按：近一段時(shí)間，國(guó)際上發(fā)生的兩起船載易流態(tài)固體散裝貨物導(dǎo)致的險(xiǎn)情和事故，由于貨物含水量較高導(dǎo)致航行途中部分貨艙出現(xiàn)易流態(tài)貨物移動(dòng)，進(jìn)而引起船舶發(fā)生傾斜危險(xiǎn)，甚至沉沒。近年來(lái)，針對(duì)船載易流態(tài)固體散裝貨物安全運(yùn)輸，我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，提出了加強(qiáng)管理的要求和措施，取得了一定的成效。安全工作無(wú)止境。這兩起事故再次警示我們必須高度重視易流態(tài)固體散裝貨物的安全管理，時(shí)刻繃緊安全弦，始終堅(jiān)持長(zhǎng)抓不懈，防止類似事故發(fā)生。

（一）2015年7月份，一艘新加坡籍船名為 MV Alam Manis的55,652 DWT散貨船從菲律賓SURIGAO港裝載鎳礦到中國(guó)，途中因?yàn)閻毫犹鞖庥坷颂髮?dǎo)致貨物液化，造成船舶嚴(yán)重側(cè)傾，最后不得不搶灘擱淺在菲律賓CANDON，后船長(zhǎng)下令棄船的嚴(yán)重事故。該輪大副在這個(gè)過程中心臟病突發(fā)不幸身亡。

（二）近日，中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)某入會(huì)船舶在菲律賓蘇里高(SURIGAO，Lat: 9°49'0'N, Long:125°29'0'E)港裝載散裝鎳礦貨物。由于鎳礦貨物含水量較高，在航行途中部分艙室貨物出現(xiàn)流態(tài)化并移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致船舶傾斜，所幸處理及時(shí)狀況沒有進(jìn)一步惡化，船舶安全到港。

（一）易流態(tài)化固體散裝貨物，是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固體兩相流動(dòng)的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。適運(yùn)水分極限是指易流態(tài)固體散裝貨物安全運(yùn)輸最大含水率，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的80%-90%確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。

貨物裝前狀態(tài)

航行途中艙內(nèi)貨物狀況

      （二）由手抓試驗(yàn)和圓筒試驗(yàn)可以看出，貨物裝船前水分含量是否較高。如果含水量較高，船舶應(yīng)采取進(jìn)一步措施，如：烘烤試驗(yàn)，或者申請(qǐng)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)來(lái)確定所裝貨物實(shí)際水分含量，以確定貨物是否適運(yùn)。 

手抓試驗(yàn)

圓筒試驗(yàn)

（三）散裝鎳礦在《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則（IMSBC Code）》中被列為A類（易流態(tài)化）貨物，即：如果貨物水分含量(MC)超過其適運(yùn)水分限量(TML)允許值，運(yùn)輸中貨物可能會(huì)出現(xiàn)流態(tài)化。如果出現(xiàn)流態(tài)化的貨物在航行途中由于船舶搖晃而發(fā)生貨物移動(dòng)，將會(huì)造成船舶傾斜，如果貨物繼續(xù)向一側(cè)移動(dòng)，船舶向一側(cè)的傾斜將會(huì)加劇，直至過度傾斜，從而導(dǎo)致船舶傾覆和沉沒。   

三、有關(guān)安全運(yùn)輸注意事項(xiàng)

（一）對(duì)于A類易流態(tài)化貨物的安全措施，應(yīng)注意在實(shí)踐中一些類似A類散裝貨物在一些國(guó)家港口托運(yùn)人可能會(huì)以其它貨物品名申報(bào)而意圖規(guī)避規(guī)則要求情況，規(guī)則建議如對(duì)貨物安全有任何懷疑，仍應(yīng)按A類貨物進(jìn)行對(duì)待并在裝貨前做必要的檢測(cè)。

（二）在任何國(guó)家港口裝載類似A類貨物均應(yīng)嚴(yán)格按照《國(guó)際海運(yùn)固體散貨規(guī)則（IMSBC Code）》的要求在裝貨前進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，勿存任何僥幸心理。

（三）實(shí)踐中部分船長(zhǎng)、船員對(duì)易流態(tài)化貨物的安全運(yùn)輸存在一定誤解，存在依靠個(gè)別航次順利運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)判斷貨物是否安全，從而未能嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則要求的檢測(cè)、裝載程序；一些船長(zhǎng)在轉(zhuǎn)載、運(yùn)輸過程中包括在發(fā)生險(xiǎn)情后采取措施時(shí)未能嚴(yán)格遵照ISM規(guī)則要求充分評(píng)估措施的安全性、合理性。應(yīng)加強(qiáng)船員專項(xiàng)培訓(xùn)，真正將規(guī)則要求落到實(shí)處，從而避免出現(xiàn)危及人員、船舶及貨物的危險(xiǎn)。