來源 | 微信公眾號：擎風(fēng)車鋪

編輯 | 小馬達(dá)

多虧了無數(shù)工程師們對機(jī)械運(yùn)動的執(zhí)著，從簡單往復(fù)式的運(yùn)動到更為復(fù)雜的機(jī)械運(yùn)動，人類的工業(yè)發(fā)展歷史從來就沒有離開過機(jī)械，從而成就了汽車工業(yè)。如果沒有工程師的異想天開，也不會如今這樣高效率的代步工具。

讓我們一起來欣賞汽車上那些經(jīng)典而偉大的機(jī)械機(jī)構(gòu)：

1、四沖程循環(huán)

發(fā)動機(jī)的四沖程循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成，注意到上邊兩個白色的凸輪軸了么？通過這兩個小東西就可以控制進(jìn)氣和排氣，而汽油燃燒產(chǎn)生的動力會由底下的凸輪軸傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)之外，提供汽車的動力。

2、直列發(fā)動機(jī)

直列發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定、造價低，不過一旦增加缸體數(shù)目，它的體重和塊頭就會迅速變大。如上圖是一款6缸直列式發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5。

3、V型發(fā)動機(jī)

V型發(fā)動機(jī)與直列發(fā)動機(jī)擁有更小的身體，汽缸數(shù)越多，V型發(fā)動機(jī)體積優(yōu)勢越明顯。而且更便于通過擴(kuò)大氣缸直徑來提高發(fā)動機(jī)的排量和功率。

4、水平對置發(fā)動機(jī)

水平對置發(fā)動機(jī)的汽車并不多見，如果將這類發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，可以有效的降低車輛行駛中震動，提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而且重心的降低能使車輛行駛更加平穩(wěn)。

5、VTEC

VTEC 系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，它是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。最大的用途就保證發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的情況下，都能保持最佳工作效率。

6、渦輪增壓

渦輪增壓的出現(xiàn)不但成為了所有廠商對付排量稅最直接有效的手段，而且從動力和發(fā)動機(jī)叫囂上都會讓汽車帶來意想不到的效果，渦輪增壓工作原理極其簡單，它就像一把吹風(fēng)機(jī)，不停的增加氣缸內(nèi)的空氣流量，然后……就沒有然后了……

7、差速器

差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動力的同時，還能允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。多虧了這種行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓我們的輪胎損耗減少許多。

不過也存在一些缺陷，比如劇烈駕駛導(dǎo)致一側(cè)車輪發(fā)生離地時，因等扭矩作用，發(fā)動機(jī)的全部動力將會傳遞到打滑的半軸上，另一側(cè)將會徹底失去動力，容易導(dǎo)致汽車失控。

8、CVT無級變速器

CVT 的始祖可以追尋到達(dá)芬奇，這位在意大利文藝復(fù)興時期在多項(xiàng)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的巨人提出了這種轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動率小，工作可靠，并且具有恒定功率的機(jī)構(gòu)交給了人類。

9、雙離合變速器

比起CVT，雙離合變速器更顯科技感，不過也一直有人認(rèn)為雙離合器壓根就是一個廉價版的半自動系統(tǒng)解決方案，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性被放在首位、而環(huán)保驅(qū)動科技又不太成熟的今天，其造價和傳動效率上的優(yōu)勢更容易受到廠商的青睞。

10、人類

人們也正是因?yàn)檫@些“冰冷”的機(jī)械幫助下，不管是工作效率還是生活節(jié)奏，都產(chǎn)生了前所未有的變化。所以要感謝那些擁有天馬行空想象力和創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師，不然我們今天的汽車，也許就沒有如此多的速度與激情。

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