歡迎投稿到早讀課，投稿郵箱：mm@zaodula.com 你要問現(xiàn)在什么互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目最火，答案應(yīng)該是共享單車。公開資料顯示，摩拜單車和ofo已經(jīng)累計(jì)融資了數(shù)億美金，各家背后都有大風(fēng)投的支持。 看到摩拜和ofo的融資，我們又可以說好項(xiàng)目還是會(huì)融到錢的，誰說風(fēng)投沒有錢了，你看看那些知名的風(fēng)投出手還是很闊綽的，這樣案例的一個(gè)影響是又讓大家對(duì)行業(yè)更加樂觀了。 出行真的是一個(gè)很好的領(lǐng)域，有社會(huì)大背景做支撐，城市道路擁堵的問題難以解決。特別是一線城市擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，不論你坐公交車還是打車，如果遇到堵車，停上半個(gè)小時(shí)很正常，這時(shí)候你會(huì)感到無助和無奈。如果是下班還好，最難過的就是上班路上，遲到又要扣錢，這時(shí)候你會(huì)覺得自行車或許真的是最適合的交通工具。 城市公共自行車，之前也已經(jīng)存在，很多城市的政府都在大力推行，不過原來都是需要一些固定的自行車樁，停放不靈活。除非你經(jīng)常出行的路線起點(diǎn)和終點(diǎn)都有車樁，要不很難有實(shí)際用處，而且自行車的數(shù)量不夠，經(jīng)常會(huì)碰到?jīng)]車的情況。 自行車的使用靈活性和高密度真的很關(guān)鍵，這也是為什么摩拜一出來就大受歡迎，瘋狂受追捧的原因。有利于培養(yǎng)大家的使用意識(shí)，這種意識(shí)的作用會(huì)使用戶提前做好騎車的準(zhǔn)備，不會(huì)提前打車，利于提高騎車的概率，只是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)沒車的時(shí)候會(huì)很失望。 1.上下班 在一線城市你會(huì)發(fā)現(xiàn)單車聚集最多的地方就是地鐵站，地鐵是重要的出行方式，上下班自不必說，周末去比較遠(yuǎn)的地方，也需要乘坐地鐵。 從家里騎車到地鐵站，然后再從地鐵站把車騎回家。你會(huì)發(fā)現(xiàn)在上班高峰期的時(shí)候，地鐵站沒車，因?yàn)楸或T到公司了。 下班高峰期地鐵站的車就會(huì)比較多，因?yàn)楹芏嗳藦墓景衍囼T車到了地鐵站，不過這時(shí)候恐怕你也已經(jīng)不需要了。 當(dāng)然我上面說的情況是假設(shè)地鐵站周圍以寫字樓為主，如果某個(gè)地鐵站周圍全是居住樓，情況正好相反。 有的人可能會(huì)想，既然我們公司地鐵站有了摩拜單車是不是就可以依據(jù)自行車的時(shí)間來測(cè)算我從地鐵站到公司的時(shí)間，這樣會(huì)省幾分鐘，也就是說可以晚起幾分鐘了。 現(xiàn)實(shí)情況是不行的，因?yàn)榈谝荒愕帽ＷC有車，第二你得保證車沒有被人預(yù)約，第三你得保證車沒有壞。 2.逛街 逛街的時(shí)候你有沒有遇到這樣一種情況，去了某個(gè)店后發(fā)現(xiàn)要買的東西沒了，還想去附近的另外一家店看看。 距離又不是太遠(yuǎn)，坐公交車可能只有一站地感覺不值，如果走著又感覺有點(diǎn)遠(yuǎn)，這時(shí)候你面前要是出現(xiàn)一輛自行車，一定會(huì)讓你欣喜。所以我們也看到商場(chǎng)和咖啡店的門口也會(huì)停靠很多摩拜單車和ofo。 3.旅游 這里要舉一個(gè)典型的例子就是北京的胡同游，為此筆者還親自去北京的南鑼鼓巷體驗(yàn)了一次，騎著單車逛北京的胡同還真別是一番情調(diào)。 以前逛胡同，只能是做人力三輪或者電動(dòng)觀光車，有了摩拜單車自己可以隨地租一輛，想騎到哪就騎到哪，走走停停完全由自己掌控。 特別適合喜歡攝影的朋友，途中看到喜歡的美景，可以隨時(shí)停下來拍照。 不僅是北京，還有很多城市也有這樣適合騎自行車游逛的地方，例如天津的五大道。 只是不知道原來在這些地方搞自行車租賃生意的老板對(duì)摩拜會(huì)不會(huì)很反感。 4.農(nóng)村 我回老家的時(shí)候有個(gè)感觸，單純從需求的角度講摩拜單車應(yīng)該發(fā)展一下農(nóng)村市場(chǎng)。主要是因?yàn)檗r(nóng)村鄰里之間互相串門的頻率比較高，而且村與村之間的距離比較近，活動(dòng)范圍比較小，適合自行車出行。 再者農(nóng)村的公共交通不是很好，使用自行車的需求更強(qiáng)一些。 當(dāng)然考慮到村民對(duì)app使用的學(xué)習(xí)成本比較高，自行車受破壞的風(fēng)險(xiǎn)比較高，建議還是不要考慮了。 5.校園 在校園中騎單車是個(gè)很廣泛的需求，由于校園特定的環(huán)境，對(duì)很多人來說騎車不僅意味著方便，還是一種浪漫。 單車在校園中的市場(chǎng)需求就不必多說了，ofo就是從校園起家的。 我想說的是除了校園內(nèi)，校園外很多學(xué)生放學(xué)回家也會(huì)用到單車，不過這更多的是初中和高中生了。 由第四條的旅游景點(diǎn)和第五條的校園我們可以推斷一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只要是用戶的活動(dòng)范圍相對(duì)固定，且范圍內(nèi)無法使用步行完全解決那就非常適合單車，所以還包括生活社區(qū)，例如北京的回龍觀和天通苑。 好像關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式都是先從一線城市起步的，對(duì)于出行來說不僅是因?yàn)橐痪€城市人流密度大，更重要的是大家在出行這件事上的痛點(diǎn)更強(qiáng)。 6 現(xiàn)在共享單車最大的問題還是車太少，我經(jīng)常會(huì)碰到找不到車的情況，但一味的增加車的數(shù)量，可能又會(huì)造成過度浪費(fèi)。 我想等著有了足夠的數(shù)據(jù)運(yùn)營支撐和對(duì)一個(gè)地方人流量的分析，摩拜和ofo一定能找到一個(gè)適合一個(gè)地方投放車輛的數(shù)值。 論用戶體驗(yàn)，ofo要好于摩拜，后者最大的問題就是太重了，騎著費(fèi)勁。雖然很難騎，但是這個(gè)車做的還是很有技術(shù)含量的，內(nèi)置GPS芯片，靠著騎行增加電力，整車都高度定制，看得出團(tuán)隊(duì)還是很專業(yè)的。 不知道ofo最初把車做成這樣是故意的還是出于成本考慮，因?yàn)橐龀赡Π葸@樣，對(duì)團(tuán)隊(duì)也是有一定的要求。 這背后反映了兩家公司做產(chǎn)品的思路不同，摩拜單車考慮的更多的是降低車子的維護(hù)難度，不過從用戶的角度講，顯然ofo更受歡迎。 我本來還想看一下在同樣密度的情況下哪種產(chǎn)品思路會(huì)贏得這場(chǎng)仗，但是摩拜已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，最近推出了摩拜輕騎。 7 上文把單車說的作用這么大，那為什么不自己買一輛呢，價(jià)格也不貴，便宜的話200-300就行，還不用擔(dān)心沒車可用的問題。 說的也對(duì)，我考慮了一下可以用三個(gè)因素解釋： 第一是因?yàn)槿藗兒芏嘈枰孕熊嚨臅r(shí)候都只是出于偶然，這個(gè)頻次就連自己都無法估算； 第二是很多時(shí)候即便沒有單車，很多人走路也可以接受； 第三是騎單車所能承受的行駛距離，如果是打滴滴快車或Uber的話估計(jì)在10塊錢左右，這個(gè)價(jià)格很多人能夠接受，當(dāng)你攜帶的東西比較多而天氣又不好的時(shí)候畢竟還是打車更合適，而且還更省力。
|
|
|
