說起日本的三菱品牌，大家最先想到的，莫過于三菱汽車了。實際上，三菱重工集團（Mitsubishi Group）經(jīng)營范圍十分廣泛，涉及采礦、造船、銀行、保險、倉儲貿(mào)易、鋼鐵、電氣設(shè)備、飛機、石油和房地產(chǎn)等等。今天小編就帶大家看看三菱重工旗下的飛機公司，以及讓該公司甚至是全日本引以為豪的MRJ客機。

圖1聞名世界的三菱汽車

三菱飛機公司（MitsubishiAircraft Corporation，以下簡稱MAC）是日本一家飛機制造商，主要致力于MRJ三菱支線客機（Mitsubishi Regional Jet）的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及技術(shù)支持。該公司于2008年4月1日作為三菱重工的附屬公司成立，總部設(shè)在日本愛知縣的名古屋機場，那邊離MRJ三菱支線客機的生產(chǎn)配套設(shè)施很近。

圖2三菱飛機公司商標

圖3公司企業(yè)文化

圖4日本愛知縣名古屋機場試飛

三菱飛機公司在名古屋和東京與三菱重工公司有共同的辦事處；在荷蘭的阿姆斯特丹以及美國德克薩斯州的普萊諾均設(shè)有海外分公司。三菱重工是該公司的大股東，豐田汽車公司擁有10％股份。

圖5 MAC的大股東三菱重工

圖6 MAC與三菱重工共同的辦事處

以MRJ70STD為例，該型飛機可乘坐76名乘客，貨艙體積18.2m3，發(fā)動機采用普惠潔凈動力PW1215G發(fā)動機，兩臺發(fā)動機提供起飛推力138.6kN，最大起飛質(zhì)量36.85t，最大著陸質(zhì)量36.2t，最大飛行馬赫數(shù)0.78，最大飛行高度11.9km。

圖 7 MRJ70客機下線儀式

圖8MRJ70STD的76座經(jīng)濟艙布局

圖9 MRJ70機型三維外形

以MRJ90STD為例，該型飛機可乘坐88名乘客，貨艙體積18.2m3，發(fā)動機采用普惠潔凈動力PW1217G發(fā)動機，兩臺發(fā)動機提供起飛推力156.4kN，最大起飛質(zhì)量39.6t，最大著陸質(zhì)量38.0t，最大飛行馬赫數(shù)0.78，最大飛行高度11.9km。

圖10 MRJ90在天空翱翔

圖11MRJ90STD的88座經(jīng)濟艙布局

圖12 MRJ90機型及與MRJ70機型尺寸對比

結(jié)合卓越的技術(shù)和乘客舒適度的考量，以最低的運營成本和最小的環(huán)境影響為約束，MAC致力于設(shè)計制造乘客體驗更優(yōu)、環(huán)境更優(yōu)和航線運營更優(yōu)的客機，目標定位于改變世界對支線航空的認識、開發(fā)人們乘坐飛機的新型模式。

圖13 MAC致力于提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

令MAC引以為豪的事，在于它向市面上推出了基于MRJ客機優(yōu)化設(shè)計的普惠潔凈動力齒輪渦扇發(fā)動機。在這款發(fā)動機中，新設(shè)計的齒輪系統(tǒng)為風(fēng)扇、低壓壓氣機和渦輪以最佳燃油效率的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)提供了充足保障；與傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機相比，新型渦扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計也使得該款發(fā)動機所需要的渦輪葉片減少60%，大大減少了維護的時間和成本。在燃油消耗、維護成本、環(huán)境排放量和發(fā)動機噪音方面均有大量的技術(shù)突破。

圖14普惠潔凈動力PW1217G渦扇發(fā)動機實物圖

圖15普惠潔凈動力齒輪渦扇發(fā)動機內(nèi)視模型圖

MAC的設(shè)計師和工程師們針對客機起飛過程采用了大量的先進氣動設(shè)計技術(shù)，其中機型的流線型外形設(shè)計最為關(guān)鍵，這使得飛機的燃油效率和降噪性能均在業(yè)界遙遙領(lǐng)先。

圖16 MRJ的氣動分析過程

圖17氣動優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵部位示意

現(xiàn)如今在役最先進的全程飛行線控面板莫過于由MAC設(shè)計制造的MRJ客機駕駛面板。該駕駛面板采用專業(yè)的線路融合技術(shù)以及羅克韋爾柯林斯國際(Rockwell Collins)公司提供的最新航空電子技術(shù)，通過4個15英寸的液晶顯示屏提供前所未有的高清畫面，最大化提升信息的態(tài)勢感知能力。

圖18 MRJ客機駕駛艙

圖19 MRJ客機駕駛面板近景

MAC研發(fā)的MRJ機型號稱具有最高的燃油效率。由于該飛機采用了先進的空氣動力學(xué)設(shè)計技術(shù)以及高展弦比機翼設(shè)計，相比于其他同類商用噴氣式飛機，該種飛機在飛行中能夠少消耗20%的燃料。

圖20發(fā)動機輕量化設(shè)計示意圖

圖21單程耗油量比對

圖22同級別普通飛機4趟油量可供MRJ飛行5趟

在飛機設(shè)計之初，追求系統(tǒng)和部件更高的可靠性便成為第一位要考慮的因素。除此之外，MRJ客機采用了最為先進的技術(shù)來設(shè)計制造。其齒輪渦扇發(fā)動機結(jié)構(gòu)所需要的渦扇葉片數(shù)量比傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機少60%，因而大大節(jié)省了維修維護的時間和費用，據(jù)說維護費用降低了兩位數(shù)的水平。

圖23 MRJ飛機的停機檢修

圖24艙段內(nèi)部維修

MRJ系列遵循最高通用性的設(shè)計準則，以便于降低成本以及提高使用效率。每款機型均采用相同的駕駛級別、相同的發(fā)動機、相同的維修維護程序以及相同的備份零件。對于飛行員來說，掌握了一款機型的駕駛技術(shù)便可以駕駛系列中其他所有的機型。

圖25 MRJ系列的通用化設(shè)計

MRJ客機有足夠的續(xù)航能力，從各個指定機場起飛，其飛行范圍均能夠覆蓋區(qū)域網(wǎng)中的任何城市。以丹佛、巴黎、新加坡和東京為中心，周邊的各個大城市均在其可達范圍內(nèi)，具體可以參考下圖。

圖26 MRJ客機的續(xù)航能力

MAC在設(shè)計飛機的同時極為注重乘客的體驗。MAC城MRJ的客艙主要創(chuàng)新之一就是乘客座椅，其設(shè)計采用“3D網(wǎng)格紡織（3D-Net Textile）”專利。公司稱，這一設(shè)計能夠提供更好的舒適度、更強的減震效果，并且降低厚度、減輕重量，從而使座椅更薄，在減小座椅間隔的情況下仍能使乘客具有足夠的腿部活動空間。

圖27 MRJ內(nèi)部座椅布局

圖28 MRJ的新型薄座椅技術(shù)

與其他同級別的噴氣式飛機相比，MAC研制的MRJ客機具有最低的油耗、最小的噪音和最少的排放量，該機型具有無與倫比的環(huán)保性能，各個指標均達到下一代飛機的環(huán)保標準。

由于在排放量上的顯著減少，MRJ客機具有同級別飛機中最綠色環(huán)保的發(fā)動機，其環(huán)保水平領(lǐng)先于ICAO CAEP/8標準若干年。同時，新型發(fā)動機和先進氣動設(shè)計使得MRJ客機與同類飛機相比，噪音面積減少了40%；它的有效感覺噪音分貝（EPNdB）比國際民航組織未來航空環(huán)境保護委員會章程（ICAO CAEP）第14章的噪音標準低得多。

圖29 MRJ機型與其他飛機排量比對

圖30 MRJ機型與其他飛機噪音面積比對