今天一條剛裝過煤的船在Kwinana過了裝alumina的驗艙，我也是終于可以松一口氣了！真心為船員的辛苦勞作點贊??！

讓大家看看我的船多漂亮多sexy~（你可能覺得這是什么鬼！）

我喜歡裝干凈的貨，比如alumina和grain。雖然裝這種類型的貨對大艙的要求很高，但是只要做好了一次，之后接二連三怎么裝都不需要太擔心驗艙。我還喜歡去澳大利亞裝貨，發(fā)達國家做事比較規(guī)范，港口設施又現(xiàn)代化，最重要的是不用擔心今天被坑，明天還被坑，后天又被坑。此外，去澳大利亞對Ops來講幾乎沒有時差啊，GMT+8，GMT+10，意味不用熬夜！（~得意臉~）

P.S. 明明是想熬夜沒得熬，代理和broker都睡的比我早。
 

說到澳大利亞，真是物產豐富啊，單說alumina這一種貨，東西北澳都有呢（歡迎大家補充，我是只做過這些地方），大家看了地圖就一目了然了。

- 西澳：Kwinana和Bunbury

Kwinana有個terminal叫Alcoa Jetty，Kwinana的alumina都在這里裝，shipper叫Alcoa of Australia。

Kwinana南部是Bunbury，也是西澳裝alumina的主要港口。在Bunbury，有兩個碼頭，Berth 4屬于Alcoa，Berth 6屬于Worsley Alumina（它的大股東是South32，Townsville那邊各種concentrates的shipper就是South32）。

船的Beam如果大于30.5m就不適合在Kwinana裝，如果大于36.5m也不能在Bunbury裝。Alcoa會assign船去Kwinana還是Bunbury。

-東澳：Gladstone也裝alumina （我還在這裝過Alumina Hydrate和Alumina Calcined）。Shipper是QAL – Queensland Alumina Limited（Rio Tinto有QAL 80%的ownership）。

-北澳：Gove，shipper是Rio Tinto Alcan Gove 。

P.S.有些經驗真的是做久了之后自動積累的：每次做vessel nomination都要填questionnaire，填的多了，基本在chartering給過來要填的questionnaire的時候，已經七七八八知道去哪里，裝什么貨。

說回正題，我們還是來看IMSBC 如何定義這種貨：

ALUMINA

Alumina is a fine, white odourless powder with little or no moisture. Insoluble in organic liquids. Moisture content: 0% to 5%. If wet, alumina is unpumpable. This cargo is insoluble in water.

Group C

（下圖就是alumina）

大家看到了，alumina不同于其他的礦物質，它顏色是雪白雪白的，并不是dirty brown stuff（那個是bauxite），如果有一點點污染就看的一清二楚。Alumina其實是花了很多錢從bauxite提煉出來的，alumina之后還可以被converted into aluminium。光是這兩點就足以要求裝alumina的大艙一定要非常的clean和free of contaminants。

裝貨前對洗艙的要求

裝alumina的驗艙是相~當~的嚴格，比裝糧食還要嚴格。如果非要用一句話總結就是——在滿足裝其他貨洗艙條件的基礎上(i.e. all holds/hatches are clean, dry, fresh water washed, free of all loose rust, scale and previous cargo residues，具體大家可以參考我之前的文章《關于清艙的二三事》)， TANK TOP must be bare metal or with paint intact?。?！

關于tank top的標準，我咨詢過澳大利亞的surveyor，他對此是這樣回復的：

While colouring of tank tops (yellow colouration) is acceptable, the surface should be smooth and free of scale and rust flakes.

If there is any rust scale surfaces that have edges & potential ‘lifting/leading surfaces & edges’, then any such material that can be, will have to be removed.

There is zero tolerance for rust scale and previous cargo residue by the inspecting surveyors.

Tank-tops which have discoloration without rust of any thickness will be accepted and do not have to be painted.

在日常盯做大艙的過程中，等到船把其他部位基本都做好，只剩tank top需要upgrade的時候，一般我都會讓船長拍幾張tank top近景的照片，比如下面這種：

像上圖這樣的tank top一定是不合格的?。?！

像下圖這樣的tank top就OK。

但是，切記?。?！

Never attempt any applying of paint to the heavy rusty tank top!!!

這樣做只會導致立刻馬上被fail holds inspection。

我經歷過船長把tank top漆了，當我還是個菜鳥的時候。

~~~~~~~~~~~

記得當年年紀小 
只愛談天和說笑 
有一回去裝alumina

everything都做的好好 
不知怎么沒看住
Tank top被涂了

~~~~~~~~~~~

至今我也忘不了看到tank top被重新漆了一遍的感覺，那時還沒有“心塞”這一詞可以用來形容。

其實如果深究起來，不是說tank top一定不能重新刷一遍漆，而是根本沒！必！要！大家看，tank top被涂的好好的吧！

在卸港，卸貨工具、鏟車還是會把大艙變得特別的滄桑。

油漆被鏟過、過了海水、過了淡水、裝了新的貨、又被鏟過、又過了海水、過了淡水……最終還是會歸于生銹的metal的命運。況且，像上面那樣重新漆一遍，光油漆就得花多少錢??！估計至少等于一天的租金！所以，漆t(yī)ank top絕對不是一個明智的決定??！

***順便再提一句關于hold condition survey的事兒。

以去Kwinana裝almunia為例，大多數(shù)的operator都會跟船東提議在Fremantle outer anchorage做hold condition/inspection survey，大概費用如下：

Cost of launch boat: AUD2,120 for 4hrs minimum.

Cost of surveyor: AUD1,845 (however, if you make this the official survey, shippers will cover cost of surveyor if vessels holds are passed first time.)

租家為什么會提議呢？原因一：為了省錢。船東如果同意了，cost一般都是兩方share；原因二：為了安心。如果不做，一旦靠泊之后fail inspection，船的下場就是would be ordered to shift for cleaning，大部分租家都是作為operator拿COA的，他們要履行對shipper或者他的charterers的commitment；而且，如果過了驗艙，shipper還會負責survey cost，在錨地要求做survey就顯得劃算了。

船東要不要參與呢？船東如果對大艙特別有信心，比如上載裝了糧食或者alumina，那么船東沒有必要參與。如果沒有信心呢，那一開始其實就不應該答應裝alumina，答應了那就是一趟燒錢之旅。而且，大部分情況下，無論船東參與不參與，租家都會安排。所以，以我的觀點，這個survey是沒有必要花錢參與的。

Surveyor一般也就這兩家：

C.R. Cox & Associates Pty Ltd

ACME Marine Services International Pty Ltd

一旦船過了驗艙，就可以放心等著出靠泊計劃去裝貨了。

裝貨

由于貨物的特性，裝alumina是有好多dust的，所以裝貨一般采用下面這種shore loader chute。

按照IMSBC Code的要求，下雨天是不可以裝貨的，沒有作業(yè)的艙的艙蓋要關好。

卸貨

卸貨也同樣不可以在下雨天作業(yè)。像我的船一般都在澳大利亞裝去印尼卸，卸貨用suction pipe（見下圖），用多少pipes那就要看碼頭如何安排了。

最后同大家分享一件裝alumina經歷的事兒。

有一次我有條船裝alumina，驗艙一次通過。就在I am feeling so good的時候，接到船上通知說，shore loader裝貨裝著裝著壞了不動，卡在艙里拿不出來。本來這不關我事兒吧，這是shipper的責任（反正跟船是一點關系沒有），但是屋漏偏逢連夜雨，好端端就在shore loader壞掉的節(jié)骨眼下起了大雨。結果艙蓋關不上，雨把貨給淋了！

考慮到會有potential cargo damage claim，我通知P&I安排了surveyor。大家對貨被雨淋都沒有異議，也都同意船東一點責任都沒有。后來，shipper安排人把shore loader移走了，已經有cargo contaminated with rain的艙（hold No.2）不會再繼續(xù)裝貨。因為貨物被雨淋，我這一方（船東）和我的租家（二船東）都同意在Mate's Receipt以及提單上面加remarks “cargo in hold No.2 was damaged by rain/water during loading operation”。Sub-chtrs說由于信用證的要求，一定要簽clean on board B/L，他們會出LOI換清潔提單。船東自然是不肯接受LOI，堅持讓船長在Mate's Receipt上加了remarks。船之后開走了前往卸港。

就在去卸港的路上，船長收到裝港文件之后告訴我代理讓他簽新的Mate's Receipt，里面要求加入的remarks都沒有了。這我肯定是不會同意的！我找到代理給了明確指示，要求代理（我的租家的代理）要嚴格按照提單簽發(fā)提單。我以為事情到這里就結束了，我又一次天真了。

當我在看無單放貨保函的時候，我發(fā)現(xiàn)cargo damage的那部分貨竟然簽了clean on board B/L。自然，船東和租家為簽了Clean on board B/L起了爭議。

按理說代理簽提單（船長出給代理LOA）的時候要嚴格按照大副收據(jù)，就是說提單也會加上同樣的remarks -- “cargo in hold No.2 was damaged by rain/water during loading operation”。但是，事實總是和預想的不一樣啊（要不然哪里來的那么多爭議），代理竟然在租家指示下簽了清潔提單！鑒于清潔提單的簽出，船東在卸港委托了P&I surveyor去監(jiān)督hold No.2的卸貨。

在卸貨港，hold No.2的貨按照receiver的要求最后卸。各方派了surveyors collected sample and sent it to the lab，貨的情況比料想的好，只有大概30-40kg結塊了（如果alumina的價格是USD300-400/mt，damaged cargo就大概值USD16），據(jù)說考慮到貨物只是被fresh water影響到而且價值較小，receiver接受了這部分貨?？傊?，這件事到后來就是大家都靜靜的，不了了之。

最后還想補充一點，上述做法，租家是breach of charter party了。一旦有人向船東提出貨物索賠，船東可以依照CP Clause 8 - 'Charterers are to load, stow, trim and discharge the cargo at their risk and expense under the supervision of the captain, who is to sign or to authorize charterers' agents to sign Bills of lading for cargo in strict conformity with Mate's receipts'向租家索賠。