圖片來自網(wǎng)絡(luò)

問題不是一夜產(chǎn)生的，總是積累到一定程度，有了某些刺激而最終爆發(fā)。

從1903年中國出現(xiàn)第一輛出租車開始，到現(xiàn)在的一百多年中，出租車行業(yè)都發(fā)生了什么？你可以在上一期的文章《關(guān)于出租車的“份子錢”你知道多少？（一）》了解一二。

在這一期百科中，壹讀君會(huì)更深入和你聊聊，“份子錢”是怎么被撼動(dòng)的？是誰攪亂了整個(gè)城市交通行業(yè)？

壹讀君 | 小魚大醬

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個(gè)未入流的理論，叫鯰魚效應(yīng)。傳說是漁夫在運(yùn)輸沙丁魚的過程中為了保證存活率，往水里加入了好動(dòng)寶寶鯰魚，沙丁魚為求保命，于是也拼命地游起來，存活率果然提高不少。

滴滴和Uber就是往城市交通運(yùn)營這淌死水里投的鯰魚（當(dāng)然也要算上神州租車和易到），出租車行業(yè)就是那些一直缺乏生機(jī)和活力，苦苦生存的沙丁魚。

現(xiàn)在看來，這淌死水是真的活過來了。嗯，至少曾經(jīng)在風(fēng)雨飄搖和烈日寒風(fēng)中苦等30分鐘都打不到的車的用戶看來，現(xiàn)在打車再也不是問題了，唯一的難題只是選擇哪家了。

誰是第一個(gè)吃螃蟹的人？

2012年9月，滴滴打車正式上線（初用名嘀嘀打車，后更名為滴滴出行）。一開始，滴滴打車只是作為輔助工具，讓的哥能夠搶單，減少空駛率，提高收入。到現(xiàn)在，滴滴已經(jīng)發(fā)展成為出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士等多產(chǎn)品線并存，覆蓋全國超過400個(gè)城市，名副其實(shí)的出行工具。

優(yōu)步也不甘落后。2013年開始在中國試運(yùn)營，2014年正式進(jìn)入中國市場。在北京，相較于起步價(jià)為14元的出租車，長期維持著8到10元的起步價(jià)。除此之外，更舒服的乘車空間，更人性和貼心的服務(wù)，最重要的是，憑借漫天鋪地的優(yōu)惠折扣和有效的市場營銷，迅速虜獲了不少長期忍受打車難、服務(wù)差的受傷已久的乘客的心。2014年8月，優(yōu)步更是推出拼車服務(wù)，在滴滴之前搶占鰲頭，迅速獲取了大部分中國市場。

在QuestMobile的2016年三月份出行APP數(shù)據(jù)調(diào)查中，滴滴出行和優(yōu)步的月/日活躍用戶分列第一和第二位，大幅甩開其它競爭對手。滴滴出行的月活躍用戶量達(dá)5886.7萬人，嗯，比兩個(gè)北京的常住人口數(shù)還要多一些（北京常住人口為2170萬人左右）。Uber雖然市場份額位居第二，卻以更好的產(chǎn)品體驗(yàn)和更優(yōu)的服務(wù)獲得重度用戶的點(diǎn)贊。

資料來自QuestMobile，數(shù)據(jù)更新至2016年3月

這樣說來，滴滴和優(yōu)步都是第一批吃到螃蟹的人。然而，在這過程中享受到高額補(bǔ)貼和優(yōu)惠的用戶和司機(jī)，又何嘗不是嘗到不少甜頭呢？

然而，這條路也并不全然一帆風(fēng)順

對國內(nèi)幾家打車軟件來說，江湖中掀起一番廝殺是必然的。2014年1月，滴滴和快的掀起全國補(bǔ)貼大戰(zhàn)。而這場以獲得用戶為原則的戰(zhàn)爭最終以滴滴和快的宣布合并“愉快”地結(jié)束了（嗯，樂的是用戶，燒錢的資本家內(nèi)心在滴血呢）。而從一開始就專注做專車的優(yōu)步，在8月份滴滴上線專車功能之后，也意識(shí)到滴滴稱霸出行市場的野心了。

然而，腥風(fēng)血雨還沒掀起，內(nèi)戰(zhàn)不平，外戰(zhàn)又起。

各地出租車司機(jī)不干了，紛紛罷工維權(quán)，聲討網(wǎng)約車搞壞了市場。更憤怒的其實(shí)是出租車公司，因?yàn)槎嗄臧卜€(wěn)的日子說沒就沒了。2015年4月底，北上廣等城市開始查處專車。優(yōu)步首當(dāng)其沖，其分布在各地的辦公室遭到執(zhí)法機(jī)關(guān)查處。滴滴也難逃一劫。

緊接著10月份，國家交通部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，提出了幾條規(guī)定，包括司機(jī)必須取得出租汽車駕駛員從業(yè)資格證，并且和打車服務(wù)公司簽訂勞動(dòng)合同。咦，除了不用交“份子錢”，和的哥有啥區(qū)別？這意味著你很可能再也叫不到因?yàn)殚e得蛋疼開著法拉利出來兜風(fēng)的高富帥司機(jī)了。

不過，人心是不可忤逆的

出租車公司是真的害怕了。過去幾十年間牢不可破的市場壟斷，在短短幾年間，居然被這擁有新興技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沖擊得七零八落。的哥們紛紛出逃，因?yàn)樵僖膊皇侵挥幸粭l路可走了。與此同時(shí)，用戶們都拿起手機(jī)約車，因?yàn)?/span>3分鐘現(xiàn)在看來都算是漫長的等待了。優(yōu)步和滴滴以技術(shù)的方式讓這個(gè)市場重新洗牌，調(diào)用閑散的車輛資源，進(jìn)行了更合理的再分配。司機(jī)們既掙到了錢，乘客們又可以高興地坐上車，開始一天的旅程。

漸漸的，政府部門也開始承認(rèn)專車了。2016年7月28日，國家交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，相比于2015年10月出臺(tái)的草案，新的規(guī)定寬松了不少，包括對司機(jī)全職的要求改為可簽訂兼職合同，以及車輛滿8年無需被強(qiáng)制報(bào)廢（出租車等運(yùn)營車輛的強(qiáng)制要求）等等。

除此之外，市場上的專車格局也發(fā)生了變化。8月1日，滴滴宣布收購優(yōu)步中國：持續(xù)兩年的專車大戰(zhàn)結(jié)束了。對用戶來說，最大的影響可能是補(bǔ)貼優(yōu)惠少了，然而被資本“嬌慣”出來的乘車體驗(yàn)卻再也回不去了。

說到底，半路殺出的程咬金，算是徹底改變了城市交通資源分配不平衡和壟斷的局面。既拯救了身陷苦難的的哥，又安撫了受傷已久的乘客的心。市場隱形的手是抵擋不住的，技術(shù)的車輪是會(huì)不斷往前滾的，人才是最終勝利的大Boss。

壹讀君仰天長嘆一聲，青山遮不住，畢竟東流去。