12月28日，歷經(jīng)4年建設，中鐵十八局集團承建的世界最長超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋拱北隧道順利貫通，標志著我國在這一領域的技術水平位居世界前列。

港珠澳大橋拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿我國日通關量最大的陸路口岸——拱北口岸，按照“雙向并行與上下重疊相互變換”的雙向六車道方案進行設計。特別是穿越拱北口岸255米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，寬19米，高21米，相當于8層樓房的高度，采用“曲線管幕+凍結(jié)法”施工，其管幕長度、面積和凍結(jié)規(guī)模均創(chuàng)造新的世界紀錄。

穿越拱北口岸等復雜建筑物

在前期完成超大曲線管幕頂管施工后，管幕凍結(jié)成為拱北隧道穿越口岸暗挖段的關鍵技術。相當于要以管幕為“骨架”，建成一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的超大“冰柜”。利用人工制冷技術，把松軟含水的土層變成凍土，包裹管幕頂管，增加其強度和穩(wěn)定性，以便在凍結(jié)壁的保護下，安全進行隧道開挖。

管幕周圍凍土開挖

“冰凍三尺非一日之寒”。建設者們圍繞“凍起來、抗弱化、控凍脹”三大原則聯(lián)合攻關，在國內(nèi)外前所未有的采取了管幕鋼管內(nèi)部布置“圓形主力凍結(jié)管”、“異形加強凍結(jié)管”和“升溫鹽水限位管”三種特殊管路構(gòu)成的凍結(jié)方案，解決施工中遇到的種種難題。

近零下30度的狹窄管幕內(nèi)施工作業(yè)

為持續(xù)供給形成凍結(jié)圈所需要的冷量，建設者精心測算，在暗挖段兩邊各設一個凍結(jié)站。為達到設計要求的凍土厚度，在暗挖段凍結(jié)圈范圍內(nèi)，布設一萬多個溫度監(jiān)測元器件充當“眼睛”，適時調(diào)整凍結(jié)參數(shù)，保證凍結(jié)效果。由于長時間對土層凍結(jié)，隧道內(nèi)凍土的厚度與強度遠遠超出預期，為解決開挖難題，他們不斷進行設備選型和組織調(diào)整，實施“五臺階十四部開挖作業(yè)法”，確保了工程順利推進。

通過參建各方的共同努力，建設者們先后攻克“管幕曲線軌跡控制”“超長水平凍結(jié)”等7項世界性的工程技術難題，安全精確地貫通了這座極具挑戰(zhàn)性的世界級地下工程。

拱北隧道“長距離曲線管幕和大規(guī)模水平凍結(jié)止水技術”的成功運用，填補了我國在復雜地質(zhì)條件下超大斷面隧道施工技術空白，同時也標志著港珠澳大橋13.4公里珠海連接線全線貫通，為港珠澳大橋按期建成通車打下堅實基礎。