一紙限超令，成了陶瓷人共同熱議的話題，就在9月21日，新規(guī)執(zhí)行的第一天，陶瓷圈內(nèi)流傳這樣一條段子：我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員；司機擺擺手，物流搖搖頭。

笑過之后，大家還是有無數(shù)問號在心頭，比如運費要不要漲？漲多少？運費上漲對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的影響有多大？客戶能接受漲價嗎？各地執(zhí)法力度會不一樣嗎？白天查，晚上還查不查？17.5米的車真的不準上路了？

帶著這些疑問，陶城報記者對廣東、四川、山東、福建等陶瓷產(chǎn)區(qū)的情況進行了走訪調(diào)查。

記者走訪了沙崗陶瓷批發(fā)市場，在接觸的20多名陶瓷批發(fā)商負責(zé)人均表示近期都沒有收到“物流漲價”的通知，他們告訴記者，平常都是客戶自己叫車，運費都是客戶自己與貨車司機協(xié)商。但一家名為英妃陶瓷的負責(zé)人陳周紅告訴記者，雖然沒有收到物流漲價通知，但已經(jīng)收到廠家的漲價通知，由于原材料上漲，運費上漲，600×600(mm)的瓷磚，上漲0.5元/片，800×800(mm)的瓷磚上漲1元/片。

佛山鷹牌集團旗下超鷹速物流公司總經(jīng)理鄭雄林反映，需要發(fā)貨的客戶都在觀望，有一部分經(jīng)銷商已經(jīng)提前備貨。佛山龍?zhí)煳锪鞴抉樝壬卜从?，為趕在新規(guī)施行之前，9月10日之前，就已經(jīng)有部分經(jīng)銷商提前下單備貨，發(fā)貨量較往常提高了兩倍。

四川產(chǎn)區(qū)中，廣樂、康榮、建翔、白塔、華宏、米蘭諾等代表性陶瓷企業(yè)對運價上漲的反應(yīng)還比較淡定。目前，四川的陶企對物流新規(guī)的實際影響還處于觀望狀態(tài)，大部分企業(yè)暫時還沒有出臺瓷磚漲價政策。在記者調(diào)查的過程中了解到，四川產(chǎn)區(qū)內(nèi)只有個別企業(yè)將在9月21日之后對產(chǎn)品價格進行微調(diào)，眉山某瓷片企業(yè)將瓷片出廠價格每片上調(diào)0.1元。

廣樂陶瓷銷售副總林華表示，運費上漲之后，廠家原材料采購成本肯定會跟著上漲，但廣樂陶瓷暫時還不會對瓷磚的出廠價進行上調(diào)，表示先觀望再做打算。即使要漲價也會給商家一定的過渡時間，在過渡期間，由廠家來攤薄產(chǎn)品利潤，產(chǎn)品質(zhì)量保證不變。

據(jù)了解，山東的部分陶瓷企業(yè)已經(jīng)發(fā)出了漲價通知。600×600(mm)的瓷磚價格上調(diào)0.3元/片，800×800(mm)的上調(diào)0.5元/片。

而不同品牌的產(chǎn)品對價格敏感度也不相同。鄭雄林就表示，對于高附加值的陶瓷品牌來說，對于這種運費上漲不是很敏感，因為利潤相對可觀，運費占瓷磚總成本比例不是很高。他以自己經(jīng)常負責(zé)物流運輸?shù)您椗铺沾蔀槔硎具\費只占到鷹牌陶瓷總成本的5%-8%左右，就算運費漲價30%，占鷹牌陶瓷總成本的比例也并不是很大。

中國(淄博)財富陶瓷城貼牌商王博劍也認為，此輪限超令是一次加速終端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的機會，限超令對走低端產(chǎn)品的經(jīng)銷商影響較大，因為運費上漲成本跟著提高，“低端產(chǎn)品本身利潤只有一塊或八毛，運費一漲，原本幾毛錢的利潤也沒了，那他就沒法再賣了?！?/p>

王博劍分析說，這樣做低端產(chǎn)品的可能就進入惡性循環(huán)，他只能繼續(xù)找便宜的磚。在這樣的背景下，已經(jīng)在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)品牌化的企業(yè)比較好操作，本身有著較高的產(chǎn)品附加值，運費漲一塊、五毛，雖然少賺一點，但是還有足夠的利潤空間。

新規(guī)執(zhí)行第一天，記者前往佛山禪城區(qū)大江路一帶進行探訪，這一帶集中了鷹牌陶瓷、東鵬陶瓷、家樂仕等陶企倉儲物流基地。9月21日下午，記者在鷹牌陶瓷5號倉庫見到幾個搬運工人正在往一輛5軸貨車上裝瓷磚。相比限超令之前滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)能噹@次貨車的裝貨量減少明顯。一個搬運工告訴記者，“今天開始執(zhí)行新規(guī)，之前可以裝30多噸，現(xiàn)在不敢裝那么多，只能裝20多噸了?！?/p>

而在大江路家樂仕陶瓷倉庫，在倉庫入口停放著一輛已裝好車的4軸貨車正在等待貨車通行時間。在與貨車司機攀談過程中，該貨車司機透露說，這一車貨只裝了16-17噸貨，準備發(fā)往廣東揭陽，收費為170元/噸，相比之前，運費提高了30元/噸，運費上漲幅度為21.4%，單程運費為2900元，但在新規(guī)執(zhí)行前，載貨重量在24噸-30噸，同樣是跑一趟揭陽，收費為140元/噸，單程運費為3360元-4200元之間。新規(guī)執(zhí)行后，貨車司機單程的運費少了，分攤到每片瓷磚的運費成本也提高了。

9月21日，在四川成樂高速夾江新場入口，記者也與執(zhí)勤交警進行了簡短的交流對情況進行了解。該執(zhí)勤交警向記者表示，目前他們還沒有接到執(zhí)行新規(guī)的通知，對超載貨車的處理還是按照以前的規(guī)定執(zhí)行，接到正式通知后再按照新規(guī)執(zhí)行。不過，現(xiàn)在他們已經(jīng)實行24小時執(zhí)勤制度，對超載車輛依法進行處理。

當(dāng)天，記者還在四川夾江新場鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)貨運信息部門前都停滿了貨車空車，有不少司機坐在貨運信息部里聊天休息，貨運部的生意比前兩天也差了很多。

而新規(guī)的執(zhí)行對碼頭裝載也造成了影響，其中最大的原因是17.5米車不能載40尺高柜上路。由于新規(guī)中規(guī)定，對車輛限高4米，即便實際操作中將政策放寬到4.2米，對于40尺高柜的集裝箱來說也是不夠的。

鄭雄林告訴記者，新規(guī)執(zhí)行第一天，大家都在體驗，也在觀望國家對限超令整治力度的大小。因為限超令，超鷹速現(xiàn)在已到達天津、上海碼頭的貨都不敢送貨了。

此外，鄭雄林還表示，現(xiàn)在的集裝箱箱體都是國際標準，40尺高柜集裝箱為2.9米，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概1.55米左右，這種情況下，裝上40尺高柜的車輛高度將達到4.45米，遠遠超出4米的限值。因此，為避免被罰，上海、天津碼頭的車隊已經(jīng)停接40尺高柜的集裝箱。按照平常，本來可以整車運送的，并實現(xiàn)從廠家倉庫到經(jīng)銷商倉庫門對門整車配送服務(wù)，現(xiàn)在只能分成若干臺小車送貨。

鄭雄林說，一個集裝箱在碼頭倉庫的免租期是7天，如果客戶要貨急，到時根據(jù)實際情況，把集裝箱拆開，再雇其它的車分4-5次送，這樣操作產(chǎn)生的運費至少要翻倍。

在佛山沙崗陶瓷市場以經(jīng)營腰線和背景墻為主的佛山市大金歐藝陶瓷背景墻負責(zé)人霍女士認為，如果按照今年的市場環(huán)境，800×800(mm)的瓷磚運費最少要上漲0.5-1元/片。其它的成本都已經(jīng)固定了，上漲的主要還是在運輸環(huán)節(jié)，這個運費主要由客戶來承受。如果運費太高，客戶可能會壓價，作為陶瓷批發(fā)商，自己的利潤也會再被壓縮一些，無論如何也逃不了從中分攤一部分運輸成本。

霍女士表示，現(xiàn)在陶瓷批發(fā)的利潤基本維持在5%左右，如果一片800×800(mm)瓷磚批發(fā)價是20元，利潤就是1元，基本沒有壓縮的空間了，碰上物流成本再上漲，也只能跟著漲價了，這部分價格最終可能由消費者來承擔(dān)。

鄭雄林認為，物流漲價是一個連鎖反應(yīng)，目前，盡管終端經(jīng)銷商還在正常出貨，但長期來看，畢竟是增加了費用，經(jīng)銷商的利潤攤薄了，最終會引起終端連鎖反應(yīng)。現(xiàn)在整個陶瓷圈都在說，10月1日一過，陶瓷可能要漲價，目前大家普遍反映瓷磚價格至少要上漲5%。

臨沂居悅嘉陶瓷總經(jīng)理周洪斌表示，往常從臨沂到九江的貨車，運費是100元/噸，9月20日已經(jīng)漲到120元/噸。臨沂到武漢運費一噸也漲了50元左右，這些成本最終還是由客戶來承擔(dān)。

臨沂東森企業(yè)金森建陶銷售總經(jīng)理段休磬表示，運費上漲，對企業(yè)成本的影響比較大。單在原料運費的上漲幅度就超過30%，尤其是汽運的土料、煤炭。此外，黑泥、白泥、高嶺土等原材料，臨沂的廠家都是從外地海運和汽運過來，這讓企業(yè)成本確實上漲不少。比如，地磚上漲一塊錢，幾乎跟原料價格和運費上漲的幅度相抵消了。土料的運費差不多在100元/噸，遠一些的地方運費達到150元/噸，這些運費差不多占到土料總成本的三分之一。

貨車限重也很明顯地降低了物流效率，同樣的貨物，需要更多的車輛才能拉完，而車隊車輛不足成為了許多物流面臨的問題，“就是沒有駕駛員”也讓許多企業(yè)束手無策。

鄭雄林告訴記者，限超令實施這段時間請車很難。因為超鷹速物流自有車輛較少，大部分車是從外面請的。在珠三角地區(qū)，基本為超鷹速自有車隊配送，大部分發(fā)外省的貨就要用外面的車隊。

“經(jīng)銷商下單了，貨始終是要發(fā)出去，再貴也要發(fā)?！痹谂c記者交流過程中，鄭雄林說。9月20日，超鷹速發(fā)了一批從佛山到杭州的瓷磚，他告訴記者，平常整車發(fā)貨在40噸左右，運費1.2萬元，平均為300元/噸。新規(guī)執(zhí)行前一天，整車裝貨不到30噸，貨車司機要價1.8萬元，比往常翻了一倍。裝貨量少了10噸，運費還漲了6000元，平均計算下來，當(dāng)日佛山至杭州的實時運費平均為600元/噸。

限超令同樣波及到了瓷磚外貿(mào)領(lǐng)域。居住在廈門的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，從事瓷磚外貿(mào)生意已有12年，所涉業(yè)務(wù)覆蓋全球七八十個國家和地區(qū)，他告訴記者，9月21日的限超令讓他難以接受。

據(jù)林阿里講述，新規(guī)施行后，一個集裝箱只能裝23噸瓷磚，實施以前正常的可以裝27-28噸，一個集裝箱少裝了5噸瓷磚。他補充說，原來一個集裝箱可以裝1000箱瓷磚，現(xiàn)在只能裝800箱，少裝了200箱瓷磚。裝貨的數(shù)量少了，運費、路費、拖車費自然就提高了，裝23噸和裝28噸的費用是一樣的，這對陶瓷廠家、外貿(mào)公司或者國外客戶的影響都是很嚴重的，尤其是對中國瓷磚出口到發(fā)展中國家的影響最大。

據(jù)林阿里分析，對于貨重較輕的瓷磚產(chǎn)品，少裝5噸，意味著瓷磚的成本將提高5%-7%，對較厚較重的瓷磚來說，成本將提高10%-15%，實際上，陶瓷貿(mào)易的利潤維持在8%-10%左右，最高為13%-15%。如果物流成本再提高5%-7%，陶瓷外貿(mào)基本沒有活路了。

林阿里認為，中國瓷磚在全球競爭優(yōu)勢本身并不明顯，印度尼西亞、印度、馬來西亞、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等國生產(chǎn)的瓷磚都是其主要競爭對手。從目前中國的經(jīng)濟形勢來看，物價成本在上漲、瓷磚的環(huán)保成本在提高，物流成本再漲，中國瓷磚的出口量肯定會減少，這對中國瓷磚外貿(mào)出口的影響非常大。

在佛山沙崗陶瓷市場，一輛4軸大貨車被兩輛小貨車團團圍住，搬運工正在將小貨車上的散裝瓷磚搬到大貨車上?！把b貨一天，卸貨一天，兩三天才能拉一趟，不超載沒錢賺?！必涇囁緳C鄧先生說。

鄧先生給記者算了一筆賬，這一車貨總重60噸，車重15噸，實際載貨45噸，這車貨拉到惠州，按120元/噸收取運費，往返惠州過路過橋費加燃油費要1700多元，這里還不包括車輛折舊費和人工工資。如果按照新規(guī)，這輛4軸貨車，車貨總重不能超過31噸，這樣算下來，一趟只能載貨16噸，在固定的運費成本不變的情況一下，拉一趟運費不到2000元，對貨車司機來說，這樣算下來自己還要倒貼。對貨主來說，本來一車可以送到，現(xiàn)在要分成3-4車裝，中間產(chǎn)生固定的過路過橋費和燃油費就增加了3倍，貨主也難以接受。

另外一位貨車司機楊先生從事陶瓷運輸業(yè)務(wù)近20年了，他介紹說，目前正在裝車的是他的2軸貨車，車重8-9噸。裝完后這車載貨理論上是30噸，實際則可能達到35-36噸，他解釋說，整個陶瓷行業(yè)都存在這樣一種現(xiàn)象，瓷磚外包裝上的重量比瓷磚實際的重量輕，運費則按照外包裝上的重量來計算。

楊先生這車貨將從佛山發(fā)到東莞，按照70元/噸計算，這一趟的運費是2100元。一輛車一年的保險是2萬多元，均攤到每個月為2000多元(一年12個月只能算10個月，中間要除去春節(jié)、沒貨拉的時間)，一個月往返東莞12-13趟，每一趟分攤的保險費150多元，往返一趟東莞過路過橋費200多元，燃油費500多元。這樣計算，從佛山到東莞，固定的開支達1000多元。如果按照新規(guī)，這一車貨得分3車裝，到時成本將大大提升。

在全國多個產(chǎn)區(qū)的貨運公司也面臨同樣的情況。記者從夾江新場鎮(zhèn)多家貨運信息部處了解到，從夾江到四川省內(nèi)外的物流線路，運費價格普遍上漲，上漲幅度大多在20%-30%之間。不過，也有個別貨運部的運費報價沒有上漲，夾江某貨運部老板表示，由于夾江和達州都還沒有開始執(zhí)行新規(guī)，什么時候限載的新規(guī)定正式開始實施還不清楚。

夾江新場鎮(zhèn)168貨運信息部老板鞠超靜表示，預(yù)計物流新規(guī)剛開始實施的幾天，對貨運信息部的生意影響會比較大，貨車的載貨量減少了，運費肯定會上調(diào)，上調(diào)幅度預(yù)計在20%左右，以夾江到貴陽線路為例，之前的運費在每噸220元左右，現(xiàn)在預(yù)計要每噸要260元左右。

主要跑攀西、湖北線路的貨車司機鄭師傅向記者表示，以前從夾江到西昌的運費每噸大概在170-180元，現(xiàn)在每噸最少要在200元以上，限載的新規(guī)定剛開始實施，司機都不敢“頂風(fēng)作案”，運費大幅上漲在短期內(nèi)應(yīng)該會對貨運生意帶來不利影響。

“限超令”的頒布，或?qū)奈锪鲗用婕铀偬沾尚袠I(yè)洗牌進程。

王博劍就認為，建陶產(chǎn)品運費上漲可能給當(dāng)前國內(nèi)陶瓷行業(yè)現(xiàn)狀帶來一種改變———價格戰(zhàn)的可能性降低，高端產(chǎn)品市場份額擴大。“賣低端的本身就沒有利潤了，產(chǎn)品又缺貨，價位又高起來，或者是賺不到錢，或者換做高端品牌，尋求產(chǎn)品差異化，或者低端產(chǎn)品就這樣直接退出競爭市場?！蓖醪﹦Ψ治稣J為，“現(xiàn)在是短期痛苦，但這是加速低端經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個陣痛期，長遠來看對整個市場是有利的?！?/p>

對于此輪限超令，也有人表示這對陶瓷物流行業(yè)也是一場考驗。鄭雄林就認為，這是一個連鎖反應(yīng)，或?qū)⒓铀偬沾晌锪餍袠I(yè)洗牌。因為大規(guī)模、規(guī)范化的物流公司原本就是按照標準操作，運費也比小規(guī)模的物流公司高出30%。如果國家執(zhí)法力度大，或?qū)⑻蕴淮蟛ㄐ?、散、亂的物流公司，這也是對物流行業(yè)的一種整治。

但也有人表達了不同觀點。段休磬就認為，這一次的限超令只能算是一場波動。整個物流行業(yè)在2004年時曾遭遇過比較大的漲幅，全國物流價格漲幅在60—80%左右，最多的時候一輛車能拉100多噸，后來限制到40多噸，差不多限制了100%，相比較而言，目前35%左右的漲幅只能算是一種波動。

段休磬表示，物流運輸上漲類似油價上漲，一開始的波動性很大，波及的產(chǎn)業(yè)很多?，F(xiàn)在的物流上漲只是處于物流公司、貨車司機和客戶之間的問題，還處于磨合期。