昨天，廣州地鐵再通三條新線，地鐵線網(wǎng)里程達到308.7公里，居全國第三，世界前十，日均客流量預(yù)計將達777萬人次，客流強度全國第一。根據(jù)廣州地鐵的建設(shè)計劃，2017年年底前力爭再通四條新線，里程超80公里。明年此時，廣州地鐵通車總里程將逼近400公里，比目前再增加近三分之一。
文/李天研
昨日，廣州地鐵有三條新線開通。據(jù)廣州地鐵統(tǒng)計，截至昨日19:00，地鐵線網(wǎng)本日總進閘3572708人次。其中，六號線二期（龍洞-香雪）總進閘53588人次，七號線總進閘41434人次，廣佛線二期（瀾石-新城東）總進閘8232人次。新線開通之初一般是客流最少的時候，想輕松搭新線路嘗鮮的街坊，這兩天正是好時候。
機場、重點火車站已全部通地鐵
廣州正全力打造國際樞紐型城市，作為對外交通的重要樞紐——白云機場、廣州火車站、廣州東站、廣州南站，全部在6年前已經(jīng)開通地鐵。來自國內(nèi)外的乘客一到廣州，無論是飛機還是火車，40分鐘內(nèi)就能到達市中心。
昨天開通的七號線，為廣州南站再添一條東西向線路。至此，廣州三大火車站均已接入兩條地鐵線，地鐵線網(wǎng)四通八達。目前，七號線通往佛山的延長線工程已經(jīng)開工，預(yù)計到2020年開通至順德北滘，佛山市民半小時內(nèi)可到廣州南站，廣州將進一步鞏固珠三角交通樞紐的地位。
本周起，每逢周日，二號線廣州南站在23:30末班車后，于23:45和次日0:00加開兩列往嘉禾望崗方向的夜班專車，將成為全國鐵路樞紐的接駁地鐵線路當(dāng)中，最遲收車的一條線路。此外，每逢節(jié)假日最后一天，地鐵全線網(wǎng)延長1小時運營服務(wù)時間。
地鐵承擔(dān)全市公交42%客運量
廣州地鐵集團董事長兼黨委書記丁建隆說：“截至目前，廣州地鐵客運量已占全市公共交通系統(tǒng)客運量的42%。線網(wǎng)越來越大，客流壓力日益增加，我們始終把滿足客運需求放在首位，努力在運能上挖潛增效?！?
昨天開通的六號線二期，從通車首日起即實行長短線運行，以加密中心城區(qū)的發(fā)車間隔。丁建隆說：“近年來，廣州地鐵通過大小交路（長短線）、空車投放、不均衡運輸?shù)榷鄻踊\輸組織方式，有針對性地提高擁堵區(qū)段的運能。同時，開展線網(wǎng)客流控制專題研究，結(jié)合線網(wǎng)客流變化情況，動態(tài)調(diào)整客流控制時段，并將客流控制與現(xiàn)場行車組織相匹配，提升運輸效率。”
香港長者贊每次坐地鐵都被讓座
高效率的地鐵運營離不開文明有序的乘客。從一號線開通一直搭廣州地鐵的市民蘇女士說：“絕大多數(shù)乘客的素質(zhì)都不錯，等地鐵都能做到自覺排隊，遵守秩序先下后上，這樣效率比搶上搶下高多了?！?
昨天在七號線的頭班車上，盡管并不擁擠，但一看到有頭發(fā)發(fā)白的長者一上車，座位上的年輕人馬上起身。“我親戚從香港回來坐地鐵，對廣州街坊贊不絕口，每次都有年輕人讓座，真是名副其實的坐地鐵，都沒什么機會站著了?！?
廣州地鐵還被稱為世界最干凈的地鐵之一。去過紐約和國內(nèi)多個一線城市的市民嚴(yán)小姐說：“比較過才知道廣州地鐵的好，車廂干凈明亮，站臺地面沒有垃圾，甚至都可以坐在地上了。”
科技創(chuàng)新
本土化水平刷新國內(nèi)陸鐵紀(jì)錄
亮點1：首個自主知識產(chǎn)權(quán)“地鐵大腦”
讓廣州倍感自豪的是，昨天開通的七號線一期無論是本土化還是國產(chǎn)化，都在廣州地鐵發(fā)展史上乃至國內(nèi)陸鐵發(fā)展史上創(chuàng)下了多個新的紀(jì)錄。
“七號線一期首次應(yīng)用了國內(nèi)首個國產(chǎn)化信號系統(tǒng)。”廣州地鐵相關(guān)專家介紹，信號系統(tǒng)相當(dāng)于地鐵系統(tǒng)的“大腦”，過去核心技術(shù)一直掌握在國外企業(yè)手中。
地鐵七號線這款名為“MTC-I型”的系統(tǒng)，由廣州地鐵和鐵科院聯(lián)合研制，是國內(nèi)第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車控制系統(tǒng)，具有通用化水平高，維護成本低，通信穩(wěn)定可靠等特點，技術(shù)達到國際先進水平。
昨天，記者對比發(fā)現(xiàn)，其他地鐵列車在啟動和停止的瞬間，通常會有突然加速和減速的感覺，而搭載“MTC-I型”信號系統(tǒng)的七號線車輛，則有效實現(xiàn)了平穩(wěn)啟動和停車，為乘客提供更加舒適的乘車體驗。
亮點2：七號線列車全部實現(xiàn)“廣州造”
七號線一期全部列車首次實現(xiàn)“廣州造”。廣州地鐵介紹，與以往的地鐵列車在外地生產(chǎn)不同，七號線一期共采購的23列車全部由位于廣州番禺的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)。
這個年總裝能力達350輛的大型城軌裝備基地，在七號線列車生產(chǎn)過程中，從少數(shù)列車生產(chǎn)到自主試制，再到批量生產(chǎn)，最終首次實現(xiàn)了七號線所有列車全部“廣州造”的重要目標(biāo)，使列車生產(chǎn)本地化程度更高，技術(shù)水平更成熟，服務(wù)響應(yīng)速度更快。
走向海外
地鐵業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)并對外輸出
廣州地鐵業(yè)務(wù)已覆蓋全國35個城市
丁建隆說，目前廣州地鐵技術(shù)和知識輸出業(yè)務(wù)已覆蓋全國35個城市，部分業(yè)務(wù)已經(jīng)走向海外，為國內(nèi)外同行提供從軌道交通規(guī)劃、建設(shè)到運營的全過程的咨詢、設(shè)計、代建、監(jiān)理、培訓(xùn)等全方位的解決方案。
“在設(shè)計方面，廣州地鐵集團旗下的廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司目前已在全國28個城市展開地鐵設(shè)計業(yè)務(wù)，得到普遍認(rèn)可。這是因為我們擁有獨特的‘設(shè)計回訪制度’，在廣州地鐵，每一條新線建成后，地鐵設(shè)計人員在頭三個月必須去使用部門進行回訪，聽取意見。設(shè)計是否人性化、好不好用、乘客是否滿意，好的經(jīng)驗和壞的教訓(xùn)通通歸納起來，不斷地改進，在企業(yè)內(nèi)部形成一個閉合的環(huán)，可以互相促進。等到下一條線建設(shè)的時候，這些經(jīng)驗就能用上，并不斷被優(yōu)化。”
在監(jiān)理方面，廣州地鐵在盾構(gòu)方面的監(jiān)理全國知名。廣州素有“工程地質(zhì)博物館”之稱，有富水軟弱淤泥地層，富水砂層，溶土洞發(fā)育的巖溶地層，有斷裂帶、破碎帶，有花崗巖殘積土、孤石以及上軟下硬復(fù)合地層等地質(zhì)風(fēng)險。在如此復(fù)雜的地形條件下，廣州地鐵積累了豐富的盾構(gòu)工作經(jīng)驗，再將這些經(jīng)驗服務(wù)于同行。
展望
明年再通四新線 里程直逼400公里
四號線南延段均位于南沙區(qū)，起始于既有的金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設(shè)，終點為南沙客運港站。全長12.6公里，設(shè)6座車站，其中換乘站1座，為南沙客運港站，與規(guī)劃的十五號線換乘。
線路覆蓋南沙主要建成區(qū)，縮短沿線各組團及南沙與中心城區(qū)間的時空距離。以南沙客運港到珠江新城的里程計算，全程地鐵大約在80分鐘左右可以到達。
四號線南延段 12.6公里
走向：金洲-南沙客運港
九號線一期 20.1公里
走向：飛鵝嶺-高增
東西橫穿花都區(qū)，以飛鵝嶺為起點，經(jīng)花都汽車城、花都中心城區(qū)新華，至白云區(qū)高增與三號線換乘。線路全長20.1公里，設(shè)11座車站。其中換乘站2個，分別為：廣州北站（換乘廣清城際）、高增（換乘三號線）。九號線將支持廣州航空樞紐發(fā)展，對于完善城市綜合交通體系、促進花都經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
十三號線一期 27.03公里
走向：魚珠-復(fù)昌橋
東西走向，主要經(jīng)過黃埔區(qū)、增城，線路起始于黃埔魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線、新107國道敷設(shè)，至增城新沙公路象頸嶺站。全長27.03公里，設(shè)11座車站。其中，有4座換乘站，分別為魚珠站（換乘五號線），豐樂路站（換乘七號線），夏園站（換乘五號線），新塘站（換乘十六號線、穗莞深城際線）。線路填補了增城軌道交通的空白，解決了黃埔中心區(qū)、新塘鎮(zhèn)等地區(qū)居民的迫切需要。
知識城線 22公里
走向：新和-鎮(zhèn)龍
知識城線工程始于新和站，沿九龍大道敷設(shè)，止于鎮(zhèn)龍，線路長約22公里，設(shè)9座車站（不含新和站）。其中換乘站2個，新和站換乘十四號線，鎮(zhèn)龍站換乘二十一號線。線路服務(wù)于知識城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，同時兼顧知識城組團間的發(fā)展引導(dǎo)功能。
水平：
客流強度全國第一
運營安全世界第一
客流量：
將達777萬人次
廣州地鐵預(yù)計，三條新線開通后，地鐵日均客流量將攀升至777萬人次，客流強度（客運量/里程）繼續(xù)高居全國第一。目前，廣州地鐵日均客流超700萬人次，客流強度達到2.6萬人次/公里，單位里程的運客量位居全國之首。
“零故障”：
每天的“6公里”
每天，車輛檢修人員都要在庫房里走6公里以上，為列車“找茬”；晚上，軌道檢修員在收車后，徒步行走巡查每一寸鋼軌；炎炎烈日下，供電檢修人員在高度超過5米的接觸網(wǎng)上，如走鋼絲般完成每天的任務(wù)；深夜，信號檢修員確保列車?yán)@著線路跑完一圈，信號設(shè)備正常才能松一口氣……
去年起，廣州地鐵實施了全線網(wǎng)常態(tài)化的安全檢查，覆蓋9條線路，158個站點（不含廣佛線佛山段），476個出入口通道。截至2015年年底，共投入安檢人員3434人，配置爆炸物檢測儀158臺，配置金屬探測儀和液體探測儀1000支，查獲危險品22288件。
成績：
去年已是全球前十
昨日躍居世界第八
廣州地鐵三條新線開通后，通車?yán)锍踢_308.7公里。這意味著，廣州地鐵長度在國內(nèi)位居上海、北京之后，在全球穩(wěn)居前十。
事實上，去年廣州地鐵里程就已躋身全球前十。一年前的12月28日，廣佛線燕崗至西朗段開通試運營，將廣州地鐵線網(wǎng)里程提升至260公里，超越香港的257公里，首次進入世界前十。
一年后的今天，廣州地鐵里程超過馬德里（294公里），躍居全球第八，距離第七位的首爾（314公里）僅一步之遙。
世界地鐵里程
前十位城市
1.上海 617公里
2.北京 554公里
3.倫敦 402公里
4.紐約 369公里
5.莫斯科 353公里
6.東京 326公里
7.首爾 314公里
8.廣州 308公里
9.馬德里 294公里
10.深圳 285公里
口碑：
再次創(chuàng)出歷史水平
國際評價名列前茅
正點率：
已達99.91%
2015年，廣州地鐵列車正點率99.91%，列車運行圖兌現(xiàn)率99.98%。列車開行公里與5分鐘以上延誤件數(shù)的比值達到514萬車公里/件，再次創(chuàng)出歷史最優(yōu)水平。
服務(wù)可靠性：
全球比較居第三
作為第一人口大國客流密度最大的地鐵系統(tǒng)，廣州地鐵的成績得到了國際認(rèn)可：根據(jù)世界地鐵協(xié)會（CoMET）今年發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球32家大型地鐵同行KPI業(yè)績表現(xiàn)中，廣州地鐵運營安全表現(xiàn)排名第一、行車服務(wù)可靠性排名第三、運能利用率排名第四。
