買手動擋的人都是窮人，也不是每輛手動擋都是低配的。

這個相信是大家買手動擋的車之前最關(guān)心的問題，手動擋確實更便宜，但是聽說開手動擋的時候會特別累。事實上，教授也經(jīng)常開手動擋在市區(qū)走，塞車總是免不了，我也問過身邊的一些手動擋的車主，統(tǒng)一都認為開手動擋確實是比開自動擋累的。

但這種相對自動擋的累并不是十分嚴重，因為塞車的時候，即使開自動擋，頻繁踩油門的右腳也是十分疲憊的，而手動擋則是比自動擋多了踩離合和換擋的動作，換擋不用多大力氣的，那主要就是左腳控制離合造成了疲勞了。

事實上，手動擋也有相對好開的，離合的聯(lián)動點清晰，擋位的行程適中、有吸入感，如果再加上一副低扭強的發(fā)動機，那這樣的手動擋車開起來就會比較舒服，不容易死火。所以開手動擋累不累？累，但是對于教授個人來說并沒有累到無法接受的程度。

若要論性能的話，手動擋的換擋速度是不及雙離合變速箱的，像蘭博基尼的ISR變速箱，換擋速度50毫秒、克爾維特8L90液力變矩器自動變速箱，80毫秒、AMG GT的雙離合變速箱就溫柔一點，100毫秒、再來就是我們常見的大眾DSG雙離合變速箱，200毫秒。而換擋最快的職業(yè)車手：500毫秒。

既然雙離合的換擋會比手動擋快得多，所以手動擋的情懷，絕對不是在于其性能。真正讓手動擋車迷為之癡醉的，是駕駛時的參與感，降擋、補油、跟趾、發(fā)動機制動、根據(jù)路況選擋位。平時在自動擋上面踩油門和松油門就能控制的行為，在手動擋的車上，你可以有多種方式來操作。

很多手動擋開熟練的老司機都會把右手放在“波棍”上（哎，這不是可以避免駕駛員的手放在副駕大腿的問題？），微微震動的波棍，讓你可以感受從發(fā)動機經(jīng)變速箱輸出的每一匹馬力，還能夠感受到變速箱齒輪的轉(zhuǎn)動。這些在大家看來十分復(fù)雜的東西，正是開手動擋車的樂趣所在。

什么人可以買手動擋呢？其實不一定要駕齡很長的人才能買手動擋的車，因為即使你開了十幾年的自動擋，再讓你去開手動擋的話，開起來還是跟新手一樣。所以每位手動擋老司機都是從新手開始，這一點是沒有疑問的。

唯一的疑問就是，你是不是真的喜歡開車？如果是的話，你就去借一輛朋友的手動擋來開一下或者租一輛手動擋的車來試開幾天，如果試過之后發(fā)現(xiàn)自己可以接受，那就買吧。至于那些僅為了省錢而買手動擋的行為，教授是不支持的，因為一次市區(qū)塞車的體驗，就會讓沖動購買手動擋的人后悔莫及的了。

不贊也不黑，手動擋，只是一種選擇而已。