記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開建高鐵線，時(shí)速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規(guī)劃建設(shè)的鐵路線，江蘇省目前在建的各類高鐵線路就已經(jīng)達(dá)到了7條，未來江蘇省的城市與城市間互通高鐵線將成為尋常事。(8月29日中國江蘇網(wǎng))

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，江蘇省200公里時(shí)速以上的快速鐵路里程達(dá)到1530公里，是2010年的2倍，京滬高鐵、寧杭城際高鐵等一批高速線路的建成通車，可以說顛覆了沿線江蘇居民的出行方式。但是目前江蘇大部分已運(yùn)行投入使用和管理的高速鐵路集中在蘇南地區(qū)，而高速鐵路一直是蘇北地區(qū)的“短板”，因此，為加快蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉進(jìn)與蘇南地區(qū)的空間距離和地方差異，在“十三五”規(guī)劃期間，建設(shè)蘇北高速鐵路被提上議程，成為著一規(guī)劃時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展重點(diǎn)的目標(biāo)和任務(wù)。江蘇的南北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平一直都存在著差異，蘇南地區(qū)依靠長三角經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，而蘇北地區(qū)遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)繁榮的發(fā)展圈，沒有堅(jiān)實(shí)的“經(jīng)濟(jì)肩膀”可以依靠，發(fā)展始終趕不上蘇南地區(qū)。

此次蘇北地區(qū)規(guī)劃多條高速鐵路的投入建設(shè)和使用運(yùn)行后，不僅帶動(dòng)了蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)注入新的活力，促使“南廠西遷”、“南經(jīng)濟(jì)北引進(jìn)”的形成，促進(jìn)當(dāng)?shù)匮鼐€的電子設(shè)備、器材制造等相關(guān)企業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，有力于縮小兩地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，平衡兩地區(qū)間居民的生活質(zhì)量水平。而且使蘇南、蘇中、蘇北等地區(qū)資源流通更順暢，使江蘇省內(nèi)1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈順利實(shí)現(xiàn)。更重要的是，在供給側(cè)改革下，全面激活沿線旅游開發(fā)市場，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)操作模式，提供更多的就業(yè)崗位。江蘇在“十三五”期間全面迎來了高速鐵路發(fā)展的新時(shí)期、新階段。

江蘇高鐵建設(shè)只是一個(gè)縮影，放眼全國，“十三五”期間，中國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬億至3.8萬億元，建設(shè)新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路達(dá)3萬公里，高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%的地級(jí)行政中心。龐大的數(shù)據(jù)中透露出中國高速鐵路技術(shù)的成熟和完備，中國人民對(duì)于高速鐵路改變?nèi)嗣癯鲂蟹绞胶统鲂斜憬莩潭鹊男刨?。遙望未來，中國的高速鐵路不僅能夠在中華大地上遍地開花，使兩地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、文化等方方面面順利“牽手”實(shí)現(xiàn)互利共贏的局面，而且能夠有資本和底氣的開遍世界每個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)全球的互惠共贏的和諧篇章。