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古人云：“魚和熊掌，不可兼得” 途爺云：“牌坊和婊子不可兼得” （途爺表示沒說某些人你們信嗎？） 所以，如果有人告訴您某臺車 各種空間各種舒適 各種性能各種皮實 各種無敵各種極致 各種……各種…… 不知您怎么看 反正這事途爺來看的話 我不太信~~ 畢竟這本身就是一個“偽”命題 比如之前都快被討論爛了的 獨立&扭力梁之間的 懸架之爭 但是今天途爺不想對 是獨懸舒服，還是扭力梁運動 侃侃而談 今天途爺就想來跟各位聊一聊 平衡 在途爺眼里 懸架絕對算是最能詮釋平衡真諦的 汽車結(jié)構(gòu) 一套完美的懸架 不僅可以完美的平衡 舒適與性能 更能讓成本與體驗齊飛 比如 那看似“傻大黑粗” 但又透著一點“機(jī)械”感的 瓦特連桿  這貨最初是由一名英國 名叫詹姆斯·瓦特的傳奇工程師發(fā)明的 對對對，你沒有想錯 就是改良蒸汽機(jī)的那個瓦特 不過也就是最近這十幾年 才搭配扭力梁一起使用到汽車上 那有人問途爺為什么瓦特連桿就能平衡 扭力梁在舒適性和性能方面的取舍呢？ 那這就要從扭力梁說起了  其實算是杠桿作用的衍生品 因為力臂的關(guān)系 扭力梁距離后面的后軸越近 懸臂的形變量就越小 轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也就會越小 扭力梁距離后面的后軸越遠(yuǎn) 彈性反而就越大，舒適性也就越好 但是，轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾也就會隨之變大 那么這時候問題就來了 想要突出操控，就要將扭力梁設(shè)計的離后軸近一些，不過過個溝溝坎坎，顛簸就可能會很明顯，舒適性并不理想。想要突出舒適，就將扭力梁設(shè)計的離后軸遠(yuǎn)一些，但轉(zhuǎn)向的時候側(cè)傾就會很明顯。  不過一些主打運動的車型 會通過增加防傾桿或者增大減震阻尼 來抑制這種情況 但效果并不是很明顯 所以這時候 瓦特連桿的作用就凸顯出來了 Tips： 在車輛轉(zhuǎn)向時，兩個輪子就一定會受到轉(zhuǎn)向時的側(cè)向力，而通過瓦特連桿就可以平衡、調(diào)節(jié)兩邊車輪的離側(cè)向力，使兩側(cè)車輪的受力始終與路面保持最適宜的接觸，從而達(dá)到最理想的附著能力。而且由于瓦特連桿在轉(zhuǎn)向時分?jǐn)偭藗?cè)向受力，側(cè)向剛度也得到了大幅的提升，這樣可以有效的提升轉(zhuǎn)向精度和操控時的穩(wěn)定性。  瓦特連桿搭配扭力梁的運用 就能很好的解決扭力梁在轉(zhuǎn)向時 兼?zhèn)涫孢m與運動的“難題”了 途爺認(rèn)為算是一個比較不錯的搭配 但是也許有人說 這種懸架結(jié)構(gòu)就是為了節(jié)省成本和空間 是對獨立懸架結(jié)構(gòu)的一種妥協(xié) 途爺表示“不敢茍同” ?。ù蟊姷钠读撼猓?br> 雖然再怎么說這種結(jié)構(gòu)也和獨立懸架 有著本質(zhì)的區(qū)別 但是誰好誰壞 誰優(yōu)誰劣 不能就這么一棒子打死了說吧 畢竟工藝優(yōu)良的扭力梁 成本就一定很低嗎？ 畢竟紐北的最快前驅(qū)車的記錄 也在那擺著呢吧?。?！ 途爺有話說 途爺在這里并沒有噓噓瓦特連桿和扭力梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)秀之處，也并沒有表示出這種結(jié)構(gòu)就一點要強(qiáng)于某些配置！畢竟，一輛車的種種性能和感受，并不是簡單的一根瓦特連桿或者什么獨立懸架就能解決的。技術(shù)是一門神器的東西，它需要通過理性和知識才能給你帶來你想不到的東西。途爺還是那句話，別管什么配置什么底盤什么懸架，只有實際玩兒過，體驗過之后才是王道?。?！ |
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