| 注：此圖根據(jù)主要民營快遞企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展歷程總結(jié)繪制

“八仙過海 各顯神通”

中國民營快遞企業(yè)早期大多承接少量國際業(yè)務(wù)，以換單至國際快遞企業(yè)或中國郵政的形式開展。隨著實力的不斷增強，近年來大部分企業(yè)先后成立國際業(yè)務(wù)部門，組建團(tuán)隊，正式經(jīng)營國際業(yè)務(wù)。最早正式走出國門的是順豐，其于2010年在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點；宅急送于2012年開通了歐洲商務(wù)包裹專線；申通于2013年成立美國公司；2014年，圓通與CJ大韓速運牽手，韻達(dá)美國服務(wù)中心正式運營，“中通國際”上線。

當(dāng)前中國民營快遞企業(yè)大部分處在鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的初級階段，通過探索不同的方式，逐步開展國際業(yè)務(wù)，稱得上“八仙過海，各顯神通”。根據(jù)自主品牌、控股情況和合作主體情況，其可以歸結(jié)為以下幾種形式：直營模式、眾籌 控股模式、雙邊合作模式和多邊合作模式。

直營模式管理統(tǒng)一，便于品牌推廣，但需要較高的成本；眾籌 控股模式保持了品牌的統(tǒng)一，降低了成本，但在統(tǒng)一管理上需要花費較大的精力；雙邊合作模式可以迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)，但不利于自有品牌的推廣；多邊合作模式需要良好的制度和頂層設(shè)計，在準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)上會耗費大量成本，仍需探索?？傊?，每一種模式都有適合的條件，符合企業(yè)自身的發(fā)展并能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的模式才是最好的。

“量少價高 士氣受挫”

在中國企業(yè)“走出去”的浪潮下，民營快遞企業(yè)在“走出去”的過程中更為小心翼翼。當(dāng)前民營快遞企業(yè)各類“走出去”的規(guī)劃紛紛見諸報端，但實際情況卻不盡如人意。 互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)帶來了電商大發(fā)展的時代，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量增長迅猛，但跨境電商的增加卻沒有帶來中國民營快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)的迅猛增長。中國民營快遞企業(yè)的國際業(yè)務(wù)量有限，進(jìn)而缺乏現(xiàn)金流，削弱了企業(yè)走出國門的積極性。

為何“量少”？首先，在進(jìn)口市場上，其區(qū)別于快遞的郵政小包價格低、通達(dá)范圍廣、清關(guān)能力強，專線物流針對性強、物流成本低，以這些形式為代表的寄遞產(chǎn)品對快遞有著強大的替代作用。其次，當(dāng)前中國正處于產(chǎn)業(yè)鏈逐步升級的階段，出口制造業(yè)產(chǎn)品附加值仍需提高。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年8月，出口量較大的是服裝及衣著附件，鞋類和紡織紗線、織物及制品等產(chǎn)品，這些商品價值較低，出口電商對貨運需求的價格彈性較大，由此造成了快遞出口業(yè)務(wù)量較少、利潤低的情況，也限制了民營快遞企業(yè)的出口業(yè)務(wù)發(fā)展。

某快遞公司國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)電商受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響比較大，出售的主要是“便宜的東西”，零售出口市場較小，給快遞的出口業(yè)務(wù)發(fā)展帶來難度。再次，當(dāng)前快遞企業(yè)國際網(wǎng)點覆蓋面窄、運力不足等，只能為電商提供部分基礎(chǔ)配送服務(wù)，無法滿足電商企業(yè)多元化的需求。反觀國際快遞企業(yè)，美日德等國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)升級為快遞企業(yè)帶來了新的機遇，國際快遞企業(yè)也緊跟制造業(yè)步伐拓展業(yè)務(wù)版圖。

“價高”指的是成本高。在國際快遞業(yè)務(wù)量成長的初期，由于規(guī)模效應(yīng)，件均成本會隨著業(yè)務(wù)量的上升而下降，但當(dāng)前，在運力不足與科技水平不高的情況下，

中國民營快遞企業(yè)的件均成本較高，利潤被攤薄，降低了企業(yè)的積極性。國際貨運航線是業(yè)務(wù)能力的保障，運力強大是快遞時效的基礎(chǔ)。FedEx在1989年通過收購航空貨運公司擁有了當(dāng)時世界上覆蓋范圍最廣的全貨運航線；TNT于1999年成立了自己的航空公司，將國際快遞業(yè)務(wù)從歐洲擴展到世界范圍；UPS于1999年并購Challenge Air，成為拉丁美洲最大的快遞與空運公司；DHL本身擁有航空公司，通過空中運輸來支持其商業(yè)活動。

當(dāng)前，中國民營快遞企業(yè)普遍運力不足，飛機數(shù)量難以與國際巨頭匹敵，再加上多式聯(lián)運等方式還處在政策推動的初級階段，難以在短期內(nèi)見到成效。因此，運力也成為中國快遞企業(yè)國際快件成本居高不下的重要原因?？萍妓讲桓咭仓萍s快遞企業(yè)對成本的控制。當(dāng)前中國快遞企業(yè)國內(nèi)業(yè)務(wù)信息化水平較低。對于國際業(yè)務(wù)而言，信息系統(tǒng)對接與快件追蹤能力不足，進(jìn)一步限制了服務(wù)質(zhì)量，抬高了成本。

綜觀國際，DHL、UPS、FedEx等國際快遞企業(yè)均擁有百年以上的歷史，其發(fā)展軌跡是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸演進(jìn)的：DHL有著德國郵政的大力支持，通過德國郵政一系列的收購整合工作，逐漸形成了完備的物流產(chǎn)業(yè)，成為世界一流的快遞公司；UPS花了10年時間才真正進(jìn)入歐洲市場。中國民營快遞企業(yè)卻不同，在中國的特殊環(huán)境下，中國快遞人使有限的資源同時作用于多個業(yè)務(wù)板塊，快遞、倉儲、冷鏈、電商、快運等。

安信證券研究中心的統(tǒng)計資料顯示，順豐、圓通、申通借殼后擬募投的10個項目中，航空、車輛等運輸設(shè)備項目添置4項，中轉(zhuǎn)場地建設(shè)3項，信息平臺建設(shè)4項，并無直接投資國際業(yè)務(wù)的項目。面對初期鋪設(shè)網(wǎng)點難度大的國際業(yè)務(wù)，快遞企業(yè)的選擇往往是少投資。但是，走出國門是一個長期的、持續(xù)的過程，國際市場的未知使各個走出國門的企業(yè)隨時面臨著風(fēng)險。只有擁有了雄厚的財力支持，才能在走出國門的過程中更為順利。

成功“翻墻” 只差“三招”

當(dāng)今是互聯(lián)網(wǎng)的時代，也是電商的時代，面對蓬勃發(fā)展的跨境市場，政府出臺各類政策支持發(fā)展，中國民營快遞企業(yè)應(yīng)把握好時機，綜合評估自身能力與發(fā)展戰(zhàn)略，找到自己“走出去”的正確方向，暫時不適合走出國門的企業(yè)，應(yīng)深耕國內(nèi)業(yè)務(wù)，提高自身實力；可以走出國門的企業(yè)，應(yīng)深度定位，彌補不足，廣泛整合。

招數(shù)一：深度定位，單點突破業(yè)務(wù)量增長藩籬?？爝f與電商行業(yè)相輔相成、共同發(fā)展，快遞為電商提供寄遞服務(wù)，電商快遞是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的主要業(yè)務(wù)來源。跨境電商對貨運的需求與國內(nèi)電商的需求基本相同，僅在通關(guān)服務(wù)方面有較大差別。這些都為擅長服務(wù)電商用戶的民營快遞企業(yè)帶來了巨大的市場契機。面對國際快遞的細(xì)分用戶，跨境電商、海淘及中國制造業(yè)是中國民營快遞企業(yè)走出國門的著眼點，中國快遞企業(yè)應(yīng)把握時機，以海外倉、轉(zhuǎn)運等方式突破，進(jìn)一步打開國際市場。

招數(shù)二：彌補不足，長遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)一步提升運力。運力是快遞業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是當(dāng)前民營快遞發(fā)展的短板，中國民營快遞企業(yè)應(yīng)多方入手，彌補不足，進(jìn)而提升運力。如順豐在不斷充實機隊力量，擁有31架波音系全貨機，通過自建機場、與部分機場合作等方式，開通國際貨運航線。圓通于2015年組建航空公司，在一年多的時間內(nèi)購置23架貨機；2016年6月投資30億元入川，布局航空運輸，依托圓通航空西南轉(zhuǎn)運中心，建設(shè)航空物流國際樞紐，開通約20條國際貨運航線。航空運輸只是快遞業(yè)發(fā)展的一個方面，國家通過“多式聯(lián)運”“上車、上船、上機”銜接工程等方式加快銜接綜合運輸體系。以多式聯(lián)運為例，其將大大縮短國際貨物運輸?shù)臅r限，提升快遞企業(yè)運力，增強快遞運輸競爭力。

招數(shù)三：廣泛整合，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)打造快遞鏈條。任何企業(yè)都不是獨立存在的個體，有其生存、發(fā)展的獨特生存圈。對于國際業(yè)務(wù)來說，清關(guān)、海外倉是兩個與國內(nèi)業(yè)務(wù)不同的重要方面，快遞企業(yè)可通過整合等方式，關(guān)聯(lián)國際快遞鏈中的清關(guān)、海外倉等環(huán)節(jié)，進(jìn)一步節(jié)省成本，提高效率，進(jìn)而為走出國門打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，提升企業(yè)競爭力。

總而言之，對于快速發(fā)展的國內(nèi)快遞業(yè)來說，“走出去” 是一條充滿了未知的路，也是一個新的增長點。民營快遞企業(yè)在“走出去”的初級階段，面臨不斷變化的國際環(huán)境，只有以國內(nèi)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，不斷提升自己的服務(wù)水平，增強自身的綜合實力，才能在不斷變化的國際市場競爭中獲得提升。

（作者單位：北京零點市場調(diào)查有限公司

國家郵政局市場監(jiān)管司）

本期編輯： 苗琳

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