核心提示：狹窄的鐵軌、“古老”的蒸汽機(jī)車、嘹亮的汽笛聲、拖著長長的白煙……誰也不會想到，在中原大地上，如今仍在運行著“古老”的窄軌小火車和蒸汽機(jī)車。其中已經(jīng)接近淘汰的米軌和窄軌，基本上是地方鐵路和森林鐵路的貨運列車在使用，而開行762毫米窄軌的客運列車更是少之又少了。鮮為人知的從禹州經(jīng)許昌至鄲城的窄軌小火車，其營運里程達(dá)369公里，是國內(nèi)線路最長、設(shè)備最全、運量最大的窄軌鐵路。

           狹窄的鐵軌、“古老”的蒸汽機(jī)車、嘹亮的汽笛聲、拖著長長的白煙……誰也不會想到，在中原大地上，如今仍在運行著“古老”的窄軌小火車和蒸汽機(jī)車。那情景像是過去電影中的鏡頭，有一種跨越時空的感覺?；秀敝?，我不斷在懷疑是否進(jìn)了某影視劇布設(shè)的道具場景。也許，過不了多久，它們將徹底成為我們的記憶。

　　許昌窄軌客運小火車

　　目前國內(nèi)的鐵路有三種軌距，分別是1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌道，簡稱準(zhǔn)軌）、1000毫米（簡稱米軌）和762毫米（簡稱窄軌）。其中已經(jīng)接近淘汰的米軌和窄軌，基本上是地方鐵路和森林鐵路的貨運列車在使用，而開行762毫米窄軌的客運列車更是少之又少了。

　　鮮為人知的從禹州經(jīng)許昌至鄲城的窄軌小火車，其營運里程達(dá)369公里，是國內(nèi)線路最長、設(shè)備最全、運量最大的窄軌鐵路。窄軌鐵路主要是將禹州地區(qū)的礦產(chǎn)資源，如煤炭和石料等貨物運往豫東地區(qū)以及安徽西部，大部分是以貨運為主，客運為輔。

　　許昌小火車站是禹州-鄲城線路上最大的編組站，有八股車道，這樣大的規(guī)模在國內(nèi)窄軌鐵路上也屬罕見，僅從許昌小火車站就能看出窄軌鐵路輝煌時期的強(qiáng)大氣勢。許-鄲線客運窄軌小火車每天運行一個班次，全程164公里，圖定運行6個小時。之所以稱它為小火車，不僅僅因為它的車頭小、車廂短，還因為它行駛的兩條鐵軌寬度僅為762毫米。小火車的車廂長度是13.28米，比標(biāo)準(zhǔn)鐵路的車廂短了接近一半的長度；定員60人，也比準(zhǔn)軌鐵路車廂的定員少了一半；車廂內(nèi)過道兩邊各有兩個座位，比準(zhǔn)軌鐵路的車廂每排少了一個座位。

　　穿過傳說中的三八路，向東走到盡頭，便到了許昌小火車站。兩間平房和幾個供排隊用的隔離架子組成了開放式的車站大門，平房的房頂豎立著大紅色的鐵路路徽和“許昌地鐵火車站”字樣的大字標(biāo)牌。進(jìn)入車廂，我在昏暗的燈光下找個空位，坐在了冰涼的老式木制座椅上?；秀敝校也粩鄳岩墒欠襁M(jìn)了某影視劇布設(shè)的道具場景。

　　許昌單線的窄軌鐵路是“文革”時期的產(chǎn)物，初建時期為了節(jié)約投資，設(shè)計成762毫米的窄軌鐵路，于1971年11月全線通車。窄軌客運小火車編組八節(jié)，是由內(nèi)燃機(jī)車頭、封閉的行包車、三至六節(jié)客運車廂（春運和淮陽廟會期間增加一兩節(jié)，夏秋季旅客少時減一兩節(jié)）和最后一節(jié)貨運車皮組成的混合列車。列車后部的貨運車皮方便乘客