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【摘 要】進氣狀態(tài)參數(shù)是指汽車周圍的大氣壓力、發(fā)動機進氣歧管中的壓力或進氣量的大小。發(fā)動機微機必須測量這些參數(shù)，以測定發(fā)動機的負荷，并依此計算噴油器的噴油量和點火提前角。 【關(guān)鍵詞】汽車維修；狀態(tài)檢測；發(fā)動機負荷；車速參數(shù)；進氣溫度；大氣壓力；怠速轉(zhuǎn)速 0 引言 汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)，通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。汽車電控單元中記憶的數(shù)據(jù)流真實的反應了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供依據(jù)，讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)。 1 空氣流量 空氣流量是一個數(shù)值參數(shù)，它表示發(fā)動機微機接收到的空氣流量計的進氣量信號。該參數(shù)的數(shù)值變化范圍和單位取決于車型和空氣流量計的類型。數(shù)值單位均為“V”或者為“g/s”。 單位為V時，其變化范圍為0-5V。在大部分車型中，該參數(shù)的大小和進氣量成反比，即進氣量增加時，空氣流量計的輸出電壓下降，該參數(shù)值也隨之下降。5V表示無進氣量；0V表示最大進氣量。也有部分車型該參數(shù)的大小和進氣量成正比，即數(shù)值大表示進氣量大，數(shù)值小表示進氣量小。 單位為g/s時，隨進氣量增加而增大，怠速時為2-4g/s，大眾車車速120km/h時，進氣量能達60g/s。 采用渦流式空氣流量計的汽車，該參數(shù)的數(shù)值單位為Hz或ms，其變化范圍分別為0-1600Hz或0-6.25ms。在怠速時，不同排量發(fā)動機的該參數(shù)值為25-50Hz。進氣量愈大，該參數(shù)值也愈大，在2000r/min時為70-100Hz。如果在不同工況時該參數(shù)值沒有變化或與標準有很大差異，說明空氣流量計有故障。 以帕薩特B5轎車為例： 怠速時正常顯示數(shù)值：2.0-4.0g/s。 在節(jié)氣門控制部件故障引起的緊急運行狀態(tài)下，發(fā)動機以高怠速運轉(zhuǎn)，此時進氣量顯示有4.5-5.5g/s。 如果發(fā)動機控制單元識別出空氣流量計有故障，則用節(jié)氣門電位計的代替值顯示出來。 當空氣流量小于2.0g/s，主要原因有：在進氣歧管和空氣流量計之間有未計量空氣量，或空氣流量計及其線路故障。 當空氣流量大于4.0g/s，主要原因有：駕駛換擋選擇或發(fā)動機由于輔助設備而增加負荷，或空氣流量計及其線路故障。 如果在不同工況時該參數(shù)值沒有變化或與標準有很大差異，說明空氣流量計有故障。 2 大氣壓力 這是一個數(shù)值參數(shù)，它表示大氣壓力傳感器送給微機的信號電壓的大小，或微機根據(jù)這一信號電壓經(jīng)計算后得出的大氣壓力數(shù)值。某些車型（如別克凱越轎車）不裝有單獨的大氣壓力傳感器，而是在接通點火開關(guān)的發(fā)動機未被啟動前，電控單元讀取此時的進氣歧管壓力信號，作為大氣壓力值，在海平面附近為100kPa左右。 該參數(shù)的單位依車型不同而不同，有v、kPa、cmHg三種，其變化范圍分別為0-5v、10-125kPa、0-100cmHg。有些車型的微機顯示2個大氣壓力參數(shù)，其單位分別為v和kPa或cmHg。這2個參數(shù)分別代表大氣壓力傳感器信號電壓的大小及微機根據(jù)這一信號計算后得出的大氣壓力數(shù)值。大氣壓力數(shù)值和海拔高度有關(guān)：在海平面附近為100kPa左右，高原地區(qū)大氣壓力較低，在海拔4000m附近為60kPa左右。在數(shù)值分析中，如果發(fā)現(xiàn)該參數(shù)和環(huán)境大氣壓力有很大的偏差，說明大氣壓力傳感器及其線路，傳感器真空管堵、漏或微機有故障。 3 進氣歧管壓力 進氣歧管壓力是一個數(shù)值參數(shù)，表示由進氣管壓力傳感器送給控制單元的信號電壓的大小，或微機根據(jù)這一信號電壓經(jīng)計算后得出的進氣管壓力數(shù)值。該參數(shù)的單位依車型不同而不同，也是v、kPa、cmHg三種，其變化范圍分別為0-5v、0-205kPa和0-150cmHg。進氣管壓力傳感器所測量的壓力是發(fā)動機節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的絕對壓力。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時該壓力的大小取決于節(jié)氣門的開度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 實例分析： 在相同轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度愈小，進氣歧管的壓力就愈低；在相同節(jié)氣門開度下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，該壓力就愈低。 （1）渦輪增壓發(fā)動機的進氣歧管壓力，在增壓器起作用時大于10lkPa（大氣壓力）。 ?。?）在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，進氣歧管壓力應等于大氣壓力，其參數(shù)值應為100-102kPa（接近于實際大氣壓）。如果在熄火狀態(tài)下數(shù)值分析時發(fā)現(xiàn)進氣歧管壓力數(shù)值和大氣壓力數(shù)值相差較大，說明傳感器不正常或微機有故障。 （3）進氣歧管壓力一般數(shù)據(jù)范圍（以通用凱越轎車為例）：29-55kPa（隨歧管和大氣壓力變化），長時間接近或小于29kPa可能壓力傳感器或其線路有故障，如接近或大于55kPa，可能是壓力傳感器或其線路故障，也可能是進氣系統(tǒng)有故障（如漏氣或壓力傳感器真空管堵塞）。 （4）進氣歧管壓力數(shù)據(jù)小于12.1kPa：表示進氣歧管壓力傳感器電路電壓過低故障。 （5）進氣歧管壓力數(shù)據(jù)間歇性小于12.1kPa，且每次達10s以上：表示進氣歧管壓力傳感器電路電壓間歇過低故障。 ?。?）進氣歧管壓力數(shù)據(jù)大于91.8kPa：表示壓力傳感器線路電壓過高故障。 ?。?）進氣歧管壓力數(shù)據(jù)間歇大于9l.8kPa，且每次達10s以上：表示壓力傳感器線路電壓間歇過高故障。 4 進氣溫度 進氣溫度是一個數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值單位為℃或?，在單位為℃時其變化范圍為-40-151℃（通用別克轎車）。該參數(shù)表示微機按進氣溫度傳感器的信號計算后得出的進氣溫度數(shù)值。 數(shù)值分析：正常允許顯示范圍：-40-151℃； 在冷車啟動之前，該參數(shù)值應與環(huán)境溫度基本相同； 在冷車啟動后，隨著發(fā)動機的熱起，該參數(shù)值應逐漸升高。 在進行數(shù)值分析時，應檢查該數(shù)值與實際進氣溫度是否相符。若不符說明進氣溫度傳感器及其線路故障，導致其反應不靈敏；或電控單元故障。 持續(xù)大于135℃或間歇性大于135℃，說明傳感器及其線路有故障；或電控單元故障。 持續(xù)或間歇性小于-33℃，說明傳感器及其線路有故障；或電控單元故障。 5 節(jié)氣門開度 節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值的單位根據(jù)車型不同有以下三種：若單位為電壓（v），百分數(shù)則數(shù)值范圍為0-5.1v；若單位為角度（°），則數(shù)值范圍為0°-90°；若單位為（%），則數(shù)值范圍為0-100%。該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動機微機接收到的節(jié)氣門位置傳感器信號值，或根據(jù)該信號值計算出的節(jié)氣門開度的大小。其絕對值小，表示節(jié)氣門開度?。唤^對值大，表示節(jié)氣門開度大。 數(shù)值分析：在進行數(shù)值分析時，應檢查在節(jié)氣門全關(guān)時參數(shù)的數(shù)值大小。以電壓為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時的參數(shù)值多數(shù)車型應低于0.5v；以角度為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時的參數(shù)值應為0°或接近于0°的一個范圍；以百分數(shù)為單位的，節(jié)氣門全關(guān)時的參數(shù)值應為0接近于0的一個范圍。 此外，還應檢查節(jié)氣門全開時的數(shù)值，不同單位下的節(jié)氣門全開時的數(shù)值應分別為4.5V左右、82°以上、95%以上（不同車型數(shù)值有一定差異）。 全關(guān)、全開時都正常，還應檢查均勻踩油門時，節(jié)氣門開度數(shù)值是否均勻增加。 若有異常，則可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調(diào)整不當，也可能是線路或微機內(nèi)部有故障。 以奧迪A6轎車為例： ?。?）怠速時：正常值：0-3%。大于3%主要原因有：沒有進行節(jié)氣門控制單元基本調(diào)整；節(jié)氣門電位計損壞或調(diào)整不當；節(jié)氣門拉線卡滯；節(jié)氣門卡滯。 ?。?）部分負荷時：均勻的踩加速踏板，數(shù)值應能從最小值均勻的變化至最大值。變化緩慢、不變化等異常，則可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調(diào)整不當，也可能是線路或微機內(nèi)部有故障。 ?。?）全負荷時：油門踏板完全踩到底時顯示值約為100%，數(shù)值不正常則可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調(diào)整不當，也可能是線路或微機內(nèi)部有故障。 6 怠速空氣控制 怠速空氣控制是一個數(shù)值參數(shù)，它表示微機所控制的發(fā)動機節(jié)氣門體上的怠速控制閥的開度。在檢測時，根據(jù)不同的車型，該參數(shù)有采用百分數(shù)（%）為比值及不采用百分數(shù)兩種情況，其數(shù)值范圍有0-100%、0-15和0-255等三種。其數(shù)值小，表示怠速控制閥的開度小，經(jīng)怠速控制閥進入發(fā)動機的進氣量較??；數(shù)值大，表示怠速控制閥的開度大，經(jīng)怠速控制閥進入發(fā)動機的進氣量較多。在數(shù)值分析時，通過觀察該參數(shù)可以監(jiān)測到微機對怠速控制閥的控制情況，以作為判斷發(fā)動機怠速故障或其他故障時作為參考。 7 怠速控制閥設定位置 怠速控制閥設定位置是電控單元內(nèi)部參數(shù)，它表示電控單元設定的IAC（怠速空氣控制）閥電機應在的位置，而IAC或怠速空氣控制參數(shù)讀值顯示的則是IAC閥電機的實際位置。 數(shù)值分析：怠速空氣控制設定和實際位置的讀值，應相等或非常接近；如果PCM檢測到發(fā)動機狀態(tài)發(fā)生突然變化，如A/C接通或冷卻風扇工作，它將給出新的設定值，實際值應在幾秒內(nèi)發(fā)生相應改變。否則說明怠速系統(tǒng)、微機等有故障。 8 怠速開關(guān) 怠速開關(guān)是一個狀態(tài)參數(shù)，其顯示內(nèi)容為閉合（ON）或打開（OFF）。它表示微機接收到的節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)的信號。 數(shù)值分析：當節(jié)氣門全關(guān)時，節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)閉合，此時該參數(shù)應顯示閉合（ON）；在節(jié)氣門打開后，該參數(shù)應顯示打開（OFF）。 若有異常，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障或線路、微機內(nèi)部有故障；或節(jié)氣門拉線卡、節(jié)氣門拉線卡等。 9 目標怠速轉(zhuǎn)速 目標怠速轉(zhuǎn)速是一個數(shù)值參數(shù)，它表示微機所控制的發(fā)動機試圖控制的怠速轉(zhuǎn)速。 10 結(jié)束語 總之，在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。 【參考文獻】 [1]郭彬.數(shù)據(jù)流分析及在汽車故障檢測診斷中的應用[M].江蘇：江蘇科學技術(shù)出版社，2008. [2]鄧盛賢.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中的應用研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008，20（1）：295-296. [責任編輯：丁艷] |
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來自： 李剛剛a > 《數(shù)據(jù)流》
