電容點(diǎn)火線圈就不提議使用電壓測試，因電容點(diǎn)火線圈初級圈數(shù)轉(zhuǎn)少，為避免燒毀點(diǎn)火線圈，所以蓄電池正極必須串聯(lián)一個12V工作燈，才可以使用斷續(xù)接觸點(diǎn)火線圈初級，次級銅線與蓄電池負(fù)極樁頭0.05mm間隙查看，相對來說火花較小較弱，要細(xì)心才能看到，所以不建議使用。在安裝點(diǎn)火線圈時應(yīng)當(dāng)注意點(diǎn)火器輸出線與點(diǎn)火線圈連接是要分正負(fù)極，電感的一般標(biāo)示有正負(fù)極，電容的綠色為地線，黑色的接點(diǎn)火器輸出線，因點(diǎn)火線圈繞法構(gòu)造原因，要是接錯會損失一定的點(diǎn)火能量，再者夾緊其線頭，使其接觸牢靠，因點(diǎn)火線圈線頭松動引起行車中發(fā)沖癥狀相當(dāng)多，點(diǎn)火線圈要是有條件應(yīng)采用示波器測看出初級與次級的震蕩波，更易觀測點(diǎn)火線圈故障，如圖21顯示就是行駛中發(fā)沖的故障點(diǎn)火線圈初級波形與正常波的對比圖。

點(diǎn)火線圈還要檢測高壓帽，高壓帽是點(diǎn)火線圈終端器件，一般分為二種，一種是帶５kΩ-10kΩ電阻防干擾型或者外面安裝有鐵皮抗干擾的，一種是市面上較多的零阻值直接導(dǎo)通型，另外還有少數(shù)采用吊火原理的增強(qiáng)點(diǎn)火能量高壓帽。高壓帽漏電、松動、阻值過大都會引起不能啟動或不易啟動，行使中發(fā)沖等癥狀。一般采用萬用表測試它的阻值就可確定它的狀況，或者將火花塞取下裝在火花塞帽上搭鐵試看跳火狀況，要是電火花從火花塞與機(jī)體導(dǎo)電為正常，要是從高壓帽外殼就與機(jī)體產(chǎn)生電火花，就可以確定它已經(jīng)損壞。更換高壓帽盡量選用高品質(zhì)，耐高壓、耐高溫、防水的，在日常使用中，防水是第一重點(diǎn)，在更換新的高壓帽時可以在它與高壓線安裝孔涂抹發(fā)動機(jī)密封膠，要是有條件也可用耐高壓高密封膠，可以閉免了洗車或者淋雨后啟動因難的故障，如圖22所示。

五．火花塞

火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)終端元件,它的作用是把高壓導(dǎo)線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃汽缸內(nèi)的混合氣體?；鸹ㄈ话惴侄N類型，冷型和熱型?；鸹ㄈ臒嶂荡砥渖峥炻?，數(shù)值越大則散熱越快，不同的發(fā)動機(jī)要求使用的火花不同?；鸹ㄈ诠ぷ鲿r要承受10000-30000V高壓電擊，承受反復(fù)的燃燒爆發(fā)壓力，還要承受吸入常溫混合氣冷卻時到燃燒氣體加熱溫度2000-2500℃時的這種急冷急熱的交替頻率很高的溫度變化，通常火花塞使用壽命為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。發(fā)動機(jī)工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500～600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象；如果溫度過高，易引起早燃和爆震。所以火花塞不是一般材料所能應(yīng)付得了的?；鸹ㄈc(diǎn)火能量來自于點(diǎn)火線圈?；鸹ㄈg隙一般為0.7-1.1mm左右?；鸹ㄈg隙使用條件還與點(diǎn)火器的能量有關(guān)，點(diǎn)火能量低的點(diǎn)火系統(tǒng)要是火花塞間隙過大，點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)的高壓就無法擊穿電極間的混合氣介質(zhì)，電弧就無法形成，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)失火的現(xiàn)象會引起丟火率過高的現(xiàn)象，造成動力性下降，發(fā)動機(jī)抖動，冒黑煙，積增加等各種問題。要是過小也會造成，火花能量小，不利跳火，不易點(diǎn)燃混合氣，容易采生積炭等癥狀。

在點(diǎn)火器（PEI）切斷點(diǎn)火線圈初級電流或者電容（CDI）對點(diǎn)火線圈初級放電結(jié)束后，點(diǎn)火線圈初級線圈電流磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓，擊穿火花塞兩電極，這個就叫峰值擊穿電壓，當(dāng)峰值擊穿電壓受混合氣，壓縮比，點(diǎn)火提前角等影響降低到一定的電壓值時，就叫燃燒電壓，從峰值擊穿電壓到電火花完全消失之間的一段燃燒線時間，就叫燃燒時間。

如有的火花塞在機(jī)體外試火良好，可是一裝到發(fā)動機(jī)就不行。這就是火花塞使用環(huán)境問題了。因受空燃比、汽缸壓力（壓縮比）、點(diǎn)火提前角、冷機(jī)、熱機(jī)及汽缸內(nèi)氣流流速等影響，引起火花塞失效。上述的狀況除用專用儀器進(jìn)行密封發(fā)火試驗。肉眼是完全不能區(qū)分出來的，高壓線的阻值過大或者斷路，次級線圈的匝圈短路，火花塞的損壞與火花塞兩極間隔大小，火花塞積炭，高壓帽的損壞等故障，都可以從次級波形分析出異樣，但是因電容式的燃燒時間短加上車的干擾因素，采用示波器分析次級波形，比起電感點(diǎn)火線圈之波形稍難，所以查看次級點(diǎn)火波形要一定的經(jīng)驗基礎(chǔ)與細(xì)心才能夠分析故障波，如圖23所示。

火花塞普通方法檢查一般如下。

觀色法。拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；若嚴(yán)重?zé)g，頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞，從一個火花塞顏色還可分析出發(fā)動機(jī)燃燒工作狀況。

跳火法。拆下火花塞，將火花塞套入高壓帽內(nèi)放在汽缸體上，按電啟動或者腳啟動運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，查看火花塞跳火，若無火花或火花較弱，火花不在中間電極擊穿，表明火花塞漏電或不工作。在點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障，除了檢測上述的各個器件外。還得注意人為裝的暗開關(guān)，加裝防盜器損壞等引起的故障。還因當(dāng)注意檢測其連接線路，線路接線點(diǎn)松動，各器件接插口松動，連接線路的短斷路，連接線路導(dǎo)線的外皮磨損與機(jī)體導(dǎo)電，相關(guān)接點(diǎn)老化腐蝕，接點(diǎn)接觸面氧化膜等情況，都會引起無火、不能啟動、火弱或者行駛中發(fā)沖等癥狀。各器件的回路，連接線路可采用大功率測試燈查看，以確定它的狀況如圖24所示。雖然各車系的線路連接結(jié)構(gòu)不一樣，但是它們基本原理是相同的，都遵循著一定的原則，所以修車時要分清線路的走法，測量相關(guān)器件與線路就可以快速處理點(diǎn)火系統(tǒng)故障問題。