規(guī)劃中的匈塞鐵路全長(zhǎng)350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。對(duì)塞爾維亞來(lái)說(shuō)，這條鐵路還有更大的意義：它將成為泛歐10號(hào)走廊的組成部分，并向東南方向延伸，抵達(dá)希臘比雷埃夫斯港，實(shí)現(xiàn)與亞洲的海上連通。

《財(cái)經(jīng)》記者 江瑋 編輯 袁雪

作為中國(guó)鐵路進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的首個(gè)項(xiàng)目，匈塞鐵路有望在明年正式開(kāi)工。

今年11月，在中國(guó)-中東歐領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)期間，中方企業(yè)聯(lián)合體與塞爾維亞政府簽署了匈塞鐵路塞爾維亞第一段商務(wù)合同，從貝爾格萊德至舊帕佐瓦34公里的路線將邁出匈塞鐵路實(shí)施階段的第一步。

近日，中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王利軍在出席中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)2016行業(yè)年會(huì)期間對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，匈塞鐵路塞爾維亞第一段已經(jīng)進(jìn)入融資評(píng)審階段，有望在明年下半年開(kāi)工。中國(guó)路橋在塞爾維亞深耕多年，尤以貝爾格萊德橫跨多瑙河的普平大橋項(xiàng)目為代表，那也是中國(guó)基建企業(yè)在歐洲承建的第一座大橋。

匈塞鐵路的起點(diǎn)為匈牙利首都布達(dá)佩斯，終點(diǎn)站在塞爾維亞首都貝爾格萊德。這條鐵路始建于1882年，絕大部分路段是單線，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有40公里。改造升級(jí)后的匈塞鐵路為客貨混運(yùn)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。建成通車后，從布達(dá)佩斯到貝爾格萊德的時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

規(guī)劃中的匈塞鐵路全長(zhǎng)350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。對(duì)塞爾維亞來(lái)說(shuō)，這條鐵路還有更大的意義：它將成為泛歐10號(hào)走廊的組成部分，并向東南方向延伸，抵達(dá)希臘比雷埃夫斯港，實(shí)現(xiàn)與亞洲的海上連通。

中歐陸?？炀€被認(rèn)為是匈塞鐵路的升級(jí)版。這條快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過(guò)馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。2014年12月，中國(guó)、匈牙利、塞爾維亞、馬其頓和希臘宣布將一同建設(shè)中歐陸?？炀€。

也是在這一年，中國(guó)和匈牙利、塞爾維亞簽署了合建匈塞鐵路諒解備忘錄。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，匈塞鐵路塞爾維亞段由中國(guó)鐵路國(guó)際公司和中國(guó)交建組成的聯(lián)合體承擔(dān)項(xiàng)目總承包，由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供融資。

匈塞鐵路連接的兩個(gè)國(guó)家一個(gè)是歐盟成員國(guó)匈牙利，另一個(gè)是仍在申請(qǐng)入盟的非歐盟成員塞爾維亞。兩者在公共采購(gòu)政策自主性和靈活度有所不同，項(xiàng)目實(shí)施模式也不盡相同。塞爾維亞段以中塞兩國(guó)政府間經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議為基礎(chǔ)，采用傳統(tǒng)優(yōu)買貸款（即具有一定優(yōu)惠條件的，由中國(guó)進(jìn)出口銀行自籌資金承辦的特定貸款）支持下的EPC總承包模式，商務(wù)合同通過(guò)議標(biāo)方式確定。

匈牙利由于要遵循歐盟公共采購(gòu)原則，不能直接議標(biāo)給中方企業(yè)，因此需要由中匈鐵路合資公司進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。經(jīng)過(guò)數(shù)輪談判之后，中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)中鐵和匈牙利國(guó)家鐵路公司于今年10月成立中匈鐵路合資公司。按照計(jì)劃，合資公司將在條件具備后三個(gè)月內(nèi)完成招標(biāo)文件。

王利軍表示，盡管匈牙利段和塞爾維亞段在具體實(shí)施過(guò)程中采取了不同模式，但都將遵循歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI），以確保同一規(guī)范體系。