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今年已經(jīng)是 CES 大展創(chuàng)辦 50 年，17年的 CES 到底能向世界展示哪些技術(shù)趨勢和酷炫產(chǎn)品？與此同時，我們能從這些產(chǎn)品中嗅出未來幾年科技領(lǐng)域的何種走向？ VR：依舊火熱，但驚喜不多 作為去年紅火了一整年的技術(shù)，VR 不僅成為了許多創(chuàng)業(yè)者選擇的方向，也是諸多公司投入大量人力和財力研究的領(lǐng)域。在去年的 CES 上，無論是 HTC Vive 還是 Oculus Rift 都在展會上賺足了眼球。 不過根據(jù) HTC 官方的消息，目前他們還不打算推出第二代 VR 頭顯——至少在 CES 上不會亮相。 而Oculus正在研發(fā)一款搭載了驍龍835芯片的VR一體機(jī)，似乎并不打算在CES上發(fā)布 當(dāng)然，一批廉價的VR設(shè)備肯定不會缺席。 乘上“AI 快車”的智能家居 在過去的 2016 年要說有什么技術(shù)能和 VR 一樣吸引人眼球，那么 AI 絕對跑不了。而 AI 技術(shù)落地成果之一就是各家所宣稱的“智能音箱”。其中極具代表性的就是亞馬遜推出的 Echo 語音助手，它能幫我們開燈，檢索商品，播放音樂，甚至打開智能門鎖等等。Echo 在 2014 年 11 月推出，今年 6 月第三方機(jī)構(gòu) CIRP 的統(tǒng)計顯示，它的銷量已經(jīng)超過 300 萬臺。實際上，這一類產(chǎn)品可以視為未來“智能家居”的中心。 Sensor Can智能垃圾桶 美國智能家居廠商Simplehuman在CES展會上展出Sensor Can智能垃圾桶。這款垃圾桶可以聲控，只要你對它說聲“垃圾桶開開”（open can）或者“芝麻開門”（open sesame），垃圾桶蓋就會自動打開。對它揮手也可以打開桶蓋。 360智能床 智能家居廠商Sleep Number推出了新款360智能床，可以根據(jù)人體生物曲線調(diào)整床鋪，可以降低打呼嚕聲音；能根據(jù)睡姿調(diào)節(jié)床墊，保證舒適入眠；床墊還附帶手機(jī)應(yīng)用，可跟蹤睡眠情況。 Arlo Baby 網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品公司NETGEAR在CES展會上推出了用于監(jiān)控兒童的家用攝像頭Arlo Baby，有貓耳朵款、兔耳朵款和狗耳朵款型，外形卡通可愛。這款攝像頭內(nèi)置揚聲器，父母可以通過它和孩子交流，攝像頭還可以通過應(yīng)用可以向父母發(fā)送提醒。
無人機(jī)的故事，都已經(jīng)被大疆說得差不多了，其他玩家也只有追趕的份。所幸，這個市場空間很大，于是不少的廠商開始在造型、尺寸配置上下功夫。 但也就是那樣啦。
之所以要講這三樣放在一起寫，是因為目前這三種消費級電子設(shè)備都已經(jīng)邁入了成熟期，鮮有創(chuàng)新技術(shù)出現(xiàn)了。 不過它們依然是 CES 上最為龐大的展區(qū)之一。就拿我們熟悉的手機(jī)舉例子，在過去一年中，最引人矚目的或許就是雙曲面屏手機(jī)以及年末帶了一波節(jié)奏，主打全屏幕高屏占比的小米 MIX——值得一提的是，今年將會是小米第一次赴美參展 CES。 華碩，HTC、黑莓也都將有新機(jī)亮相 CES，除此以外，加入智能手機(jī)陣營不久的樂視也會攜帶幾款產(chǎn)品——樂視超級手機(jī)、樂視電池赴拉斯維加斯參展。 對于電腦行業(yè)而言，過去我們在 CES 看到的更多是各大廠商追求工藝上的極致性——把筆記本再做薄那么 1-2mm，CPU 和 GPU 的性能再提升一些。不過，今年隨著 VR 設(shè)備開始熱起來，今年廠商們似乎也尋找到了方向，做出能驅(qū)動高端 VR 頭顯的電腦。這個領(lǐng)域?qū)?GPU 大廠 NVIDIA 和 CPU 制造商英特爾的主場。 4K 級別分辨率的電視已經(jīng)開始逐漸普及開來了，電視廠商們在 CES 上也大肆宣傳 4K HDR 屏電視的優(yōu)點。這一領(lǐng)域的展商也不會有太大的變化。作為 OLED 顯示屏兩個不同顯示標(biāo)準(zhǔn)的 LG 和三星的展品可能會有一些微調(diào)。
寶馬：CES?？?/strong> 寶馬集團(tuán)又發(fā)布了一款基于全新寶馬5系轎車開發(fā)的自動駕駛原型車。這輛全新5系原型車整合了寶馬自動駕駛研發(fā)項目中的一系列成果，包括新的自動駕駛技術(shù)、自動泊車搭配自動駕駛技術(shù)以及寶馬最新的云端互聯(lián)技術(shù)等。 奔馳：汽車創(chuàng)新設(shè)計理念的呈現(xiàn) 戴姆勒官網(wǎng)顯示，奔馳將在2017年的CES大會上，搭建一個600平米的展臺，以展示其最新的研究成果。 外媒（autoevolution.com）也有消息稱，奔馳將在CES上發(fā)布“future mobility”戰(zhàn)略，聚焦車聯(lián)網(wǎng)（Connected）、自動化（Aotonomous）、汽車共享（Shared&Service）以及電動（Electric Drive）四個方面，簡稱為“CASE”。 主機(jī)廠、零部件、芯片廠商齊上陣，2017 CES顯然要被自動駕駛攻陷了 而這些技術(shù)最早曾在今年9月亮相的奔馳Vision Van概念車和今年巴黎車展亮相的奔馳Generation EQ概念SUV上有所體現(xiàn)。其中奔馳Generation EQ最大續(xù)航里程將達(dá)到近500公里，并且具備了先進(jìn)的自動駕駛功能和OLED控制屏幕;奔馳Vision Van同樣采用了純電動系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，并在其車頂還帶有兩架無人機(jī)設(shè)備，以提升配送效率。 百度：無人駕駛有點遠(yuǎn)，先做智能駕駛 作為國內(nèi)呼聲最高的無人駕駛倡導(dǎo)者和踐行者，百度現(xiàn)身CES應(yīng)該是意料之中。 但是經(jīng)過去年一年的一系列整合變動，百度在汽車領(lǐng)域的探索已經(jīng)變成了兩條腿走路。 大家熟知的百度改裝寶馬 3 系 GT，在G7高速上進(jìn)行自動駕駛路試，以及互聯(lián)網(wǎng)大會期間用奇瑞汽車做自動駕駛演示的驚艷亮相，都屬于百度的自動駕駛事業(yè)部。 而Carlife、CoDriver以及MapAuto等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)都在今年3月歸為智能汽車事業(yè)部，而智能汽車事業(yè)部也在今年9月份升級為L3事業(yè)部，顧名思義，這個事業(yè)部將走一條迂回路線，先實現(xiàn)美國SAE（美國汽車工程師協(xié)會）L3級別的高級輔助駕駛，然后再向自動駕駛進(jìn)階。 德爾福：自動駕駛方案只要5000美元 2016年7月份，Mobileye、英特爾與寶馬宣布合作，以開發(fā)無人駕駛技術(shù)，力爭在2021年之前讓全自動駕駛汽車上路。 日前，Mobileye、英特爾這對科技企業(yè)組合，又找到了英國零部件巨頭德爾福，后者給出的期限比寶馬早了兩年。德爾福向鈦媒體表示，他們與Mobileye、英特爾聯(lián)合研發(fā)的CLSP自動駕駛?cè)追桨笇⒂?019年量產(chǎn)，價格在5000美元左右。 德爾福在雷達(dá)和多域控制器等領(lǐng)域數(shù)十年的積累，將為這套方案的數(shù)據(jù)處理能力和識別能力加分，其2015年收購的駕駛軟件Ottomatika也將提供駕駛算法與Mobileye的REM實時地圖深度結(jié)合，提供沒有GPS信號下的精確定位，彌補(bǔ)高精度地圖的短板。 這套方案將在CES上進(jìn)行了10公里的演示，展示車為奧迪SQ5，借助于主機(jī)廠的合作優(yōu)勢，德爾福的自動駕駛車型已經(jīng)不需要在車頂部安裝巨型的雷達(dá)發(fā)射器，而是與正常車輛無異。 FF量產(chǎn)車 當(dāng)然，最受（國內(nèi)）媒體關(guān)注的恐怕還是鋪墊了許久的FF量產(chǎn)車。賈老板的汽車夢不死，在CES2017上，樂視投資的法拉第未來首款量產(chǎn)車也將首度亮相。據(jù)悉，該款車內(nèi)部代號FF91，將于2018年正式銷售，售價在15-20萬美元之間（約合104萬-139萬人民幣）。不久前，賈躍亭的微博上還發(fā)布了一條相關(guān)視頻，視頻中，這款量產(chǎn)車在直線加速上展現(xiàn)了驚人的實力，甚至秒殺了賓利添越、法拉利488GTB、特斯拉Model X P100D等車型.... 芯片廠商：高通、英特爾、NVIDIA 高通：與中國ADAS廠商合作 在移動互聯(lián)網(wǎng)大放異彩的高通，顯然也看到了英特爾、英偉達(dá)們在人工智能、自動駕駛、VR等新興科技領(lǐng)域的快速追趕。 2016年，高通與中國無人機(jī)廠商零度智控合作開發(fā)，基于驍龍800的無人機(jī)Dobby，也于汽車廠商開發(fā)了基于600系列的車載液晶面板，同時其也在積極推廣針對ADAS領(lǐng)域通用芯片方案。 英特爾：自動駕駛大腦 對于自動駕駛技術(shù)來說，海量的數(shù)據(jù)處理能力對于維持汽車穩(wěn)定安全的運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。 據(jù)了解，自動駕駛汽車每小時將處理TB級數(shù)據(jù)，太多的數(shù)據(jù)需要發(fā)送到云端，因此車輛必須具備高性能計算能力來實時處理海量數(shù)據(jù)。 錯失了移動端的英特爾自然不會任由汽車市場這塊大蛋糕從眼前溜走。不過相比于高通，英特爾的戰(zhàn)線拉得更長，在無人機(jī)、汽車、AR等新興科技領(lǐng)域都有涉及。 本次CES上，除了與德爾福、寶馬共同展出自動駕駛方案之外，也將聯(lián)手中國的ADAS技術(shù)廠商地平線機(jī)器人公司，聯(lián)合展示一款基于單目攝像頭和FPGA的ADAS系統(tǒng)。 英偉達(dá)：或展示林肯自動駕駛汽車 2016年CES，英偉達(dá)大量講述了Drive PX2計算平臺。但是今年的CES上，英偉達(dá)會推出什么，目前尚未可知。 不過他們這兩年相繼發(fā)布了Drive PX和Drive PX2車載計算平臺。相比于高通和英特爾的到處謀局，英偉達(dá)的關(guān)注領(lǐng)域似乎更為清晰，動作也更激進(jìn)。 英偉達(dá)的Drive PX2計算平臺可以同時處理12路來自攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器傳來的信號，此前曾與德爾福的多域控制器合作，擔(dān)任SOC角色。 而為了讓業(yè)界了解Drive PX2，英偉達(dá)基于林肯MKC打造了自動駕駛測試車BB8，不知本次CES能否亮相。
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