1月9日，中國中鐵五局參建的重點(diǎn)控制性工程塔稍村隧道安全順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著寶蘭客運(yùn)專線(寶蘭高鐵)全線所有隧道都已經(jīng)打通，全線有望在年內(nèi)開通運(yùn)營。

　　寶蘭客運(yùn)專線是國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃“八橫八縱”的一部分，由已經(jīng)建成的西寶客運(yùn)專線寶雞南站向西延伸，向西經(jīng)甘肅省天水市、定西市，止于甘肅省蘭州西站，設(shè)計(jì)全長401公里，國鐵I級雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，總投資564.5億元，2012年10月開工，全線建設(shè)工期5年。

　　建成之后，從寶雞到蘭州將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮減為2小時(shí)，西安至蘭州將由現(xiàn)在的8小時(shí)減少至3小時(shí)。

　　再加上已經(jīng)開通運(yùn)營的鄭徐客專、蘭新客專，以及未來的徐連客專，未來我國將擁有一條超越隴海鐵路的超長東西大動(dòng)脈，可從江蘇連云港一路直達(dá)新疆烏魯木齊然后再到阿拉山口！

　　寶蘭客運(yùn)專線修建于中國西部濕陷性黃土山區(qū)，交通條件差，施工難度大，橋梁隧道比例約占全線總長度的92.5％。

　　最新貫通的塔稍村隧道設(shè)計(jì)為雙線大斷面隧道，全長4926.25米，位于陜西省寶雞市西南的西秦嶺山區(qū)褶皺破碎地質(zhì)帶，最大埋深達(dá)到360米，全隧地質(zhì)條件十分復(fù)雜。

　　中鐵五局針對該隧道工期緊迫、地質(zhì)破碎、裂隙水豐富、地應(yīng)力復(fù)雜等特點(diǎn)，施工過程中充分運(yùn)用了地質(zhì)雷達(dá)超聲波探測儀和打入超前鉆孔探測前方地質(zhì)狀況，先后科學(xué)應(yīng)對和處置了隧道開挖掌子面地質(zhì)突然變化、持續(xù)涌水等情況。

　　值得一提的是，隧道出口端掌子面曾在2015年6月發(fā)生坍塌，歷經(jīng)兩次拆換整治均未得到有效控制，施工被迫中止，原定貫通工期也一再延期，是寶蘭客專名副其實(shí)的“攔路虎”。

　　PS：就在今天，西寶客專已經(jīng)開始提速至?xí)r速300公里。