鐵道兵的傳統(tǒng)，每完成一項(xiàng)重大工程，參與一項(xiàng)重要事件，都要著書立說，或編史，或印畫冊(cè)，或輯詩文等等。每一條鐵路干線交付使用，幾乎都要編纂一本“鐵路施工總結(jié)”長(zhǎng)久保存。

今天翻到《京原鐵路施工總結(jié)》。該書16開，515頁，1976年由戰(zhàn)士出版社出版。分前言、工程照片、基本總結(jié)、專題總結(jié)（橋、隧、路基等）部分。全書775，000字。

京原鐵路是鐵道兵負(fù)責(zé)施工的一條重要鐵路干線，也是我國(guó)華北地區(qū)的重要鐵路干線之一。它起自北京市石景山南站，經(jīng)良各莊、紫荊關(guān)、淶源、靈丘、平型關(guān)、繁峙、棗林至山西省原平，與北同蒲鐵路接軌，全長(zhǎng)418公里。由鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，分兩期修建。第一期棗林至原平段，60公里。第二期石景山至棗林段，長(zhǎng)357公里，1965年由鐵道兵負(fù)責(zé)修建，1972年底竣工，1973年1月1日正式通車。

這條鐵路修建的歷史背景：上世紀(jì)60年代前后，我國(guó)周邊形勢(shì)嚴(yán)峻，東面、南面，美國(guó)軍事勢(shì)力包圍；北部和西部，面臨蘇聯(lián)壓力。蘇、美兩大國(guó)唆使，周邊印度、日本、韓國(guó)等國(guó)也對(duì)我國(guó)持?jǐn)硨?duì)態(tài)度。為應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)，黨.中.央研究決定三線建設(shè)，太行山作為黨.中.央和中.央.軍.委的二線指揮部，京原線作為中央戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要戰(zhàn)備鐵路開始建設(shè)。

京原鐵路逶迤于燕山、太行山、五臺(tái)山山區(qū)，與永定河、大石河、拒馬河、唐河、滹沱河并行或相交，經(jīng)過紫荊關(guān)、浮圖峪、驛馬嶺、平型關(guān)等關(guān)隘。沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，橋高隧長(zhǎng)，橋隧毗連，全線隧道橋梁總長(zhǎng)約占新建線路的三分之一。地質(zhì)復(fù)雜，地層多有斷裂構(gòu)造，巖石擠壓破碎，易于坍塌。河流汛期水猛流急，漲落幅度大。氣候酷暑嚴(yán)寒輪回。工程異常艱巨。

1965年6月，鐵道兵第四、十三師各2個(gè)團(tuán)進(jìn)駐北京市房山地區(qū)和河北省淶源地區(qū)進(jìn)行施工準(zhǔn)備。6月，十三師奉命出國(guó)執(zhí)行援越抗美任務(wù)。總參謀部批準(zhǔn)組建鐵道兵第十四師，接替十三師擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。具體部署：石景山至下莊隧道中心，平型關(guān)隧道出口至棗林兩段，由鐵道兵四師施工，師機(jī)關(guān)駐房山縣磁家務(wù)；下莊隧道中心至平型關(guān)隧道出口段由鐵道兵十四師施工，師機(jī)關(guān)駐新城縣高碑店。全線通信信號(hào)工程由鐵道兵直屬第一、二通信工程營(yíng)負(fù)責(zé)。新線運(yùn)輸管理由鐵道兵第四新建鐵路管理處擔(dān)任。地方政府先后動(dòng)員數(shù)萬名民兵配合鐵道兵施工。

京原鐵路是“文革”期間完成的工程。鐵道兵指戰(zhàn)員和廣大民兵，協(xié)同作戰(zhàn)，牢記“備戰(zhàn)、備荒為人民”的號(hào)召，發(fā)揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，在機(jī)械化施工程度低的條件下，使用較為原始的勞動(dòng)工具，吃大苦耐大勞，加班加點(diǎn)，晝夜鏖戰(zhàn)，勇于奉獻(xiàn)和犧牲；廣泛開展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)革新。宏觀戰(zhàn)略采取先東后西，突出重點(diǎn)，兼顧一般，逐段展開的原則。1965年6月1日，石景山至紫荊關(guān)138公里區(qū)段開工。1967年春，兩個(gè)師的兵力全部進(jìn)入工地，紫荊關(guān)以西控制全線工期的驛馬嶺和平型關(guān)兩座長(zhǎng)隧相繼開工。施工過程中采取長(zhǎng)隧短打（平導(dǎo)先行，分割成段，多口開挖），群隧合打（近距相連隧道統(tǒng)籌安排兵力、機(jī)具），分割圍殲，逐個(gè)擊破的方法。戰(zhàn)勝斷層、溶洞、涌水、塌方、惡劣氣候等困難，不斷提高工效，創(chuàng)造單口月百米成洞162次，并達(dá)到隧道平均每米用工178工天的較好水平。鐵道兵十四師六十八團(tuán)施工的驛馬嶺隧道，全長(zhǎng)7031.9米，為當(dāng)時(shí)全國(guó)最長(zhǎng)隧道。1967年4月正洞開工，24個(gè)月后完成隧道主體工程，平均雙口月成洞281米。

在鋪軌架梁作業(yè)中，為解決大跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁供應(yīng)不足的困難，鐵道兵四師十六團(tuán)自力更生，因陋就簡(jiǎn)，科學(xué)施工，在永定河畔荒沙灘上，在最短的時(shí)間內(nèi)，生產(chǎn)出合格預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土大梁，滿足了鋪架工程的需要（中鐵十四局房山橋梁廠由此誕生）。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李.先念聞?dòng)嵱H臨現(xiàn)場(chǎng)視察。東段于1969年6月1日北京市石景山南站開始鋪架，西段于1970年9月從棗林開始鋪架，1971年10月30日在靈丘242公里處接軌。

國(guó)務(wù)院、中央軍委致電祝賀。

為紀(jì)念京原鐵路修建的偉大功績(jī)，緬懷在施工中犧牲的先烈，原平人民政府將城市主干道命名為京原路，北京市石景山區(qū)也設(shè)有京原路、京原街。