在高鐵建設中斜拉橋比較少見，在江西開建的高鐵中還是第一座，被譽為“千里贛江第一橋”的贛州贛江特大橋全長2155.64米，主橋設計為雙塔式斜拉橋，設計時速350公里，主跨300米，最大鉆孔樁徑2.2米，樁長56米。該橋處于長江八大主流之一的贛江河道，水深、樁長、塔高、大跨、斜拉、鋼—混結合、無砟軌道，給施工工藝和技術帶來了較大難度，因此，該橋也是全線重點及 “咽喉控制性”工程。

為什么可以躋身全國乃至世界第一呢？南昌鐵路局相關工程建設負責人表示↓↓↓

300多米的主跨鐵路斜拉橋以及首次使用無砟軌道都是世界級創(chuàng)新技術，正因為使用了無砟軌道，高鐵列車在這座大橋上可以跑到時速350公里。

南昌鐵路局相關工程人員介紹，該橋在結構上采用的五個創(chuàng)新點均為國內(nèi)首次。

○首次將箱型鋼—混凝土結合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋；

○首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設無砟軌道；

○首次采用新型鋼—混結合段構造連接技術；

○首次在國內(nèi)將索塔鋼錨箱結構應用于大跨度高速鐵路斜拉橋；

○首次將鐵錨拉板應用于高速鐵路拉橋上。

據(jù)了解，2013年，國內(nèi)第一座高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋——滬昆高鐵跨京廣高鐵萬噸斜拉橋開建引起了業(yè)界關注，2015年建成通車的，被譽為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路其跨越長江的重點控制性工程——銅陵公鐵長江大橋再創(chuàng)世界紀錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

“斜拉橋在今后高鐵的建設中也將越來越多，與公路斜拉橋相比，其技術難度相差很大，畢竟公路橋梁的設計時速是100公里，而高鐵橋梁的設計時速是300公里。因此建筑結構，用工用料都存在很大的差別?！蹦翔F相關工程建設負責人表示。

昌吉贛客專是江西縱向高鐵網(wǎng)中最重要的一筆，然而2014年底開工時，國家發(fā)改委批復的設計時速為250公里，對這條鐵路滿懷期待的沿線居民表示，有點失望。夢破時速300公里的昌吉贛客專引起社會廣泛關注。

隨著設計時速350公里的贛州贛江特大橋的開建，讓很多人聯(lián)想到，是不是昌吉贛客專終于要提速到350公里了？記者從鐵路部門獲悉，目前對于昌吉贛客專的時速定義基本上能敲定預留時速為350公里，至于建成后是否能達到300公里以上，還需進一步敲定。