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引言 | 不患寡，患不真。

奔馳長軸距E級，上市一周多了。43.68萬－49.98萬的價(jià)格，讓人以為這又是一款自帶發(fā)光體的爆款。

但上市一周以來，國產(chǎn)E級也成了最大的“招黑體”。業(yè)內(nèi)談?wù)撟疃嗟脑掝}卻是“鋼材門”。上市當(dāng)天，即有媒體曝光國產(chǎn)新E把海外的鋁制車身大幅減配，換成了成本更低的鋼材，最高減重近300公斤。

這篇疑似寶馬鐵粉兒（有無寶馬授意不得而知）發(fā)的文章，給出了證據(jù)：

▲摘自《中國汽車燃料消耗量網(wǎng)》的E200L油耗標(biāo)識

此文一出，一石千浪。但很快，一些業(yè)內(nèi)大咖們紛紛發(fā)聲力挺奔馳。

比如車和家創(chuàng)始人李想，他連發(fā)數(shù)條微博解釋奔馳“鋼材門”事件。中心意思是：一、白車身就是主框架結(jié)構(gòu)，不含覆蓋件。二、奔馳量產(chǎn)車無全鋁結(jié)構(gòu)。三、奔馳進(jìn)口和國產(chǎn)車都是鋼結(jié)構(gòu)，不存在減配。四、E級海外用的是鋁質(zhì)車門，國產(chǎn)E級在此處確有減配。五、車門用鋁材僅減重幾公斤。六、國產(chǎn)E級增重300公斤，主要是因?yàn)檐嚿砑娱L、后門加大、懸掛加強(qiáng)等占了200公斤。

最后，李總還用了“不懂不丟人，但千萬不要瞎說”的結(jié)語。在隨后的微博中，還使用了“奇葩”、“胡說八道”等詞語。中心思想是：一些自媒體冤枉奔馳了，你們不要總想搞個(gè)大新聞，你們不懂不要亂逼逼了。

先不去想是否有自媒體惡意攻擊奔馳，也不去想李想為何對公眾議論奔馳“鋼材門”顯得格外激動，車聚君只想就知道的一點(diǎn)兒事實(shí)與大家嘮幾句嗑。

1我們說的“白車身”到底指什么？

當(dāng)我們說鋁制車身時(shí)，先得掰扯清什么是車身。李想堅(jiān)持嚴(yán)格的白車身（Body in White，簡稱BIW）概念，即僅指車體的主框架結(jié)構(gòu)，不包含四門、兩蓋、覆蓋件。

▲奔馳E（W213）的標(biāo)準(zhǔn)白車身

一位主機(jī)廠車身部門的工程師告訴車聚君，上面的定義大體沒錯(cuò)，但也有瑕疵－－車頂和側(cè)圍外板一般也屬于白車身范疇（如上圖奔馳E的官方白車身圖所示）。而且，在實(shí)際工作中很多主機(jī)廠更經(jīng)常把白車身的定義適當(dāng)外延，即把加上了車門、引擎蓋、后備箱蓋的車體結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱“白車身”。

“白車身一波三折修煉記：

一、白車身最早成形于焊裝車間，模樣可參上圖E級的白車身。但在焊裝車間最后一道工序，要把四門兩蓋裝好，進(jìn)入表調(diào)工位，以確認(rèn)表面狀態(tài)是否達(dá)到涂裝要求。

二、在整個(gè)涂裝車間，車身一般都是帶著四門兩蓋的－－不然漆也噴不勻啊。

三、噴好漆的車身運(yùn)往總裝車間，這時(shí)首先要把四門兩蓋再拆缷下來，以便向車身內(nèi)部填充相應(yīng)部件。當(dāng)然，最后還要把四門兩蓋裝回去，不然怎么出廠啊。

所以，對于車間的工程師與工人來說，車輛在焊裝后半期、涂裝整個(gè)時(shí)期、總裝初期和末期都是有四門兩蓋的。在他們的實(shí)踐溝通中，白車身大多指含了四門兩蓋的狀態(tài)。

為什么這么較真？因?yàn)楹Ｍ庑翬減配四門、國產(chǎn)新E減配兩蓋，就是減的四門兩蓋啊。如果按狹義的白車身定義討論，就沒什么說的了。因此本文中，我們說的“車身”是指含了四門兩蓋的廣義白車身。

2奔馳海外到底有沒有全鋁車身？

憋說話，來看段新聞：

2012年5月24日訊：全球最大的鋁軋制品生產(chǎn)商及汽車市場領(lǐng)先的鋁板供應(yīng)商諾貝麗斯（Novelis）日前宣布其鋁材料在新推出的2012梅賽德斯-奔馳SL中得到廣泛應(yīng)用。最新款車型標(biāo)志著奔馳第一輛全鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車輛的誕生。

新款全鋁制車身減少整車重量近140千克，并改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能。諾貝麗斯鋁材料用于車門、引擎蓋及各種結(jié)構(gòu)應(yīng)用。

所以，奔馳一直有全鋁車身技術(shù)應(yīng)用在了量產(chǎn)車上。只是它愿不愿用在其它車上，以及多大程度上運(yùn)用是另一回事。

3奔馳E級海外版是鋼結(jié)構(gòu)嗎？

李想在微博中稱：“國產(chǎn)奔馳E由純鋁結(jié)構(gòu)變成了鋼結(jié)構(gòu)？純屬胡說八道。奔馳    C、E、S，進(jìn)口的國產(chǎn)的車體都是鋼結(jié)構(gòu)的?！?/p>

還是憋說話，看圖：

▲奔馳新C級（W205）的白車身總成爆炸圖，綠色為鋁材

2014年歐洲車身會議（ECB）的公開資料顯示，新C整個(gè)白車身的用鋁比率達(dá)到24.8%，其中白車身骨架中鋁合金材料占整個(gè)白車身總重的比例為7.6%。

順提一下海外版C級的門外板，妥妥的都是鋁材啊。李想說“只有S級的門外板是鋁的”，是不正確的。

▲奔馳E Class Coupe 白車身用材圖，綠色為鋁材

很明顯，奔馳E級海外版在白車身中也應(yīng)用了相當(dāng)比率的鋁材，即使在車身框架中，前防撞橫梁、吸能盒、后防撞梁等部位也使用了鋁材。

所以，奔馳在海外車型的車身中使用了較大量的鋁材，其車身框架也是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)。只是鋁材在結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用，要低于覆蓋件中的應(yīng)用。但稱之為鋼鋁混合車身是正確的，而不能稱“都是鋼結(jié)構(gòu)”。

4奔馳E海外版的車門是鋼還是鋁？

李想還發(fā)了一條微博：國產(chǎn)E級相對進(jìn)口E級，確認(rèn)從鋁合金更換成高強(qiáng)度鋼的車身覆蓋件有：四個(gè)門外板和發(fā)動機(jī)蓋。白車身結(jié)構(gòu)件材質(zhì)相同。

不知道李總從哪里得到的確認(rèn)，和車聚君得到的消息不完全一樣。主要分歧是海外E的四門是鋼還是鋁？

車聚君特地請求一位在英國的朋友、一位在德國的熱心讀者去當(dāng)?shù)乜戳艘幌潞Ｍ釫級的車門材料，答復(fù)均為：鋼材。

另外，車聚君還從外網(wǎng) www.autozine.org 上找到一段外媒的佐證：

Like the S-class and C-class, the chassis of E-class is an aluminum and high-strength steel hybrid. Large sections of the front and rear ends are made of cast aluminum, as are the front suspension tower brackets. 

Front fenders, bonnet and boot lid are pressed aluminum sheets. 

Nevertheless, the percentage of aluminum content is not quite as high as its siblings. For example, the doors and roof panels on both S and C-class are made of aluminum, while the E-class remains steel. 

I think that has very much to do with its another role as German taxi. Traditionally, the E-class is the most profitable model of Mercedes, so Stuttgart is not going to let its production cost unchecked.

很明顯，奔馳E級在海外也減配了，它的四個(gè)車門是鋼的，而不是鋁合金的。要知道同期的C和S都是鋁合金門，E級比C級用料還差讓人意外。

這家外媒給出了一個(gè)很有意思的猜測：E級在德國還有一個(gè)角色是：出租車。同時(shí)E級也是奔馳最具利潤的車型，所以，好買、好造、好修的特性讓鋼門的優(yōu)勢脫穎而出。最終，斯圖加特在E級上做出了這個(gè)令人驚訝，但又符合其商業(yè)本性的減配舉動。

5車門由鋁換鋼只能節(jié)省幾公斤？

李想在長微博中提到：前些年廠商喜歡車門等覆蓋件使用全鋁，大概能省個(gè)幾公斤。

這是真的嗎？還是來看ECB會議上的材料：

 新一代奔馳C級的白車身總成重量為362kg，在車型長度和寬度均增加的情況下，仍較上一代車型減重71.4kg。

這主要得益于輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱沖壓成形鋼、鋁合金材料的應(yīng)用。具體體現(xiàn)在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減重10.2kg，熱沖壓成形鋼減重6.7kg，鋁合金結(jié)構(gòu)件減重13.2kg，鋁合金覆蓋件減重41.3kg。

你看，C級的鋁合金覆蓋件能減重40多公斤，那放到尺寸更大的E級上能省50公斤也說不好。這可不是李總順口一提的幾公斤。前后一差，一個(gè)苗條點(diǎn)兒的姑娘出去了。

6到底怎樣才能稱得上“全鋁車身”？

這事兒上，希望大家在把握基本尺度的基礎(chǔ)上，別太扣字眼兒。比如大家稱一款車為“全鋁車身”時(shí)，也不代表這輛車的框架結(jié)構(gòu)真的100%的部位用的是鋁材，而且還是100%的鋁。這不可能。

即便業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“全鋁車身”的捷豹XE，其車身中鋁材的使用率也只是達(dá)到75%以上。而凱迪拉克CT6的車身中鋁材含量也有62%，也可籠統(tǒng)的稱之為全鋁全身，或更精準(zhǔn)的專業(yè)叫法是：高用鋁車型。

李想說“捷豹采用了鋁車身結(jié)構(gòu)，而凱迪拉克CT6只算是個(gè)鋼鋁混合”，有點(diǎn)厚此薄彼。二者只是一個(gè)比率上的區(qū)別，而且用鋁都超過了一半。

可以打一個(gè)比喻，奔馳E級是弱混的鋼鋁結(jié)構(gòu)，CT6是強(qiáng)混的鋼鋁結(jié)構(gòu)，而XE是接近純電的全鋁結(jié)構(gòu)。

說白了，“全鋁車身”、“鋁制車身”、“鋼鋁車身”都只是一個(gè)比率與程度問題，既不能苛求極致，也不能渾水摸魚。否則全車含鋁9.6%的桑塔納也能混入其中了。

還有就是，當(dāng)我們說鋁材、鋁合金時(shí)，肯定不是指100%的原鋁（那是易拉罐），而是指鋁和其它元素的合金。如：標(biāo)號為6130的鋁合金中就含有3.5%鎂元素。這一點(diǎn)上，李想是對的。

7車身拉長后真能增重300公斤？

對于E級海內(nèi)外差300公斤的原因，李想的解釋是：車身加長、后門加大、C柱加大、座墊加長、以及加長后的懸掛加強(qiáng)，估計(jì)有200公斤。低配和高配的差別，全景天窗，估計(jì)有大幾十公斤。

事實(shí)上，李想的善解人意沒有g(shù)et到點(diǎn)兒上，以上部件的差別不會有200公斤之巨。E200的中外重量差，更多是在變速器、輪胎、前后蓋板上。海外的E200是6速手動變速箱，標(biāo)配16寸205/65輪胎，發(fā)動機(jī)蓋與后備箱蓋為鋁質(zhì)。國產(chǎn)E200L是9速自動變速箱，標(biāo)配18寸245/45輪胎，發(fā)動機(jī)蓋與后備箱蓋為鋼材。

另外，國產(chǎn)新E在懸掛上也與海外版有所不同，如前下擺臂、后穩(wěn)定桿等部位也由海外版的鑄鋁件換成了鑄鐵件。

其實(shí)，在嚴(yán)格的同等條件下對比，更能看出問題。車聚君恰巧拿到了奔馳E級在德國的配置表，其中重量如下：

奔馳的官方配置顯示，E300在德國的重量是1655公斤。另外車聚君也從公開渠道獲知E300標(biāo)軸版也將于今年年內(nèi)國產(chǎn)。相關(guān)油耗標(biāo)識如下：

▲奔馳E300標(biāo)軸版將于年內(nèi)國產(chǎn)

來自中國政府官方的消息顯示，國產(chǎn)版的E300標(biāo)軸版整備質(zhì)量是1800公斤，比海外同等車型重了145公斤。這是建立在同是軸距2939mm、同是9速自動變速箱的基礎(chǔ)之上的比較?？鄢喬ヅc一些細(xì)節(jié)配置的差異，約100公斤的重量差應(yīng)該就是海外E級與國產(chǎn)E級在材料上的差異了。

所以，奔馳E國產(chǎn)版存在材料減配的情況。這種由鋁變鋼的減配，主要集中在車身覆蓋件、功能件、懸掛部件上，而車身結(jié)構(gòu)件基本保持了“低鋁高鋼”的混合結(jié)構(gòu)。因材料減配造成的增重并沒有300公斤之巨，而是約100公斤。

車聚君連夜奮戰(zhàn)，整理出了一個(gè)完整的E級減配表，含車身和底盤在內(nèi)的全車23個(gè)部件的海內(nèi)外用料對比。另外，我們還分析出了國產(chǎn)E級出現(xiàn)“鋼材門”的另一隱情，以及E級到底值不值得買的一些細(xì)節(jié)。

如讀者反應(yīng)熱烈，我們將于近期刊出續(xù)篇。

奔馳國產(chǎn)E級減配了嗎？減了。而且是在海外E級減掉四個(gè)鋁門的基礎(chǔ)上又減掉了前后兩個(gè)鋁蓋。但是，因材料減配而增的重不是300公斤，而是約100公斤。

對消費(fèi)者有影響嗎？有一些影響。好在車身框架結(jié)構(gòu)沒有減配，對整體安全性影響不大。但車身覆蓋件、底盤懸掛部件的材料減配，會影響新E的簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量，加上變長的車身會讓操控性受一定影響。另一個(gè)后果是，車身變重會直接增加油耗約0.5L/百公里。

奔馳這次是被對手黑了嗎？人在江湖飄，哪能不挨刀。臺面上你儂我儂，不代表現(xiàn)實(shí)利益前也舉案齊眉。但奔馳不冤。減配又不是你一家的事，大大方方站出來說清即可。該買的還會買，不買的洗半天地也沒用。

大咖們在奔馳“鋼材門”中吃相難看嗎？不知道。如人飲水，冷暖自知。車聚君更愿意相信，李想在離開媒體圈進(jìn)入實(shí)業(yè)界后，對制造業(yè)有了感同身受的理解，故對親歷過的浮夸的媒體圈更有了一種撥亂反正的沖動。盡管用力略猛，但引發(fā)半個(gè)汽車圈“不辯不明”的討論，也是功德一件。

我們并不是想要批判誰，也不是針對哪個(gè)品牌。車聚君只想以自己所能去接近真相。因?yàn)橹挥姓嫦?，才能讓我們感知前進(jìn)的方向。

李想在連發(fā)數(shù)條微博后不久，即刪掉了所有與鋼材門有關(guān)的內(nèi)容。這對大咖來說，是一種體面的收尾；對蕓蕓眾生來說，鋼材門漸關(guān)，但探求真相的大門才剛打開。