【圖】【原創(chuàng)】愛信6AT變速箱的使用體會，兼說一汽品牌的厚道（有S檔）

網(wǎng)中一人 2016-09-03

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愛信(Aisin)是一家專門生產(chǎn)的自動變速箱的企業(yè)，成立于1969年，是世界三大變速箱生產(chǎn)廠之一，AT變速箱市場占有率排名第一。當時是由愛信和Borg-Warner(博格華納)合資建立，是愛信精機(Aisin Seiki)株式會社的子公司。愛信精機，世界500強之中的企業(yè)，世界第九大汽車零部件生產(chǎn)商。由于豐田公司擁有愛信精機30%的股份，因此愛信實際屬于豐田之下，也是豐田集團的重要組成之一。 1996年，愛信和唐山齒輪廠合資建立了唐山愛信齒輪有限公司，主要生產(chǎn)手動變速器。 2002年，建成投產(chǎn)天津愛信車身零部件有限公司，主要生產(chǎn)自動變速器（聽說沒有生產(chǎn)6AT）。

在中國生產(chǎn)的變速箱主要為一汽豐田、一汽大眾、福建東南、沈陽金杯、四川豐田、鄭州日產(chǎn)、保定長城、北汽福田等企業(yè)提供變速器。國內使用愛信變速器的車系主要有：豐田、福特、馬自達、歐寶、大眾、菲亞特、標致、雪鐵龍。

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愛信的前置前驅6AT變速箱，多年以來被譽為世界上性能最好的6AT。很多大牌子的車都以裝備此一神器為賣點，你可以不以為然，但是10年來他還是最好的。

下面根據(jù)我個人的體會，重點討論愛信手自一體6AT變速箱的D檔和S檔的特性及區(qū)別：（如有不對的地方，敬請指正）

D檔，簡單說就是車的“經(jīng)濟檔”，“省油檔”。如何做到省油呢，一是加速時換擋時機提前，一般平路2000轉就會升檔，這主要是盡量使用較高的檔位而保持發(fā)動機的低轉速。平路超過80公里/小時速度時，變速箱很容易就進入最高的6檔了；二是加速時根據(jù)給油的情況，行車電腦會控制盡量“緩慢加速”，避免“急加速”，因為急加速會需要更高的發(fā)動機扭力推動，在這種急加速情況下的能源效率是比較低的。

D檔還有一個重要的特性，司機踩油門給油的“腳法”會影響升檔的時機以及升檔變成降檔。簡單說，可能有這樣幾種腳法：

1. 一般起步，跟車時的“溫柔腳法”。慢慢給油，保持油門深度不變而控制車速，下坡滑行時松油，等等。此法常用。此種方法適用于大多數(shù)的平路正常行駛狀態(tài)，車子緩慢加速時會在2000轉左右升檔。

2. 加速時的“給力腳法”。逐漸深踩油門，會明顯感到車子在提速，再踩多一點油門，速度就會快一點，這樣使車速比較快地達到前面車流的速度或者道路的限速。根據(jù)加油力度增加的大小，車子加速時可能會在大于2000轉才會升檔，即延遲升檔的時機，以保持加速說需要的動力。這種情況時可能會發(fā)生，踩下油門車子并不隨你所愿地出現(xiàn)加速的現(xiàn)象，這就是上面說到的D檔之下行車電腦會控制盡量“緩慢加速”，以策省油。

3. 上坡和超車時的“降檔腳法”。上坡和超車時，一般需要發(fā)動機更大的扭力，這時如果是在高檔位置高速行駛中，比如6檔車速100以上，踩多一點油門想提高發(fā)動機的轉速也不能保持上坡車子的速度，或者不能緊急加速超車。此時就要果斷降檔。降檔的腳法是，突然快速深踩油門，沒有效果的話就要快速松開油門再次快速深踩油門。這里所說的深踩油門，可能要有1/3 - 1/2的油門行程變化，總之感覺到發(fā)動機的轉速飚升至3000-5000，你就知道變速箱已經(jīng)降了1檔甚至一次降2檔。在這低檔高轉情況下，發(fā)動機的動力自然也就上來了，上坡時車速也就不會下降了；超車所需要的急加速也就有了。

注意，D檔松油門以后，車子速度靠慣性沖勁不降低，不會馬上降檔的，行車電腦會保持一段時間的發(fā)動機轉速，避免出現(xiàn)車輪反推發(fā)動機的現(xiàn)象。可以說，減速也有遲滯。

不了解和不會使用上述腳法的車主會感覺D檔行車，車比較“肉”，加速有遲滯現(xiàn)象。

從老4AT/5AT過來的老司機，不了解新6AT的D檔的上述特性，會感覺車比較“肉”，加速減速都有遲滯現(xiàn)象。

還有就是，用D檔爬坡想省油，應該這樣來，在坡底之前（下坡路 - 平路）的一段給大油把速度提上去，這樣靠速度的慣性使勁往坡上面“沖”，爬坡的過程中只是保持油門，任由車速逐漸下降。這樣，沖出個百八十米的坡路，多數(shù)的高速小坡都可以輕松而過。當然，也要看路況，你后面有車跟著你，就不能任性地降速了。

順便提一下X80的油門特性，起步時車會向前竄車，新車主往往不適應。這個是正常的。因為很多常見的其他車，油門前段可能有虛位；或者油門調校比較保守。對X80，起步時記得“輕踩油門”，很快就會養(yǎng)成新的習慣，適應了就好了。可以試一試平路起步的時候，松剎車不要馬上給油，等發(fā)動機怠速令車一動起來，立即輕踩油門給油。

有一種說法，歐美系車的起車油門比較保守，日系車比較激情。其實，適應了以后都一樣。唯一麻煩的是，如果車主借車給一位生手，記得提醒他一下。無論如何我是不會借給別人開我的車。

S檔，簡稱“運動檔”。顧名思義就是比D檔動力強勁。 S檔如何做到動力強勁的呢，一是升檔的轉速高，大約3000轉以上才會升高一檔，一般使用時很難進入第6檔，以保持足夠的動力；二是不會有D檔的緩慢加速的遲滯現(xiàn)象，車速對油門的反應快，即比較爽。對比上述D檔的特性，S檔有明顯的不同。通常，在相同車速的情況下，S檔比D檔會低一個檔位。 S檔這樣的特性，更接近老式4AT/5AT的車的特性。

S檔的使用腳法，與上述D檔差不多。

建議，上坡時用S檔。高速上路面車多車速快，需要經(jīng)常超車時，用S檔。

關于D檔和S檔的一些討論：

1. “一D到底”好不好，沒有問題，很多女士和暖男都這么用。但有件事情你必須知道，即上述D檔的“降檔腳法”，上坡和超車需要動力的時候，知道如何降檔獲取動力。長下坡時，留意及時使用M檔限速，參考下面的M檔部分。

2. S檔是不是很費油，不盡然。費油不費油，是很多因素的綜合結果，不是與發(fā)動機的轉速成正比的。只要車速穩(wěn)定，不經(jīng)常急加速，不經(jīng)常踩剎車，都可以算作一種經(jīng)濟的巡航狀態(tài)。比如，有一段長的上坡路，使用D檔低速通過需要的時間長，如果使用S檔高速通過需要的時間短，綜合結果S檔并不一定多用油。還有，D檔時發(fā)動機已經(jīng)感到吃力的情況下，多踩油門也不會提速，此時使用S檔輕松加速，對發(fā)動機來說負荷反而輕靈了，有人說此時S檔更省油。

平路正常跑車，D檔肯定會比S檔省一點油，也就是省一點點而已。

3. S檔可以等紅燈時使用嗎，完全可以，還會有起步加速快的效果。

4. D檔換S檔，有限制嗎，完全沒有。 D-S-M檔之間，隨時想換就換，沒有任何限制。

5. 我的車沒有S檔，用D檔可以做到D-S檔的效果嗎，回答是否定的。 AT變速箱設置出D檔和S檔，可以明確區(qū)別出兩種狀態(tài)，即D檔溫柔省油，和S檔動力強勁。如果只有一個D檔，靠人腳動作的控制，很難很難完成在“低轉速升檔（D）”，“高轉速升檔（S）”，“緩慢加速（D）”，“立即加速（S）”這些狀態(tài)之間的轉換。

M檔，簡稱“手動檔”。有S檔的車，車主99%不需要使用M檔了，D檔S檔滿足大部分使用情況，充分享受AT車的輕松和方便的好處。那么M檔什么時候一定要用呢，謹記，長下坡或下山陡坡的時候，要用M檔來限制車速而不是長時間踩剎車！長下坡，如果連續(xù)長時間使用剎車，很容易造成“剎車過熱”而剎車失靈，甚至車毀人亡，不是開玩笑，每年因下坡剎車過熱而出車禍的不在少數(shù)。限速的方法，長下坡開始以后，如果想降低車速，換到M檔降低一檔或幾檔，發(fā)動機此時被車輪反推成了阻力，不用長時間踩剎車也能控制車速。下山坡陡坡時，用M2檔甚至M1檔，都是可能的。下山的路有時還是彎道，視線不清路況不明，慢點速度確保安全。當然，如正常行駛時的頻率，短時間踩踩剎車，配合M檔控制車速也是必需的。只要注意，不要長時間踩剎車就可以了。

下陡坡時，靠車輪反推發(fā)動機時的阻力來降低和控制車速而盡量少用剎車的方法，是安全駕駛的常識。也是不能為了省油而使用“N檔+剎車”來溜車的原因。

X80的M檔的特點，由D檔或S檔撥去M檔，檔位顯示的數(shù)字就是當前的檔位，之后可以按照+/-號來控制升檔和降檔。降檔是無條件的，會感覺到發(fā)動機轉速升高。還有，當車速慢下來的是時候，變速箱也會自動降檔。升檔就不同，車速不夠快，升檔是升不上去的，因此，要想手動升高一檔，就要先給油將車速提起來，轉速可能要3500以上了。

就M檔的控制程序，給一汽的建議：現(xiàn)在車的M檔是“降檔以后不能自動升檔”的，建議改為“可自動降檔和升檔 + 只限制最高檔”。例如當設定了M4檔以后，行車電腦會跟據(jù)車速/轉速控制變速器可以在M1 - M4之間自動升降變化。我開的另一臺車就是這樣的，更加方便使用。

最后，我們來看一看，一汽裝備愛信手自一體6AT是如何“厚道”的。大家都是那個2代/3代的愛信6AT變速箱，進口車合資車就不說了，一汽是全系列配置S檔的，包括奔騰系列和駿派D60。

這世界，什么都不是白給的，帶有S檔，是要用錢買專利的。換檔那個“蛇形”檔把的控制方法，也是要給錢買的。不能用山寨的思維來小看車廠的這些細微區(qū)別。厚道吧，同意的給個贊。

新A級車B30，有S檔：